神马文学网中国和印度的城市化
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 14:52:38
中印正引领一波城市扩展浪潮，这将推动亚洲复兴，重获其在欧洲与北美工业革命之前所拥有的国际显要地位。到2025年，近25亿亚洲人将居住在城市，占到世界城市人口的近54%。从2005到2025年，中印两国将占到亚洲城市人口增长的逾62%，世界城市人口增长的40%。
1950年，印度的城市化水平高于中国（前者为17%，后者为13%）。但从1950年到2005年，中国的城市化速度远远超出了印度——前者的城市化率升至41%，后者为29%。麦肯锡全球研究所(McKinsey Global Institute, MGI)的新研究显示，该趋势将继续：预计到2025年，中国城市人口将新增4亿，占到该国总人口的64%；印度城市人口将新增2.15亿，占到该国总人口的38%。
历史上此前从未出现过世界上两个人口最多的国家同时（且以如此快的速度）进行城市化。这一进程将会推动两国内部发生一些根本性的变化，而这些变化将会对世界经济产生深远影响，并给投资者带来令人兴奋的新机遇。
从2005到2025年，印度城市人均国内生产总值(GDP)的年增长率将达到6%，中国将达到7.3%。到2025年，印度真正拥有可自由支配收入能力的城市家庭，可能会增长7倍，至8900万户。中国目前拥有5500万户中产阶层家庭。到2025年，该数字可能会增长逾3倍，接近2.8亿户，占中国所有城市家庭的75%以上。对于企业而言，城市人均收入与中产阶层家庭数量的大幅增长，可能会催生众多充满活力的新市场。
那么，哪些市场可能从这些趋势中获益最多？到2025年，印度最大的市场将是交通运输、食品、医疗保健，其次是房地产及公用事业、娱乐及教育。即使印度的消费类别增长较慢，对企业而言，它仍然会提供重要机遇，因为与世界其它地区相比，印度的这些市场仍然增长迅速。如今，在中国的城市，增长最迅速的类别可能是交通运输、房地产及公用事业、个人产品、医疗保健、娱乐与教育。另外，不管是在中国还是在印度，城市基础设施市场规模都将蔚为可观。比如，从2005到2025年，印度每年将需增加7至9亿平方米的建筑面积，而中国可能需要增加16至19亿平方米。同期，印度每年将需增加至少350到400公里的城市轨道交通与地铁线路，而中国则需增加近1000公里。
中印两国城市化的速度和规模所释放出的新市场规模是毋庸置疑的。但尽管如此，企业还必须有实际能力为这些市场服务。城市的管理方式——及其导致的生产率——是影响企业的一个主要因素。在这一点上，中国的情况要远优于印度。印度几乎没有关注城市转型的问题，而中国已经发展出了一套自成一体的实践，覆盖城市化运营模式的方方面面：融资、治理、规划、部门政策、以及城市面貌。印度对城市投资不足，而中国的投资已经走在需求前面，而且中国城市有自由通过将土地资产货币化、以及保留25%的增值税，来募集可观的投资资源。印度每年在城市基础设施上的人均支出是17美元，而中国是116美元。印度城市没有多少实权和责任，而中国的主要城市可享受与省份相当的地位，而且被任命的市长拥有很大的政治权力和授权。印度的城市规划体制未能应对各方对城市空间相互竞争的需求，而中国拥有成熟的城市规划体制，强调旧城区的系统性发展要与土地使用、住房及交通的长期规划相一致。
中印两国之间最鲜明的反差是，中国拥抱城市化，并对其加以塑造，而印度仍然刚刚认识到自己的城市现状，以及城市为其经济和社会转型提供的机遇。
然而，如果印度能够修正其城市运营模式，它仍有可能从下个十年里预计将增加的近2.5亿工作年龄人口中，收获人口结构红利。这种人口结构红利甚至要超过中国——因为中国人口将快速老龄化。到2025年，中国55岁及以上的人口比例将达到近28%，而印度将只有16%——其人口构成要年轻很多。如果印度能够使其城市发挥最优生产率，并最大化城市的GDP产出，其经济将在2005年至2025年间新增逾1.7亿城镇工人。而同期中国的新增城镇工人只有5000万。这事关重大。
1950年，印度的城市化水平高于中国（前者为17%，后者为13%）。但从1950年到2005年，中国的城市化速度远远超出了印度——前者的城市化率升至41%，后者为29%。麦肯锡全球研究所(McKinsey Global Institute, MGI)的新研究显示，该趋势将继续：预计到2025年，中国城市人口将新增4亿，占到该国总人口的64%；印度城市人口将新增2.15亿，占到该国总人口的38%。
历史上此前从未出现过世界上两个人口最多的国家同时（且以如此快的速度）进行城市化。这一进程将会推动两国内部发生一些根本性的变化，而这些变化将会对世界经济产生深远影响，并给投资者带来令人兴奋的新机遇。
从2005到2025年，印度城市人均国内生产总值(GDP)的年增长率将达到6%，中国将达到7.3%。到2025年，印度真正拥有可自由支配收入能力的城市家庭，可能会增长7倍，至8900万户。中国目前拥有5500万户中产阶层家庭。到2025年，该数字可能会增长逾3倍，接近2.8亿户，占中国所有城市家庭的75%以上。对于企业而言，城市人均收入与中产阶层家庭数量的大幅增长，可能会催生众多充满活力的新市场。
那么，哪些市场可能从这些趋势中获益最多？到2025年，印度最大的市场将是交通运输、食品、医疗保健，其次是房地产及公用事业、娱乐及教育。即使印度的消费类别增长较慢，对企业而言，它仍然会提供重要机遇，因为与世界其它地区相比，印度的这些市场仍然增长迅速。如今，在中国的城市，增长最迅速的类别可能是交通运输、房地产及公用事业、个人产品、医疗保健、娱乐与教育。另外，不管是在中国还是在印度，城市基础设施市场规模都将蔚为可观。比如，从2005到2025年，印度每年将需增加7至9亿平方米的建筑面积，而中国可能需要增加16至19亿平方米。同期，印度每年将需增加至少350到400公里的城市轨道交通与地铁线路，而中国则需增加近1000公里。
中印两国城市化的速度和规模所释放出的新市场规模是毋庸置疑的。但尽管如此，企业还必须有实际能力为这些市场服务。城市的管理方式——及其导致的生产率——是影响企业的一个主要因素。在这一点上，中国的情况要远优于印度。印度几乎没有关注城市转型的问题，而中国已经发展出了一套自成一体的实践，覆盖城市化运营模式的方方面面：融资、治理、规划、部门政策、以及城市面貌。印度对城市投资不足，而中国的投资已经走在需求前面，而且中国城市有自由通过将土地资产货币化、以及保留25%的增值税，来募集可观的投资资源。印度每年在城市基础设施上的人均支出是17美元，而中国是116美元。印度城市没有多少实权和责任，而中国的主要城市可享受与省份相当的地位，而且被任命的市长拥有很大的政治权力和授权。印度的城市规划体制未能应对各方对城市空间相互竞争的需求，而中国拥有成熟的城市规划体制，强调旧城区的系统性发展要与土地使用、住房及交通的长期规划相一致。
中印两国之间最鲜明的反差是，中国拥抱城市化，并对其加以塑造，而印度仍然刚刚认识到自己的城市现状，以及城市为其经济和社会转型提供的机遇。
然而，如果印度能够修正其城市运营模式，它仍有可能从下个十年里预计将增加的近2.5亿工作年龄人口中，收获人口结构红利。这种人口结构红利甚至要超过中国——因为中国人口将快速老龄化。到2025年，中国55岁及以上的人口比例将达到近28%，而印度将只有16%——其人口构成要年轻很多。如果印度能够使其城市发挥最优生产率，并最大化城市的GDP产出，其经济将在2005年至2025年间新增逾1.7亿城镇工人。而同期中国的新增城镇工人只有5000万。这事关重大。
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