神马文学网文晖：建大桥不只是到江上盖块板
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文晖：建大桥不只是到江上盖块板
来源: 财库股票网 日期:2010年08月27日 作者：admins 【推广商讯】 天天涨停③只牛股教您1万炒出80万50万股民共同选择股票第一推荐门户财库股票网(Caikuu.com)是股票原创资讯聚合第一门户,为广大股民提供最权威、及时的原创股票资讯。文章导读：8月26日，武汉长江上的第八座桥梁——鹦鹉洲长江大桥开工，工程全长约7.8公里，总投资40亿元，全程采用高架，预计2015年之前建成通车。（《武汉晚报》8月26日） 江城武汉，三镇鼎立于长江、汉水之畔，于是，就免不了要建桥。文晖
8月26日，武汉长江上的第八座桥梁——鹦鹉洲长江大桥开工，工程全长约7.8公里，总投资40亿元，全程采用高架，估量2015年之前建成通车。据称，鹦鹉洲大桥将使武汉内环线南移外扩，同时缓解长江大桥重负成为内环线新的组成部门，随之武昌和汉阳更多的土地价值必然升高。（《武汉晚报》8月26日）
江城武汉，三镇鼎峙于长江、汉水之畔，于是，就免不了要建桥。武汉离不开桥，就连武汉人的名字中叫建桥的也很是多。现在仅在长江上就将建8座桥梁，而武汉也是以博得了建桥之都的美誉。近些年，武汉的桥已经越建越多，依笔者有限的阅历，滨江城市中最热衷于建桥，且建桥最多的城市，生怕无有出武汉其右者。
一桥飞架南北，天堑变通途。桥建的多、建的好，对于城市和市民，总回是一件好事。不外，大桥因质量题目问题经常性维修，因不胜重负频仍单双号限行，大桥收费过高，大桥在非灵活车和行人过江方面的制约，经常又使不少市民顿生“一桥飞架南北，天堑变桥堑”之感伤。
从现代的技术看来，建桥只当在江上盖块板而已。武汉在长江上建桥达8座之多，大有越建越起劲的势头。现在，只要有资金，就会见证速度、桥梁艺术，就会有宏伟的蓝图酿成宏伟的桥梁奇葩，甚至还有城市经营者们渴看看到的地块升值、房市高企的奇迹呈现。
桥建得多了，是否真的经济、畅达，尤其是否便民，则未必都是必定的谜底。建一座大桥，动辄数十亿的资金投进，这些桥从性质上看，商业性大于便民性。其作为商业桥，显然是：建了桥，老是要还的。最终贷款修桥、收费还贷，羊毛还要出在羊身上。好比，不久前，武汉召开听证会，顺遂使过桥费达涨幅1.5倍的抉择计划出台，就激起了舆论的涟漪。有网民甚至于斗胆提出征集20万私家车主买断长江二桥的设想。看来，对于市民来说，有时建桥就意味着繁重的承担。我有时难免要想，既然巨匠都享受到了桥的恩惠恩情，政府除了从市民身上找钱外，还能否考虑从大桥沿线地块升值，楼盘、商圈盈利中寻找建桥费用更合适的抵偿渠道呢？
更为主要的是，桥建了这么多，为什么仍是行路难、过江难？滨江依海的城市，人数规模和地舆特征与武汉相近似的城市多的是，而在建桥方面最为起劲却又最为拥堵的，生怕非武汉莫属了。喷香港无论是从人数密度、车辆保有量、城市人数勾当性来看，都非武汉能看其项背，但在九龙与喷香港岛之间，也就那么几条地道而已。我不是桥梁方面的专家，不知道喷香港建桥到底有什么制约和禁忌，可是喷香港交通的经验至少让我们看到，水自己并不是一个交通负担，水可阻隔人，亦可便利人。而一味热衷建桥，教训也许恰好在于，桥也并非是万能的，桥可成通途，亦可成桥堑。