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黑匣子——舱音记录仪
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秋雨潇潇兮
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秋雨潇潇兮2008-11-13 11:10 |只看楼主1# 字体大小: t T
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几乎在每架商用航空器的驾驶舱里都安装有几个话筒，用来收听机组人员的对话。这些话筒可同时记录驾驶舱内的任何环境噪声，例如开关拨动声响、任何敲击声或重击声。飞机驾驶舱内最多可安装四个话筒，均与舱音记录仪相连。
固态记录仪
black-box-alaska-cvr.jpg ( 28 Bytes) jpg (2008-11-13 11:10:59)

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秋雨潇潇兮2008-11-13 11:12 |只看楼主2# 字体大小: t T
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驾驶舱内的任何声音都会被这些话筒收集并发送到舱音记录仪里转换为数字信号存储起来。驾驶舱内还安装了另一种装置，称为联合控制装置，它负责将话筒的信号进行前级放大处理并转发给舱音记录仪。下面是四个话筒的位置：
机长耳麦
副驾驶耳麦
第三个机组人员的耳麦（如果安排了第三人）
接近驾驶舱正中，利于捕捉环境声响的位置
多数磁带舱音记录仪可录制飞机最后30分钟的声音。它们使用一根连续的磁带，每30分钟完成一个循环。随着新的数据被写入，最旧的数据会被覆盖掉。固态存储的舱音记录仪可以记录两个小时的声音。与磁带记录仪类似，固态记录仪同样会覆盖掉最老的数据。
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秋雨潇潇兮2008-11-13 11:13 |只看楼主3# 字体大小: t T
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黑匣子听录稿
261航班最后的对话
舱音记录仪可以保存与事故原因相关的重要线索。在阿拉斯加261航班空难中，机长与副驾驶间的对话指引NTSB调查员将调查重点放在了飞机的安定面上。这是一段从2000年1月31日坠毁于加利福尼亚州海域的261航班 NTSB官方听录稿中摘选的文字。这段摘录内容记录了机长泰德·汤普森（Ted Thompson）、副驾驶威廉·坦斯克（William Tansky）以及洛杉矶航线交通控制中心（LAX-CTR）的对话。
下午4:09:55 汤普森：中心，阿拉斯加航空公司261 航班。我们正在俯冲，已经失去控制，正在垂直降落。
4:10:33 汤普森：嗯，我们又能控制住了。
4:11:43 坦斯克：我们所有的努力都是徒劳。不要再这样做了。
4:11:44 汤普森：不，它下降了。头部完全朝下冲。
4:11:48 坦斯克啊，比刚才更糟了？
4:11:50 汤普森：是的，比刚才更糟。
4:14:12 广播：旅客们，我们出现了飞行控制问题，现在正在解决。
4:15:19 261号航班飞向「LAX-CTR」：洛杉矶，阿拉斯加航空公司261号航班。我们已收到您的信息，我们在6858米高空。我们的稳定器出现了问题，难以保持现有高度。
4:15:36 「LAX-CTR」：阿拉斯加航空公司261号航班，洛杉矶机场中心。收到，您们从现在的位置到洛杉矶机场畅通无阻。
4:17:09 机上乘务员：好，我们刚才听到后面有巨大的响声。
4:17:15 汤普森：恐怕稳定装置断了。
4:19:36 巨大噪音
4:19:43 坦斯克： 救命
4:19:54 汤普森： 好，我们正在翻转，现在我们必须抓住它。
4:20:04 汤普森： 向上推、推、推……蓝色的那边。推……
4:20:14 坦斯克：我在推。
4:20:16 汤普森： 好，现在我们起动方向舵。左舵，左舵！
4:20:18 坦斯克： 我抓不到它。
4:20:20 汤普森： 好。右舵，右舵！
4:20:25 汤普森：我们在飞吗？我们在飞，我们在飞。告诉他们，我们在飞。
4:20:33 坦斯克： 哦，是的。让我……
4:20:38 汤普森： 必须再来一次。至少我们还能翻滚着飞行。
4:20:54 汤普森：减速板
4:20:55 坦斯克： 抓到它了。
4:20:56 汤普森：啊，完了。
4:20:57 记录结束