非承载式和承载式两种车身结构

从汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。

所以说，针对这两种承载车身的特性，它们的用途也不尽相同；承载式车身多用于轿车上，而非承载式车身因为它的刚度较高，所以更多的用在越野SUV及卡车上。
今天，小编就精选出四款非承载车身设计的SUV车型，供大家参考。
长城哈弗


长城哈弗大气俊朗的外型，宽敞舒适的空间，兼顾动力与经济的发动机，灵活便捷的操控，值得肯定的安全性，以及丰富的配置和实在的价格，都体现了其非同小可的综合性能。这款车自上市以来凭借其良好的车辆性能及扎实的底盘调教赢得了不错的口碑，高性价比的优势使其成为国内柴油SUV的标杆车型。
作为一款自主品牌主攻低端市场的SUV，哈弗自上市以来，销量就在同级车中遥遥领先。哈弗大气俊朗的外型，宽敞舒适的空间，兼顾动力与经济的发动机，灵活便捷的操控，值得肯定的安全性，以及丰富的配置和实在的价格，都体现了其非同小可的综合性能。
陆风X8

     
陆风X8的外形风格与X6和X9完全不一样，看上去更富有现代气息，而且流畅的车身设计业更加时尚、大气。在整体风格方面，不仅强调了运动的本质，也带来许多休闲式的风格特色。陆风X8的整车前脸设计的非常大气、时尚，晶钻式前大灯和镀铬进气格栅的造型与斯巴鲁森令人有几分相似之处。而陆风X8的后尾灯设计造型却有些中规中矩，但与尾部整体比较协调。陆风X8拥有同级别车型中较大的车身尺寸，而且轴距长达2760mm，保障了车内的空间。
动力方面，陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术，保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升，从而能够输出更均匀、更强劲的动力，最大功率118KW，在4000转时输出最大扭矩210牛米，技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低，进一步提升了陆风X8的性价比。陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘。加宽加强型的高强度梯形钢车架（纵梁最宽处15.4cm，最窄处6cm），保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击，有效提升车身抗颠簸能力。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数。此外，发动机钢护板的配备，提高了整车的越野性能。
JEEP牧马人罗宾汉

  
Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)之所以是Jeep越野能力的最杰出代表，并具有超越同级越野车的绝对优势，核心源于其业内最专业的机械式分时四驱系统和动力系统的完美匹配。
Rock-Trac机械式分时四驱系统是Jeep专为牧马人Rubicon(罗宾汉)所设计的。四驱低速(4L)模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，集成的电控限滑差速器系统即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。换言之，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)也能从容一路向前。
而这套系统4:0:1的低齿比在竞争对手中，也是无人能出其右，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大4倍。由此，Jeep牧马人Rubicon(罗宾汉)具备同级车中最强的越野能力，无论上下陡坡或穿越障碍物，它都能用极低的攀爬速度将其一一解决。
奔驰G500

奔驰G级一直以来都是军方与专业科考队最为热衷的全地形越野车，被称为“越野教父”。强壮的非承载式车身、18英寸的轻质合金轮毂，以及全时四驱系统和三只差速器锁，使其成为纯粹的全地形越野车。动力方面搭载V8发动机，匹配七速自动变速器，无论是公路驰骋还是极限越野均游刃有余。
G500搭载的5.5升V8发动机能够输出高达285千瓦的功率和530牛·米的扭矩，拥有锐不可挡的强劲动力。只需要6.1秒即可将这台2.2吨重的越野悍将从静止加速到100公里/小时；G500所配备的7G-TRONIC七速自动变速器具有卓越的换挡特性，令动力输出异常平顺迅捷，保证车辆在各种环境下都可以选择最佳挡位，从而有效降低油耗，并为消费者提供卓越的驾乘体验。全时四轮驱动系统以及带越野减速比的动力分配变速箱是G级越野车的经典配置，配合高刚性传动轴，再加上前、中、后三个手动机械差速器锁止装置，成就了G500最强悍的越野性能。G500可以在最大达到80%的坡度上或0.5深米的水中顺利前行，完全满足消费者对越野的追求。
在安全方面，G500继承了G级越野车全面而先进的安全性能，所有的安全配置都是为了应对最恶劣的驾驶环境而设计的。循环球式转向系统可以有效避免车辆在驶过障碍物时因转向力过强而失去控制。四轮驱动电子牵引系统（4ETS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）大幅提升了车辆的抓地能力。而制动辅助系统（BAS）则可以“智能”地识别紧急制动状况，并主动为驾驶员提供制动辅助，从而最大限度地缩短制动距离。