神马文学网中国自制大飞机的意义
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 01:38:46
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中国的大飞机项目搁置了二十二年，现在国务院已经正式立项。大飞机项目是国家战略项目，一个崛起的大国很难抵挡它的诱惑。围绕着大飞机的，一定是这些词：高科技、高附加值、产业链、技术进步，以及国民经济发展。所以，当有官员这样形容：中国如果研制成功大飞机，其意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机的时候，就不足为奇了。
在现代制造业的产业链中，大飞机无可争辩地处在顶端，因此就可以看到，生产大飞机反映了中国几十年的积累，反映了这些积累已经到了可以发起冲锋的阶段。
我们知道波音飞机带动了西雅图，那么，谁会成为由大飞机带动的中国西雅图呢？
上海。
虽然上海官方眼下对此讳莫如深，甚至传说召开紧急会议统一对外口径，除了中央已宣布内容，无任何信息透露，但就连当地路边饭铺老板心里都清楚，这里要建生产飞机零部件的工厂。
普通民众的自觉意识显示了上海在飞机制造业方面的得天独厚优势。上海地理位置优越，技术人才众多，工业科技力量雄厚。从历史上看，上海研制大飞机也早有准备。它拥有研制、生产“运十”及与麦道合作装配MD82、MD90飞机留下的基础，又是“十五”时期自主研发新一代支线飞机的基地，技术力量、制造和配套能力在全中国屈指可数。还有，飞机发动机需要的是特钢，正好上海宝钢集团就是这种特钢的供应商。
除技术条件外，上海还有更充足的理由。飞机制造是资金密集型行业，上海是什么呢？它正是中国的金融中心，而且还在往地区金融中心的方向发展。
一旦大飞机项目在上海启动，很明显，上海会获得成为亚洲经济龙头迄今最大的推力之一，它的未来不可限量。
跳出上海，将眼光放远。大飞机项目的得益者远非上海而已，说它能带动中国高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级，实不为过。
大飞机项目的上马，可以解决中国民航业的一个大问题。中国航空业对干线飞机的需求快速增加，但是干线飞机完全依靠进口。中国航空业一位专家说：“飞机工业是一项战略性产业，我们不能把整个市场拱手相让。”从未来看，中国大飞机一旦成功，航空公司可以减轻大量成本压力，而且中国还可能以比波音和空中巴士更低廉的价格进攻国际大飞机市场。
波音公司的预测未来二十年内，中国需要购买民用客机两千四百余架，价值高达1970亿美元，而主力机型就是干线飞机，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
研制大飞机是令人生畏的任务，目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯能生产大飞机。汽车的零部件数量以万计，而大型客机的零部件数量则以百万计数，波音747-400客机就i有600万个零部件。又如大飞机所使用的材料，飞机再也不是原来的铝合金等传统材料了，波音787用的复合材料达到50%，空中巴士A350客机的复合材料预计达到52%。说白了，复合材料使飞机“塑料化”了。
一旦中国大飞机上马，这些复合材料就有了强大的市场需求，自然也就会有技术攻关。反过来，这些材料可以很容易运用到汽车等其它领域，从而带动其它领域的技术革新。实际上，现在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。
再从制造业上来看，中国是个制造大国，大飞机飞行时间长，对机体抗疲劳要求非常高，对安全性、舒适性的要求也很高，这是提高中国制造工艺水平的一大动因。
中国打算拒绝波音和空中巴士，在大飞机上自给自足，必须突破十项关键技术：民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
扯得再远一点，即便这些技术性问题都解决了，大飞机最终还是要面向国际市场。西方专家提出，中国要想在飞机制造业中成为能与波音和空中巴士相匹敌的竞争对手，至少还要几十年时间。即使大飞机被研制出来，短期内也很难投入正式运营，因此中国更有可能从研制150座左右的小型大飞机开始，将眼光投入发展中国家市场。
（图为一张运十老照片，这个夭折的飞机代表了中国的一个心愿）
中国的大飞机项目搁置了二十二年，现在国务院已经正式立项。大飞机项目是国家战略项目，一个崛起的大国很难抵挡它的诱惑。围绕着大飞机的，一定是这些词：高科技、高附加值、产业链、技术进步，以及国民经济发展。所以，当有官员这样形容：中国如果研制成功大飞机，其意义不亚于“两弹一星”，不亚于载人航天飞机的时候，就不足为奇了。
在现代制造业的产业链中，大飞机无可争辩地处在顶端，因此就可以看到，生产大飞机反映了中国几十年的积累，反映了这些积累已经到了可以发起冲锋的阶段。
我们知道波音飞机带动了西雅图，那么，谁会成为由大飞机带动的中国西雅图呢？
上海。
虽然上海官方眼下对此讳莫如深，甚至传说召开紧急会议统一对外口径，除了中央已宣布内容，无任何信息透露，但就连当地路边饭铺老板心里都清楚，这里要建生产飞机零部件的工厂。
普通民众的自觉意识显示了上海在飞机制造业方面的得天独厚优势。上海地理位置优越，技术人才众多，工业科技力量雄厚。从历史上看，上海研制大飞机也早有准备。它拥有研制、生产“运十”及与麦道合作装配MD82、MD90飞机留下的基础，又是“十五”时期自主研发新一代支线飞机的基地，技术力量、制造和配套能力在全中国屈指可数。还有，飞机发动机需要的是特钢，正好上海宝钢集团就是这种特钢的供应商。
除技术条件外，上海还有更充足的理由。飞机制造是资金密集型行业，上海是什么呢？它正是中国的金融中心，而且还在往地区金融中心的方向发展。
一旦大飞机项目在上海启动，很明显，上海会获得成为亚洲经济龙头迄今最大的推力之一，它的未来不可限量。
跳出上海，将眼光放远。大飞机项目的得益者远非上海而已，说它能带动中国高新技术产业的发展，实现中国产业结构的优化升级，实不为过。
大飞机项目的上马，可以解决中国民航业的一个大问题。中国航空业对干线飞机的需求快速增加，但是干线飞机完全依靠进口。中国航空业一位专家说：“飞机工业是一项战略性产业，我们不能把整个市场拱手相让。”从未来看，中国大飞机一旦成功，航空公司可以减轻大量成本压力，而且中国还可能以比波音和空中巴士更低廉的价格进攻国际大飞机市场。
波音公司的预测未来二十年内，中国需要购买民用客机两千四百余架，价值高达1970亿美元，而主力机型就是干线飞机，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。
研制大飞机是令人生畏的任务，目前只有美国、欧洲四国和俄罗斯能生产大飞机。汽车的零部件数量以万计，而大型客机的零部件数量则以百万计数，波音747-400客机就i有600万个零部件。又如大飞机所使用的材料，飞机再也不是原来的铝合金等传统材料了，波音787用的复合材料达到50%，空中巴士A350客机的复合材料预计达到52%。说白了，复合材料使飞机“塑料化”了。
一旦中国大飞机上马，这些复合材料就有了强大的市场需求，自然也就会有技术攻关。反过来，这些材料可以很容易运用到汽车等其它领域，从而带动其它领域的技术革新。实际上，现在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。
再从制造业上来看，中国是个制造大国，大飞机飞行时间长，对机体抗疲劳要求非常高，对安全性、舒适性的要求也很高，这是提高中国制造工艺水平的一大动因。
中国打算拒绝波音和空中巴士，在大飞机上自给自足，必须突破十项关键技术：民用大飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大飞机的噪声预测和减噪措施、民用大飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，大飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。
扯得再远一点，即便这些技术性问题都解决了，大飞机最终还是要面向国际市场。西方专家提出，中国要想在飞机制造业中成为能与波音和空中巴士相匹敌的竞争对手，至少还要几十年时间。即使大飞机被研制出来，短期内也很难投入正式运营，因此中国更有可能从研制150座左右的小型大飞机开始，将眼光投入发展中国家市场。
（图为一张运十老照片，这个夭折的飞机代表了中国的一个心愿）
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