神马文学网汽车出口许可证制度实施 超千家企业被砍
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 12:20:41
在经过近两个月的审查认证之后，中国国家商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委3月1日联合在国家商务部网站上发布公告，公布了2007年度符合申领汽车出口许可证条件的企业名单，并宣布，从发布之日起，公告正式开始实施。超过一千家汽车出口企业失去汽车出口资格。
据《广州日报》报道，此举意味着，酝酿已久的中国汽车出口许可证制度正式启用，中国汽车出口门槛进一步提高。在五部委联手对中国汽车出口企业设槛背后的一个重要信息就是：中国汽车出口企业目前所处的混乱状况，以及面临的国际市场越来越苛刻的门槛要求。
超千家出口企业被砍
五部委联合出台汽车出口许可证制度的一个重要指向就是：提高中国汽车出口的门槛，以提高中国汽车在国际市场上的美誉度，在公告上，最直接的变化就是获得汽车出口许可证的汽车生产企业减少到235家，而06年，这个数字高达1465家，这意味着超过一千家汽车出口企业在今年失去了汽车出口资格。
“这首先肯定是个好事情，对提高我们汽车在国际的口碑，会有一定的帮助。”双环汽车公关部一位女负责人日前表示。
根据商务部公布的统计数字，2006年，国内汽车出口达到创纪录的34万辆，但其中有九万辆是组装的汽车。在出口企业方面则更为混乱，去年全国汽车整车出口企业竟然达到了1465家，其中出口十辆以下的企业高达669家，出口仅一辆的企业有270家，而在汽车出口数量迅速增加的同时，汽车出口单价也呈现出快速下降的态势，仅轿车价格就同比下降了21.6％，每辆车的平均价格仅为9156美元。
正是由于这些原因，目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，提高中国汽车出口的门槛，已迫在眉睫。
主流车企暗示“标准可更高一些”
面对新的汽车整车出口许可证制度的实施，多家主流汽车出口企业均表示：标准可以更高一些。
连续几年汽车出口数量在国内位于前列的长城汽车公关部部长商玉贵表示：“我们觉得标准完全可以更高一些，现在上榜的还有几百家企业，这说明我们的标准还有更严的空间。其实国际的标准会更加严格，对长城来说，我们的出口战略已经由追求数量到追求出口的质量，这些才是长城汽车出口政策的重点。”
商玉贵的观点也代表了多数主流汽车出口企业的观点，一位汽车公司的负责人甚至表示：“这（指实施汽车出口许可证制度）只是轰轰烈烈地走了一场，完全可以更严一些。”
在这些主流的汽车出口企业看来，出口新政的实施，对中国汽车企业来说，是好处大于坏处，但从已经公布的名单看，要求并没有想象中的严格，对改变中国汽车在国际的形象将起到什么样的作用，尚难定论。
中国汽车的微妙时刻
而知名汽车分析家贾新光表示：“中国汽车产业目前已经到了一个微妙的时刻，在这种情况下实施出口许可证制度，对提升中国汽车的形象来说，是个好办法。”
这的确是中国汽车的微妙时刻，中国汽车的即将崛起让海外汽车发达国家开始“恐慌”，但如何成功崛起，正成为新的课题。
德国全德汽车俱乐部（简称ADAC）2005年9月公布了对中国江铃陆风汽车进行NCAP碰撞的试验报告，ADAC在这份试验报告中声称：这是该组织“过去二十年来最糟糕的测试成绩”。
陆风在德国遭遇的“碰撞门”事件只是近年来中国汽车进军世界市场遭遇困局的一个缩影，在它之前和之后，奇瑞、吉利以及长城等国内自主品牌汽车企业的海外扩张计划多次受阻，一向高调的吉利汽车“掌门人”李书福由此愤慨地表示：“总有一天，像烧中国鞋一样，中国的汽车在国际也会被砸，为什么？就是因为中国汽车便宜，质量又好。”
现在，五部委的联合出手，重点指向对出口汽车质量的认证，销售和售后服务体系的建立等一系列之前忽视的环节，对提升中国汽车的世界形象，意义重大。能够进军欧美等成熟的汽车市场，是每一个中国汽车企业的梦想，也被看作是中国汽车产业崛起的一个标志。
据《广州日报》报道，此举意味着，酝酿已久的中国汽车出口许可证制度正式启用，中国汽车出口门槛进一步提高。在五部委联手对中国汽车出口企业设槛背后的一个重要信息就是：中国汽车出口企业目前所处的混乱状况，以及面临的国际市场越来越苛刻的门槛要求。
超千家出口企业被砍
五部委联合出台汽车出口许可证制度的一个重要指向就是：提高中国汽车出口的门槛，以提高中国汽车在国际市场上的美誉度，在公告上，最直接的变化就是获得汽车出口许可证的汽车生产企业减少到235家，而06年，这个数字高达1465家，这意味着超过一千家汽车出口企业在今年失去了汽车出口资格。
“这首先肯定是个好事情，对提高我们汽车在国际的口碑，会有一定的帮助。”双环汽车公关部一位女负责人日前表示。
根据商务部公布的统计数字，2006年，国内汽车出口达到创纪录的34万辆，但其中有九万辆是组装的汽车。在出口企业方面则更为混乱，去年全国汽车整车出口企业竟然达到了1465家，其中出口十辆以下的企业高达669家，出口仅一辆的企业有270家，而在汽车出口数量迅速增加的同时，汽车出口单价也呈现出快速下降的态势，仅轿车价格就同比下降了21.6％，每辆车的平均价格仅为9156美元。
正是由于这些原因，目前中国汽车产品在国际上已形成了“低端、技术含量低”的形象，提高中国汽车出口的门槛，已迫在眉睫。
主流车企暗示“标准可更高一些”
面对新的汽车整车出口许可证制度的实施，多家主流汽车出口企业均表示：标准可以更高一些。
连续几年汽车出口数量在国内位于前列的长城汽车公关部部长商玉贵表示：“我们觉得标准完全可以更高一些，现在上榜的还有几百家企业，这说明我们的标准还有更严的空间。其实国际的标准会更加严格，对长城来说，我们的出口战略已经由追求数量到追求出口的质量，这些才是长城汽车出口政策的重点。”
商玉贵的观点也代表了多数主流汽车出口企业的观点，一位汽车公司的负责人甚至表示：“这（指实施汽车出口许可证制度）只是轰轰烈烈地走了一场，完全可以更严一些。”
在这些主流的汽车出口企业看来，出口新政的实施，对中国汽车企业来说，是好处大于坏处，但从已经公布的名单看，要求并没有想象中的严格，对改变中国汽车在国际的形象将起到什么样的作用，尚难定论。
中国汽车的微妙时刻
而知名汽车分析家贾新光表示：“中国汽车产业目前已经到了一个微妙的时刻，在这种情况下实施出口许可证制度，对提升中国汽车的形象来说，是个好办法。”
这的确是中国汽车的微妙时刻，中国汽车的即将崛起让海外汽车发达国家开始“恐慌”，但如何成功崛起，正成为新的课题。
德国全德汽车俱乐部（简称ADAC）2005年9月公布了对中国江铃陆风汽车进行NCAP碰撞的试验报告，ADAC在这份试验报告中声称：这是该组织“过去二十年来最糟糕的测试成绩”。
陆风在德国遭遇的“碰撞门”事件只是近年来中国汽车进军世界市场遭遇困局的一个缩影，在它之前和之后，奇瑞、吉利以及长城等国内自主品牌汽车企业的海外扩张计划多次受阻，一向高调的吉利汽车“掌门人”李书福由此愤慨地表示：“总有一天，像烧中国鞋一样，中国的汽车在国际也会被砸，为什么？就是因为中国汽车便宜，质量又好。”
现在，五部委的联合出手，重点指向对出口汽车质量的认证，销售和售后服务体系的建立等一系列之前忽视的环节，对提升中国汽车的世界形象，意义重大。能够进军欧美等成熟的汽车市场，是每一个中国汽车企业的梦想，也被看作是中国汽车产业崛起的一个标志。
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