[XCAR 试驾 原创]

　　2002年诞生的辉腾，转眼间已经走过了八个年头。除了在大众塑造高品质形象的道路上起到了至关重要的作用外，德累斯顿的玻璃工厂也因此而名扬四方。一时间，买车能够到位于德国东北部易北河畔的德累斯顿大众透明工厂里亲眼见证自己座驾诞生过程这一卖点成为了人们的佳话，即使不是车主，玻璃工厂也与宝马、保时捷博物馆一样，成为众多车迷游览德国时必去的一处旅游景点。

　　纵观时下豪华轿车市场，2001年诞生的宝马第四代7系（E65/6）经历了7年完成了向第五代的进化，而奔驰在2005年推出的第八代S级产品（W221）也在去年底完成了其中期改款（从W220到W221同样经历了7年）。严格地说，此次2010款辉腾应该属于一次较大幅度的中期改款。

　　凡是提到辉腾，大家十有八九给它的评价都是低调，无可非议，这主要是辉腾在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，平实加上手工打造的噱头，即使是与同集团的奥迪A8相比，辉腾也显现了完全不同的设计理念。

　　大众此次推出的新辉腾的谍照始发于2009年年中，北京车展新辉腾首次在国内亮相。当时我们也就其内外设计结合着老款产品做了深入而细致地解析，详情可点击以下相关导读。

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　　新辉腾（加长版，车身加长120mm）的车身尺寸为5179/1903/1450mm，各项数字中与老款仅在长度上有细微无异。此番新辉腾通过局部的重新设计使得整体风格有了硬朗化的转变趋势。

　　辉腾的普通版轴距2881mm，而在中国市场主推的长轴距版加长了120mm，轴距总长度达到了3001mm。三条笔直的腰线贯穿于辉腾的整个侧面，非常简洁，也许也正是因此这样的简单，它才有更多的机会去展示自己在车身工艺上的造诣。

　　新辉腾的车灯形状和结构看上去较老款车型变化不大，黑底的设计倒是显现了一丝运动的气质，而全车大量的镀铬装饰条中也包含车灯中的很多装饰件。在新途锐开始提供了选配的动态车灯辅助系统后，现在新辉腾也拥有了此项装备。请不要误会，这里所说的动态车灯辅助系统不是我们常说的转弯灯光辅助，而是根据嵌入摄像头采集的信息，自动调节车辆的远光灯功能。

　　现如今，很多车型车头上的标志都被赋予了很多新的功能，比如丰田皇冠在其车标后部加入了PCS预碰撞安全系统的毫米波雷达，辉腾亦是如此。在前部散热格栅上的VW车标背后，安装了自适应巡航系统（ACC）的雷达传感器，而车标本身也比以往大众车型镂空的车标设计更有质感。

　　新辉腾的隔音效果非常出色，坐在车内，当你关上车门后车外的所有嘈杂即刻戛然而止，即使是车旁正有人直对着你说话亦是如此。而从配置表中我们也看到，V8和W12车型还在此基础上标配了隔音效果更加出色的双层玻璃。

 　　新辉腾的行李箱空间500升，后排座椅不能放倒实现与行李箱的连通，不过需要指出其整个后部空间非常规整，便于各种行李的放置。新辉腾的车门、前发动机罩以及后行李箱盖都采用了铝制材料，行李箱盖使用伺服系统自动开关。

　　毋庸置疑，尾灯的变化也是此次改款的一块重点。它在设计上放弃了原来方中带圆的构成元素，LED尾灯亮起后组成了一个M型灯带，不但令晚间时拥有更加独特的视觉效果，而且整车从尾部看，风格也因此而变得更加硬朗。

　　此次试驾的3.6升V6车型提供了两种配置，主要区别均集中在后排。它们通过五座和四座来进行区分，其中五座车型的后排并没有为后排乘员提供任何单独的娱乐设备，全车的亮点主要集中在四分区空调系统上。相比之下，四座新辉腾的后排乘员就要享受很多了。DVD影音系统、座椅调节以及按摩功能均为标准配置。

　　坐进车内，方向盘和电动座椅分别向内缩和向后退，为你腾出上车空间，之后再恢复到之前设定的位置。除了前排，后排的10方向座椅也能实现这样的功能。带有后排电动座椅的四座车型非常重视后排乘员的权限，它会提供前排座椅的控制功能，方便后排，尤其是右后这个座位上的乘员向前移动前排座椅。

　　新辉腾内部的很多装备都能完成以下的这些小变化，从可开闭的空调出风口，到可以升降的前后排被托，虽然实用性一般，但是从美观、甚至“作秀”的角度看，它们都非常称职。除此以外，新辉腾内部依旧保留有大量的镀铬装饰件，不但与外部的设计遥相呼应，而且非常有效地提升了整体的档次。

　　此次新辉腾选用了丹麦丹拿Dynaudio音响系统，并且在内部的扬声器上有高调的Logo字样。这套功率1000瓦的音响系统，声音表现非常自然，听感柔和，高音的解析力高，低音醇厚。尽管单从硬件来看，此级别豪华车中标配10个扬声器可不算多，但听了一路CD，它同样能够提供一个非常出色的声场定位。

　　相比同类产品，新辉腾的空气悬挂在每级阻尼下的区别非常明显，当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强，而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。此次试车过程中，绝大多数路面不适合使用运动2模式，因为此时超硬的悬挂会给车厢内带来非常明显的颠簸，但可以想见如果是在赛道或者路况较好的山路上，它将给驾驶这辆大型豪华轿车的驾驶员带来很强的驾驶乐趣。

　　空气悬挂除了提供四种阻尼特性外，还可以对车身进行控制。在屏幕上我们看到，驾驶者可以手动在普通与高级之间选择，而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在普通、高级（比普通高25毫米）和低级（比普通低15毫米）之间自动选择合适的高度。海南的高速公路经常是起伏不断，而无论是驾驶着新辉腾还是坐在后排，你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。

　　可以说辉腾的此4MOTION四驱系统非一般大众车型的彼4MOTION。纵置引擎的新辉腾，采用了Torsen差速器，可以说是完全移植了奥迪标准的Quattro四驱系统。

　　新辉腾的变速箱依旧是先前的那款6速手自一体Tiptronic，可以说大众的工程师对于它和这台V6 FSI发动机调教非常出色，在空气悬挂为整体乘坐舒适性打下良好基础的前提下，变速箱的每一个动作同样可圈可点。当然，很多消费者一定也会指出，这款变速箱相比部分对手已经升级至7速、8速的变速箱在技术含量上还是要逊色一些。

　　作为豪华车，怎么能更有效的降低驾驶者的疲劳程度，相信除了良好的动力、传动系统和底盘技术外，更多的辅助系统尤为重要。现如今，自动巡航系统已经遍布了绝大多数车型，ACC自适应巡航控制系统可以说是科技在此方面的进一步提升。在实际驾驶中，我们通过左侧的按键打开此系统，并在方向盘上通过旋钮设定巡航速度（一般在30Km/h到200Km/h可启动），此时车辆的加速与减速就交给座驾自己了。

　　我们在沿海的一条两车道公路上尝试使用此功能，在遇到前车刹车两车距离缩短时，车辆会自己采取制动行为，但不会让车完全停止。是的，此功能除了能有效降低驾驶者疲劳程度外，更重要的是，它还能降低追尾事故的发生。当然，我们也发现，由于需要克服心理上的不信任去适应此系统的工作方式，一开始对于交通情况相对复杂的路段，驾驶者多少还是有些小的顾虑。后来大众的工程师解释说，如果真的遇到紧急情况，当我们踩下制动踏板的时候，车辆会自动激活紧急制动状态，大大缩短制动距离。

 结语：此次试驾活动选择在三亚进行，更具意义的是，此次试驾属于国内首次承办的全球性试驾活动，除了首批的中国媒体外，还有很多来自欧洲、亚洲和美洲的汽车媒体。一方面，说明中国市场对于辉腾的绝对重要性，另一方面，也反映了辉腾依旧旨在全球的销售计划。据大众公司的领导层介绍，此番新辉腾甚至有计划重新杀回美国市场，它能否摆脱绝大多数豪华车孤芳自赏的现状，成为真正的王者，最终还是要看市场的表现。