中国大飞机计划将振翅飞翔

 有朝一日，中国的飞机制造企业是否也能与空中客车(Airbus)或波音(Boeing)一比高下呢？

中国认为，凭藉其多年积累的技术能力和日益雄厚的资金实力，现在，它终于有条件将几十年来的一个梦想变为现实了，那就是：创建自己的飞机制造业。

中国国务院周日发表声明说，“......我国航空工业经过50多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。”声明表示，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。

但一些航空业人士认为，调集各种必要资源建造商业客机只是整个飞机制造业务的部分环节。这些人士认为，中国面临的最大障碍是在飞机销售方面。它要解决的难题是如何向航空公司推销这些他们不熟悉的飞机并向他们提供支持服务和零部件，在向国外销售时，如何获得许可也会遇到困难。

“他们已经将载人航天飞机送上了太空。我们知道这需要很多相互关联的技术能力，”亚洲航空业供应商组织亚洲航空论坛(Aerospace Forum Asia)主席马丁•克里格(Martin Craigs)说，“但飞机制造业并不只是技术工程上的事。它需要将商业和技术结合起来，同时，大型商业飞机在计划和获得认证方面更是需要承担很多责任”。

过去三十年来，中国人发展航空业的梦想或许不曾有改变，但他们将这个梦想变成现实的能力可能已是今非昔比。七、八十年代的时候，虽然中国有大量廉价劳动力，但中国人没有能力造出在价格和质量上能与西方国家或日本相媲美的复杂设备。但几十年过去了，随着对外技术交流和外国在华投资的发展，情况已有了很大改观。

上海的半导体工厂里采用的半导体技术与世界先进水平相比只落后了一、两代的水平；在广州，本田汽车(Honda Motor)生产线正在制造出口欧洲的本田车。

再比如，同样得到政府大力支持的造船业也在迅速发展，目前，中国造船业的规模已排名世界第三，仅次于韩国和日本。中国船舶工业集团公司(China State Shipbuilding Corp.)希望到2015年成为全球最大的造船企业。

为满足国内航空业发展的需求，中国政府已将航空业列为下一个优先发展的产业。目前，中国是全球增长最快的商用飞机市场，据波音公司预计，在未来20年时间里，中国需要2,880架新飞机，这些飞机总价值接近2,800亿美元。空中客车正计划在中国北方海滨城市天津建设一座A320单通道飞机组装厂，2009年开始投产。

实际上，中国多前年就开始为波音和空客生产飞机零部件了，其中包括为空客A320生产起落架和应急舱门、为波音787生产升降舵。全球各地的波音飞机中，至少有34%的飞机安装了在中国生产的零部件，而空中客车的这个比例更是超过了50%。

中国显然并不满足于此。中国曾生产过70座的支线飞机，现在计划在2020年前设计并制造出能与波音和空客相提并论的大型客机。而中国各家航空公司目前使用的飞机大多来自波音或空客。

对于中国的宏伟计划波音似乎并不担心。该公司在一份声明中表示，尽管中国近来形势有了进展，但波音在中国和其他国家的战略没有变化。这个战略就是，在互利的基础上专注于建立和发展长期关系。空中客车没有回复记者的采访电话。

几十年来，中国一直将飞机制造业视为显示国家工业实力和独立自主能力的象征。七十年代，政府曾要求国有飞机公司生产一种170座的可与外国产品竞争的大型飞机，这就是运-10。虽然运-10试飞时获得了成功，但仍存在难以克服的质量和技术问题。这一计划最终下马了。

到了八十年代，麦-道公司(McDonnell Douglas)雄心勃勃地计划在中国制造飞机。它成立了一家合资公司，希望以此帮助自己在中国市场立足。后来，中国航空公司都不愿用在国内生产的质量不可靠且成本较高的飞机来取代进口的波音和空客产品，麦-道的计划遂告夭折。

中国在商业飞机领域最后一次尝试的结果是ARJ21，这是一种为短途飞行设计的70至100座的喷气式客机。国有企业中国航空工业第一集团公司(China Aviation Industry Corp.I，简称AVIC I)承担了开发任务。该公司是一家军工企业，由于之前都是为指定用户生产产品，因此，在销售飞机方面先天不足。

Rockwell Collins China董事总经理Martin Lin说，他相信中国从技术上来说有能力制造大型飞机。该公司为ARJ21提供航空电子设备和驾驶舱。不过Lin说，他觉得中国缺乏的是设计未来20或30年大型飞机所需要的先进发动机和电子系统的能力。

他说，听说中国已拨出300-500亿元人民币（合40-65亿美元）用于大飞机专项计划。

不过，在机身方面，空客和波音也正在作出改变。它们的下一代喷气机机身主要采用复合材料，这种材料比单纯用铝材优点更多，用铝材需要更多的维护工作，而且建造时费时更长。

记者试图联系中国相关政府机构和企业（包括AVIC I）对中国最新飞机项目计划发表评论，但未能如愿。

ARJ21工程2002年启动，计划2008年实现首飞，2009年投入商业生产。不过，中国航空业人士已经在为下一步做准备了，他们希望利用在ARJ21过程中获得的经验为今后建造大型飞机做积累，直接与空客和波音一比高下。

去年，研制大型飞机制造技术的工作就被政府列入国家中长期科技发展规划，今年2月底，中央政府原则同意对该计划予以正式立项，并组建公司管理该项目。

但是，对于在提供客户服务和支持方面缺乏过往纪录或声望的中国飞机制造行业来说，推销飞机并不是件容易的事。中国国有航空公司现在已部分独立，他们可能不愿意购买国产飞机。寻找外国买家就更困难了。

亚洲航空论坛的克里格说，航空公司购买飞机不只是在挑选产品，而是要跟供应商建立长期的联姻关系，一旦双方分手会非常痛苦，因为这意味着前期在资产和培训方面投入的大量资金都等于打了水漂。克里格曾为多家欧洲航空企业在中国从事市场营销工作。