Boeing-777

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5,235海裏至9,450海裏（9,695公里至17,500公里）。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
4k.T ~-@2`1u U0       波音777具有左右兩側三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特徵。波音在777上採用了全數字式電傳飛行控制系統（Fly-by-wire）、軟體控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀錶板、大量使用複合物料、光纖飛行電子網絡等多項新技術。
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波音777是用於與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調四發動機比雙發動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中佔據優勢，不少航空公司考慮經濟性，寧選用雙發的波音777而不是四發的A340。空中客車公司也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS（雙發延程飛行）規定。 CCTV.comC!D'r V;A0r
波音777最初計劃的設計來自波音767的基礎上設計三發動機型號新款飛機，用以與麥道公司MD-11競爭。後來設計計劃被取消，主要原因是設計複雜，當時市場上欠缺相匹配的發動機。當時波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過渡產品。空中客車公司乘機推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設計——767-X。在767的基礎上，放大機身及機翼，載客280人，航程達到13,500公里。最終並未獲航空公司認可最後被放棄。於是波音公司調整研發計劃。1990年10月項目正式啟動，波音公司名為767-X的777研發計劃正式對外公開，並獲得美國聯合航空的訂單CCTV.compe'g ze)zU&lo*TX
波音777的設計階段有別於波音公司的其它產品。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構佈局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平，均成為了開發777時的顧問航空公司。起初波音公司的工程師發現要整合多家航空公司意見並不是一件易事，不過在波音公司的努力協調下，合作結果令人滿意。為了滿足航空公司的要求，波音在777上採用了多項新科技。波音公司把這套哲學稱之為「一起工作」（Working Together），因此777被稱為是波音「以客為本」的產品之一。為了開發和生產波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房。777計劃是波音公司有史以來第二次商業豪賭（第一次為波音747客機的研製），如果計劃失敗波音公司就將破產。CCTV.com ^0^ljK\g9D
波音777是波音公司首次完全利用計算機繪圖進行設計的飛機。是世界第一款完全以計算機立體CAD繒圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application），整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計算機輔助設計軟體。事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何誤差，並預先判定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。在原型機建造的時候各種主要部件一次性成功對接。CCTV.com ^,Q[Ai.R;m
通用電氣(General Electric)公司專門為波音777開發的GE90渦輪風扇發動機是有史以來推力最大的噴氣發動機，測試推力達到127,900磅（569千牛）。GE90-110B與-115B發動機，連同發動機外殼，其直徑比波音737機身直徑更大。CCTV.comil0X9b.?x
1994年6月12日第1架波音777首次試飛，由於波音777是採用CAD繪製技術設計，因此不需要製造原型機。波音777完成了航空史上最複雜的飛行試驗項目，整個測試歷時11個月、總飛行時間達7000小時，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，777最重要一項是取得ETOPS（雙發延程飛行）認證，1995年5月FAA獲准180分鐘雙發延程飛行認證，而歐洲的JAA僅獲准120分鐘雙發延程飛行認證。1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空公司。 CCTV.com l D%g#n+AlM
波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風險分擔夥伴協議，日本方面組成「日本飛機發展公司」承擔777結構工作的20%。波音777主要的外國供貨商包括：日本的三菱重工業株式會社(機身表面)、川崎重工業株式會社(機身表面)、富士重工業株式會社(機翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機公司(與波音合作設計機艙行李架)。一架777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。
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波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標誌之一是三軸六輪主起落架系統及雙輪式前輪起落架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用複合材料製造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的複合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等部件使用複合材料，減輕機身重量9%。
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bu)L2au-Xp8y0　　機翼在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優化了機翼的性能。777的機翼採用懸臂式下單翼，1/4弦線後掠角31°36′，機翼厚度大，內部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由複合材料製成。波音777可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能並沒有任何航空公司採用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。CCTV.com-u}3BVq
波音777採用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機。777用戶選用這三種發動機的比例大約各佔三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經在太平洋上空進行雙發延程飛行的測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩台發電機，一台輔助動力裝置驅動的發電機以及輔助電力系統。
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波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有採用(空中客車已經採用的)側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數據總線將所有電子設備連接在僅由兩根導線擰在一起的總線上，使導線束從波音767的600個減至400個，導線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統（EGPWS）作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
^(f/D r9@ n N@P"N`0      波音777主要機型目前共有5種型號：777-200、777-200ER（延程型，ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」）、更大的777-300，以及兩款遠程機型777-200LR和777-300ER。777的各種分類時，經常會看到飛機手冊將型號名稱加以簡化；「777」與「-200」或「-300」併合為772或773。777按照續航距離分為多個型號，故此777-200可能會被簡化為「772」或「772A」，而777-300ER就會寫成「773ER」或「773B」。在-200型之前，曾提出777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量250人，但未投產。
W4\#x/p9J(k4fp0      777-200:
d@'`%{pXs I#@%V0       基本型，777-200最大航程為9525公里。典型座位數量305，最大座位數量440。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年5月第一架波音777-200交付使用。CCTV.com Y#|6F,jH!T;d
波音777-200ER（延程型）是-200型的加大航程型，通過改變內部結構增加了起飛總重和載油量，最大起飛重量297.5噸，最大航程為14,300公里。CCTV.comwi,k/M!q
波音777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發超遠程型，LR意指「長距離型」（Longer Range）。並命名為「環球客機」(Worldliner)，以突顯其性能。翼展增加了3.9米，採用強化型起落架。搭載了額外加設的油箱後，最大起飛重量347噸，航程可達到17,445公里。但波音777-200LR仍受ETOPS限制。CCTV.comi*em bRtn
777-300:CCTV.com:tn!p8Bun-m1n
-200型的加長型，比-200型加長10米，比波音747-400型還長。機身每側設有五道登機門，是與-200型在外觀上最明顯的區別。777-300載客量與續航距離與舊型的波音747相當，最大載客量可多至550人，標準3艙佈局乘客368人；標準2艙佈局乘客451人。航程可達11000公里。1998年5月27日正式投入運行，是當時世界上最長的雙發噴氣客機。
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波音777-300ER（Extended Range）具有多項改進，採用推力更高的發動機，提高了最大起飛重量，機身、機翼、尾翼、前機輪、發動機架與發動機外殼也經過加強，機翼末端具有後掠式翼尖，有較高的起飛重量因而額外的燃料箱能擄帶更多燃料。在三級客艙佈局的情況下，航程14,600公里。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。-300ER于2004年4月29日交付。
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波音777貨機：
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777F貨機是777的全貨運型號。2005年波音公司正式開發777貨機。以777-200LR為基礎研製。777F主要是為了儘量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，而體積較大的747-400F可載124公噸。2008年第四季交付。
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a?0RpJYo0      波音777在中國:CCTV.coms'N Fa:MZ"z\i?6s
截止2008年8月，中國共有57架波音777系列飛機在運營中。
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其中：
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中國大陸地區的航空公司運營波音777系列飛機20架。1996年1月11日，中國南方航空接收的首架波音777投入使用。CCTV.coml4M@Tha)z
中國南方航空公司10架（其中6架為-200ER型）
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中國國際航空公司10架（均為-200型）
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中國香港地區的國泰航空公司運營26架波音777。777-200型5架，B777-300型20架（8架為300ER型）；訂單中還有22架波音777-300ER未交付。國泰航空公司是全球首家波音777-300用戶，
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中國台灣地區的長榮航空公司投入運營11架波音777-300ER。已確認訂購2架波音777-300ER未交付。
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波音777性能數據
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E1E lq?5N(^0B777-200基本技術參數：CCTV.com
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翼展：60.93米   CCTV.com,M,pX~5U z-v'd
機長：63.73米
9Q ["N$@2Wt{0標準三級座艙佈局載客：320人CCTV.com
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兩級佈局載客：440人
t[ u:V/D3F0最大商載：54噸    CCTV.com%o7dA"E+b5Xs_
最大油箱容量：117340升  CCTV.com$o F)U{dj
最大起飛總重：230噸
bIR KI'm.v0最大航程：9525公里CCTV.comzz,@$l V.I\J;_}
動力裝置：兩台渦扇發動機
o0rCc;YM0可選發動機型號：CCTV.com,`C6NGJ(^ U)q
普惠公司4000系列
#c#`m#ZE0PW4077（最大推力：77200磅）CCTV.com0F q~ k,l
或通用電氣公司GE90系列CCTV.com6u;?+u"uC8k1\&n
GE90-77B（最大推力：77000磅）CCTV.comXD"X8Ls,y N`D
或羅爾斯-羅伊斯公司遄達800系列
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c:rXB @3r'U0遄達877（最大推力：76000磅）    CCTV.comF*S
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Rw$M;i3~4W aB/|h0B777-300基本技術參數：
#x.KP5Clz*j6u#ug7r1w0機長：73.90米 CCTV.com|&q1^W.IY}]g)K
翼展：60.90米 CCTV.com4cvKl-T#Mt
機高：18.50米
_ C{6`_.r0最大起飛重量： 299370公斤
Zin1@q5O0最大航程：11029公里 CCTV.com {q`0CX[-WP"~
最大油量：171160升 CCTV.com0{.?o6Oi"N+E
可選發動機型號：
#d&\Wt:F7}0PW4090（推力90,000磅或400千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
^J `#G`H b0Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）CCTV.com%dW9@3W2E!hs
GE90-115B（用於777-300ER，推力115,300磅或513千牛）
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