仰融之局第二步 – 江淮和安徽做根据地，一加一会大于二-王吉涛的汽车蜗居-搜狐博客

仰融之局第二步 – 江淮和安徽做根据地，一加一会大于二

仰融之局第二步 – 江淮和安徽做根据地，一加一会大于二

仰融和江淮都选择了一个合适的合作伙伴，他们都不强，仰融在国内是争议者，其正道汽车目前还是一个壳子加上一个新收购的锂电池生产商，江淮是轿车领域的新进入者，在新能源领域是一个还在核心技术边缘挣扎的企业，但是他们都有各自急缺的资源，又着相互吸引的魅力，看好他们的“婚姻”会一加一会大于二。

为什么是江淮汽车

江淮的新能源需要借鸡生蛋，不做杯具不成餐具

新能源汽车是个烫手山芋，也是个鸡肋，作为一个整车制造商，没有新能源概念就是“杯具”，没有新能源汽车概念就没有办法成为省内标杆，尤其奇瑞的新能源基地都落户大连了，没有新能源概念仿佛就跟不上时代潮流，君不见人人都谈新能源，但是有了新能源概念，如果没有充足的准备和持续的投入，很有可能会成为“餐具”，对于新能源汽车的乐观估计是2020年新能源汽车的销量占总销量的5%，5%是多大的蛋糕显而易见，但是为了这5%需要持续不断的投入10年，忍受一次次失败，忍受一个个现金流黑洞，江淮就是处于如此境地。

江淮的新能源汽车技术从溜边到总成

相对于同在安徽的奇瑞和其他一些大型整车制造商相比，江淮的新能源之路开始的比较晚，2008年才开始新能源汽车的研发工作，且从公开资料发掘其研发工作主要集中在电控系统的研发，其中主要的电池和电机均采用外协方式，而这两部分就是这次合资所宣称的“

动力总成和核心零配件”，无论是混合动力还是纯电动系统，其电控系统的研发都是花费较少见效快的突破点，而电控系统的一个重要目的就是使电池、电机和整车性能相匹配，而这个基础建立在一个稳定的“动力总成”基础上，很难想象如果电池和电机的供应商不稳定或者质量不过关，甚至在新能源汽车的大量淘沙中被淘汰，那么之前的研发很大一部分要付之东流，这与正道汽车目前的资源和切入点恰好相符，正道汽车直接切入了新能源的心脏，即电池，但是缺少了与之匹配的整车技术和控制技术，如果说之前的江淮一直在“溜边”，现在开始借力打力，有能力核心突破。

江淮汽车的持续投入财力不足，需要合作者

江淮汽车2001年上市，属于比较早的整车上市企业，上市之初主要以商用车为主，近年来才开始涉足乘用车，尤其是轿车领域，进入之初顶着重重质疑，从最开始的抑制其轿车发展，希望其与奇瑞合作互补，到今天的双方可以掰手腕，江淮的路走的不容易，在上市之初发行了8800万股，每股9.9元，融资不足9亿元，从2001年至今仅在2007年增发过一次，融资约8亿元，走出了一条低融资、快发展的路线，但是另一方面也显示了其在资本运作方面的差距，相对于上海汽车动辄63亿债券，100亿的定向增发相比，江淮实在寒酸，10年从股市融资17个亿，投入了轿车的研发后，又何来资金投入新能源的研发中，只有借助外力，与其他资源整合才能赶得上新能源的浪潮，也找到可以公担风险的伙伴

新能源发展要抱团，更要自力更生，江淮和正道借对方抢占技术资源

新能源是一个远景，需要持续不断的投入，说白了，要忍得住烧钱20年，所有的企业都认识到新能源发展路途中，企业需要抱团取暖，中国汽车工业协会层组织了上海汽车、一汽、东风等十大车企在黄山研讨共商新能源汽车发展大计，北京、重庆、吉林等地都成立了新能源产业联盟，在2010年7月，安徽省联合了高等院校、科研、金融机构和科技中介服务机构的成立了安徽省新能源汽车产业技术创新战略联盟，一时间，有汽车的省不搞了新能源的联盟也显得落伍了，各个联盟怎么看着又有点像省队和省队在一起开一场全运会，在这个充分竞争的环境中，联盟里的各家也如同相互萎缩取暖的刺猬，太远会太冷，太近则会刺伤对方，抱团的同时更得加紧修炼内功，毛主席的枪杆子里出政权永远没错，谁先抢到了核心技术谁就是武林盟主，谁有了标准，谁就能“号令武林、莫敢不从”，所以就有了江淮汽车得利用一切可以利用资源，抓住正道汽车，多个伙伴多条路，股权把大家都绑在了一条船上。

江淮汽车有一张不大不小的准生证是正道汽车需要的

正道汽车最终是要做整车的，第一期的动力总成及核心零配件仅仅是其第一步，而要想做整车，中国的一道门槛就是整车生产的准生证，而江淮汽车由于其资产规模、收入利润及销量情况都不大，属于快速崛起，但是影响力尚不足的一家企业，这样的企业缺乏全国范围的影响力和话语权，同时又充满了朝气和特点，这符合当年华晨的气质，是一家不以大取胜，抓住关键点，独辟蹊径又有韧性的企业，正道汽车与之合作恰到好处。

短期内合资公司的动力总成及核心零配件可以直接供给江淮的轿车及商用车使用，长期看此合资公司必然还要走向当年独立设计之路，但是这天估计还要一段时间，很期待这部分仰融还能有让人惊奇的安排。

为什么是正道汽车

正道汽车的软实力 - 人和运作方式

从账面上看，正道汽车没有历史、没有业绩、也有资金，属于另类三无企业，这样的企业一下子就搞出这么大的动静都是靠仰融和其过往的成功业绩，一般投资者说投资主要是投人，有了合适的人可以从一无所有变成应有尽有，无疑，仰融就是这么一个人，如果问江淮汽车或者安徽政府为什么要选择正道汽车，那么答案无疑就是选择了正道汽车就选择了仰融这个领导者，这个企业最大的资源。

三是国际化眼光和运作能力，世界很大，资源很多，新能源汽车不仅在国内火热，在国外同样，而在国外最先进的技术并不是都为大型整车厂所垄断，这也就造就了诸多可以为中国所用的资源，无论合作、购买技术抑或并购企业都是发展的捷径，而当年仰融就是靠这条路开创了第一个独具特色的自主知识产权轿车，也是靠这个思路将宝马引入中国，而这些恰恰是江淮所最欠缺的，江淮人不缺少踏踏实实的实干精神，缺的是打开国门将世界资源为我所用的动作。

正道汽车有什么硬实力 - 资金和新能源技术，

一是资金实力，其前不久进行的移民投资应该为其融到了几十亿人民币，推测正道汽车的资金来源主要来源于此；

二是新能源资产，包括汽车动力电池(2010年收购的浙江佳贝思绿色能源有限公司)在内的新能源汽车相关资产，以及涉猎天然气混合动力汽车领域(与美国NGVAmerica合作)，此外，还传说与某德国新能源汽车技术服务公司的合作，正道汽车没有研发人员，只能靠买，但是只要买到好东西，实用的东西就是能力，我们在讨论一些问题的时候常常会说“世界上无数仁人志士已经研究过这个问题了，你只需要去学习一下即可”，这在新能源汽车领域何尝不是，世界上真的有很多人已经研究过一些好东西，最好的方式是到全世界去把这些专利，甚至这些人买下来，为我所用；

下一步往何处去

再找几个其他城市做生产基地？-短期内看不到题材

目前在中国发展新兴战略性产业的大旗挥舞下，各个地方政府、央企和事业单位都瞄准了这个领域，更显神通，各地政府都希望能够建成独特的新兴战略产业基地或者工业园，所以仰融的83111计划无疑是非常有市场的，据说除了江淮和安徽，仰融的团队还考察沈阳、烟台等其他城市，仿佛都颇为眉来眼去，在宣布了与江淮的合作后，看起来这些城市都只能作为生产基地而存在，生产基地的建设需要有销量的支撑，否则会成为现金流陷阱，那么什么时候开始呢，一般判断来说短期内不会有动作了，但是也取决于正道汽车的胃口。

还会收购上市公司么？-还需等待时机

收购上市公司非常有利于正道汽车的发展，无论对其后续融资抑或其他资本运作，都有莫大的好处，坊间也是传闻不断，但是其也面临着合适匹配的壳资源难找的问题，根据目前的合资状况，由于其没有资产，业务尚未开展，很难找到合适的壳公司整合发展，其最佳方式还是等待新的合资公司开始运作。

如何进行后续运作？-踏踏实实造车才是真

仰融的“二次造车”打的都是新能源概念，而此次合资，双方应该是签订了关于新能源的一揽子方案，作为江淮汽车应该会将其绑定在自己身上，不会给其三心二意的空间，初步看来仰融的牌已经打完，噱头已经充足，走到这一步谁也不能否认仰融的二次造车是个笑话或者神话，下一步正道汽车应该可以开始玩点实在的了。

我不想提史玉柱，也许这两个人也都不愿意看到有人将之放在一起对比，但是其失败后再崛起，无论失败或者崛起都这么轰轰烈烈，又都这么充满争议的经历确实让我不得不将其放在一起，这是中国企业发展历程中的鬼才、奇葩，每一步都耐人寻味，期待仰融之局的第三步……