香港失中国第一港地位

来源：百度文库编辑：神马文学网时间：2024/05/01 18:24:09

（联合早报网讯）明报消息，虽然是早已知道的结果，但当预期终成事实，始终令业界失望。香港港口发展局昨天公布，上半年香港货柜码头的吞吐量仅按年增长2.5％，至1155万个标准箱(TEUs)，令同期处理1251万个标准箱、按年大升24％的上海，正式超越香港，成为全球第二大港口，仅次于新加坡。上海也取代香港，成为中国最繁忙的港口。不少业内人士甚至预期，香港全球第三大港口的宝座明年也有可能拱手相让予深圳。那香港码头业前景如何？业内人士异口同声说：「难搞。」
「难搞」是因为香港制造业自80年代早已北移，令与货源更近的深圳成为付货人的首选出货港口；「难搞」亦因为香港整体物流营运成本较深圳贵，令付货人更愿以深圳港口出货；「更难搞」的是深圳近年大力发展码头业，码头吞量能力逐年递升；而「最难搞」的是，近年长三角洲经济急促增长，势头较珠三角有过之而无不及，上海港口增长因而大幅跑赢深圳和香港。
于是，6月份香港码头共处理205.9万个标准箱，虽较去年同期大升18.8％，但上半年吞吐量仅升2.5％至1155万个标准箱；与此同时，深圳港上半年吞吐量尽管升一成至918万个标准箱，但仍落于上海。上海同期按年大升24％至1251万个标准箱，成功赶过香港，仅次于同期处理1347万个标准箱的新加坡，晋身全球第二大货柜港口。
港成本贵深圳势超越
香港付货人委员会执行总干事何立基不讳言，全球第4大港口深圳要超越香港已是迟早的事：「我相信今年不会，但明年就有可能。」何立基坦言内地更多付货人舍香港取深圳出货的趋势会持续，尤其是内地取消部分出口退税後，更多的内地原材料加工事业将更倾向通过深圳直接出口。
香港货柜运输业职工会副主席谢浪亦指出，香港成本较深圳高始终是不能否定的事实，以付运一个40尺的标准箱计，经香港出货的整体营运成本便较深圳高出100至200美元。他坦言对香港货柜码头业的前景较为悲观：「(要改善香港货柜业困境)都比较难搞，能做的不多。」他希望政府能与内地多加协调，避免香港与深圳在码头基建上重复建设，产生恶性竞争。
10号货柜码头料难产
政府近年于货柜码头业的政策，主要集中于简化跨境运输的时间及成本，年初推出的《「十一五」与香港发展》便曾提出设置绿色通道及引入内地司机，以减低跨境运输成本及时间。不过对于10号货柜码头，以及大屿山物流园等重大基建项目，政府立场则仍是研究，未有定论。有业内人士指出，建不成10号码头已成定局；至于刚开通的西部通道，以及筹划中的港珠澳大桥，虽然的确可吸引粤西的货源来港，但无助改变香港货柜业增长放缓的基本形势。

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