国内三大热门A级车平台

汽车产业的国际化发展催生了像大众、通用、福特、丰田这样的大型跨国汽车巨头。这些汽车巨头旗下往往都不只有一个品牌，而它们成长的方式更多的采用对其它独立汽车品牌的兼并。对于这些汽车业的“巨无霸”来说，如何整合内部各品牌的资源，保证产品质量，降低车型研发和生产的成本成了他们必须面对的问题。而“平台”概念的诞生对化解这一难题具有非常重要的意义。

　　平台最早由德国大众提出，通过平台战略，大众产品的成本得到了很好的控制，加快了新产品的开发速度，取得了巨大的成功。而在国内市场上，大众的平台技术也是为消费者津津乐道的话题，从PQ34到PQ35，PQ46以及小型车平台PQ25。而近期宣传平台概念的还不只有大众一家，东山再起的通用也大打“平台牌”，旗下的Delta II平台和Eplison平台已成为业界的热点。实际上，几乎每个厂商都已经采用了平台化的运作模式，只是并不是所有的平台都具有那样强的号召力。

　　下面我们要为大家介绍的是目前国内中级车市场上最典型的四个车型平台，以及从这些平台上诞生的车型。同平台的车型往往具有很强的共性，从平台入手，相信你能更加深入了解这些车型的身世。

　　●通用 Delta II平台

　　同平台车型：欧宝astra(雅特）、雪佛兰Volt 、雪佛兰科鲁兹、 新欧宝赛飞利、新雪佛兰orlando 、别克英朗、新一代凯越

　　Detal II是通用汽车在全球紧凑级两厢/三厢轿车的新平台，Delta最早诞生于2003年，第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，该平台的主要代表车型为北美市场的雪佛兰Cobalt，同时庞蒂克G5等车型也利用了Delta平台作为基础。但这些车型都仅仅在美国市场进行销售。而当时在欧洲的主力研发中心开发了供欧宝Astra使用的3300轿车平台，这一地道的德国风格轿车平台不仅让欧宝Astra销量直逼高尔夫，也使3300成为了后来新一代的Delta II平台的设计基础。

新一代欧宝雅特

新雪佛兰orlando

　　通用Delta II平台的研发主力来自通用德国吕瑟海姆的欧宝研发中心，同时来自底特律和国内的PATAC（泛亚）的工程师们也广泛参与其中，Delta II平台在欧宝3300平台的技术基础上，采用了颇具欧洲紧凑级车型风范的前麦弗逊/后拖拽臂悬架。

代表车型一：雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹是通用针对全球市场开发的一款全球战略车型，由通用位于欧洲的研发中心负责开发。在通用Delta II平台上开发使得这款车型拥有非常出色的车身尺寸，长宽高分别为4598mm、1797mm、1477mm，而轴距更是达到了2685mm，在同级中级车型中具有很强的优势。

雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹采用了Delta II平台前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，这并非目前紧凑级车市场的主流悬挂形式，但是这种悬挂相对多连杆悬挂更加简单，体积更小，成本也更低。

　　为了弥补科鲁兹在后悬挂上的不足，科鲁兹在底盘上使用了较多的合金材质，悬挂的托臂、支撑件等均采用合金，在实现轻量化的同时使得底盘的刚性进一步增强，使底盘响应更加迅速，提供良好的循迹性和操控感受。

雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹搭载1.6L或1.8L的Ecotec DVVT发动机，来自于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。与这两款发动机匹配的是通用欧洲研究中心全新开发的全新S6 6速手自一体变速箱。

雪佛兰科鲁兹

　　对于Delta II平台的安全性能，中国C-NCAP和澳洲ANCAP满分成绩提供科鲁兹五星安全，而从近期C-NCAP提供了一些科鲁兹的碰撞测试图片来看，通用Delta II平台在被动安全性能上丝毫不亚于大众PQ35平台。

代表车型二：别克英朗

　　别克英朗的原型车为欧宝新雅特，除了前脸采用了别克的家族式设计外，在其它设计上与新雅特非常相似，长宽高分别为4419mm、1814mm、1478mm。并且其轴距达到了2685mm，轴距与科鲁兹完全相同。

官方发布的别克英朗图片

　　别克英朗采用了与科鲁兹完全相同的前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，厂商将别克英朗定位于轿跑车型，对悬挂的要求自然更高。与科鲁兹相比，别克英朗在后悬挂上面增加了两根横向拉杆，这就是瓦特连杆。

别克英朗此前一直被称为新凯越HRV

别克英朗原型车：欧宝新一代雅特

　　动力方面，别克英朗将搭载1.6L、1.8L Ecotec发动机，备受期待的1.6T发动机也是其动力选择之一。1.6T发动机拥有132kW最大功率和超增压技术带来的265Nm最大扭矩的动力输出。前两款发动机与科鲁兹所搭载的动力完全相同，而强劲的1.6T动力是通用全新研发的动力，采用了类似萨博的超增压技术。

代表车型三：雪佛兰Volt

　　雪佛兰VOLT是通用应对节能和环保趋势推出的一款新动力车型，采用比较领先的可插电混合动力驱动。VOLT同样在通用Delta II平台上开发，长宽高分别为4404mm、1798mm、1430mm，轴距为2685mm，轴距与以上两款车型完全相同。

雪佛兰VOLT

雪佛兰VOLT

　　雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW电动机配合1.0L 3缸涡轮增压ECOTEC汽油发动机共同工作。车载电池采用的是美国A123公司生产的，容量为16kwh的锂离子充电电池，相当于第二代普锐斯电池组的12倍。虽然是电力驱动，雪佛兰Volt的电动系统可以产生大约110kw，370Nm的扭矩输出，最高车速能达到161km/h，百公里加速时间约为9秒。

雪佛兰VOLT

　　据悉，雪佛兰Volt电动车可以通过电力来全时、全速驱动车辆，当行驶里程在约64公里以内时，雪佛兰Volt电动车可以完全只依靠车载16千瓦时的锂离子电池所储备的电力来驱动。而当电池组的电力耗尽时，则可以通过车载的汽油或乙醇燃料发动机带动发电机来为车辆电驱系统继续提供电能，从而拥有数百公里的续航能力。

●大众PQ35平台

　　同平台车型：大众Tiguan 、速腾、高尔夫6、途安、斯柯达明锐、奥迪TT、奥迪A3、西亚特Altea 、开迪、尚酷

　　PQ35是大众汽车于2003年首次使用的紧凑级轿车平台，是大众目前已量产的最为先进的A级车平台，从名称看，P表示平台、Q表示发动机横置（纵置的表示是“L”）、3表示A级车也就是我们所说的紧凑型车、5表示第五代。

大众尚酷

　　大众独特的PQ35平台技术，其主要优点包括：4轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

大众Tiguan

　　悬架的升级是PQ35平台最明显之处。出自PQ35平台的车型都采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构，改变了PQ34平台上的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。虽然前悬架结构变化不大，但是全铝副车架和改进后的稳定杆也提高了前悬架的倾斜稳定性和减轻了车重。Can-bus系统和高强度钢板已经在其他品牌车型上广泛采用，已经不能算作PQ35的独门技术。

　　大众PQ35平台的出色表现让大众对这个平台做了进一步的延伸，并因此而得到了生产B级车型的大众PQ46平台。

代表车型一：高尔夫6

　　高尔夫是大众作为经典也作为畅销的车型，最新的高尔夫5同样在大众PQ35平台上诞生。长宽高分别为，4199mm、1786mm、1479mm，轴距达到2578mm，由于PQ35平台已经诞生了6年时间，并且在中间一直没有做出太多的改变，所以这个平台上的产品个头都只能算得上标准。

　　高尔夫6采用了PQ35平台最典型的前麦弗逊后多连杆悬挂，这种悬挂系统结构相对复杂，同时体积较大，成本高，但在舒适性和操控性上会有很好的平衡，是运动化车型的主流结构。但平台的悬挂也并非完全不变，像大众小型货车开迪也同样出自PQ35平台，但其后悬挂却改成了更加适合载重的半独立悬挂。

第六代高尔夫出色的安全性能值得肯定

　　高尔夫6搭载1.6L自然吸气和1.4TSI动力，1.4TSI发动机最大功率96KW，峰值扭矩220Nm，而其能够在1750-3500rpm的转速范围内输出，匹配由德国本土的LuK公司提供7速DSG变速箱。TSI发动机和DSG变速箱的组合也可以看做PQ35平台的一个特色，但平台对动力的选择并没有限制，PQ35平台在初期并没有采用这种动力总成。

　　PQ35平台出色的安全性能在高尔夫6车型上也有所体现，除了与平台关系密切的被动安全性能外；高尔夫6全系采用了ESP电子稳定系统，主动安全性能也非常出色。高尔夫6在欧洲NCAP和美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中均获得了五星的碰撞成绩，并被IIHS评为死亡率最低的小型车，其出色的安全性能可见一斑。

代表车型二：斯柯达明锐

　　明锐是斯柯达在国内的首款车型，作为一个全新品牌旗下的产品，PQ35平台的出身对这款车型的推广也起到了很大的作用。在明锐进入国内前，同样出自PQ35平台的速腾让国内消费者对明锐已经有了一个初步的了解和信任。

斯柯达明锐

　　明锐长宽高分别为4572mm、1769mm、1462mm，轴距2578mm，轴距与高尔夫6完全相同，车内空间表现一般。明锐采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂系统，具有较强的运动性能。

斯柯达明锐

　　明锐搭载1.6L、2.0L两款自然吸气发动机和1.8TSI两款动力，1.6L动力来自上海大众polo车型，2.0L动力来自领驭车型，两款发动机表现都很平淡。而1.8TSI才是明锐动力的核心，最大功率可达118KW，峰值扭矩250Nm，并且能够在1500-4200rpm区间内输出。与这几款动力匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速器。

斯柯达明锐

　　明锐传承了PQ35平台出色的安全性能，但因产品定位相对较低，明锐并没有采用ESP，主动安全性能有所打折。

代表车型三：奥迪TT

　　作为大众的高端车型，奥迪在车型的开发上也会采用大众的平台技术。奥迪TT是一款入门级跑车，大众PQ35平台也完全足以满足它的需求。奥迪TT时尚的外观设计和出色的驾驶感受都是赢得年轻消费者芳心的利器。

奥迪TT

　　尽管同样出自PQ35平台，奥迪TT的车身尺寸却小了很多，长宽高分别为4178mm、1842mm、1352mm，而轴距只有2468mm。由此证明并非所有的同平台车型都会拥有相同的轴距，平台的概念重在“相似”二字，并非完全相同。

奥迪TT

　　奥迪TT同样采用了PQ35平台典型的前麦弗逊后四连杆的设计，不过作为一款运动化的跑车，光有多连杆是不够的。奥迪TT还采用了电磁悬挂系统。在舒适模式下，减震器油较黏稠，吸震效果较显著。这种模式适合普通道路行驶。而在运动模式下，减震器会直率地传递道路表面的状况。这两种模式会带给驾者截然不同的感受。

奥迪TT内饰

　　奥迪TT采用了2.0TFSI全铝发动机，能在1800-5000rpm的区间输出280Nm的最大扭矩，匹配6挡双离合变速器。

●福特C1平台

　　同平台车型：马自达3、沃尔沃S40、 福克斯、沃尔沃C30、马自达5、福特Kuga、福特C-Max

　　福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，它的推出替代了福特原有的C170平台（这个平台诞生了第一代福克斯）和马自达BJ平台（对应车型马自达323）。第一款采用福特C1平台的并不是新一代福克斯也不是马自达3，而是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max。

新沃尔沃C30

　　福特C1平台却是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。在这其中三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。这个平台上诞生的福克斯，马自达3和沃尔沃S40虽然在底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备却都非常一致。

福特Kuga

　　福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的EUCD平台， 因为EUCD平台正是基于福特C1平台扩展而来，在这个平台上诞生了新款沃尔沃S80和陆虎Freelander、蒙迪欧、S-MAX等车型。

代表车型一：福克斯

　　福特C1平台的代表作自然是福特品牌旗下的福克斯车型。尽管挂福特标，但福克斯却是一款不折不扣的欧洲车型，无论设计还是制造过程，福克斯都完全遵循了欧洲的造车理念。出色的运动性能让福克斯成为运动型家轿的典范之作。

现款福克斯

　　福克斯车身尺寸上有较大的优势，长宽高分别为4480mm、1840mm、1500mm，轴距为2640mm。特别是在车身宽度上，不仅使福克斯横向空间更加宽裕，而其在激烈的驾驶中也更加稳定。福克斯采用前麦弗逊后五连杆的独立悬挂，而大众PQ35平台都只采用了后四连杆悬挂。相比之下，福克斯在调校上更偏向运动。

福克斯

　　福克斯动力上搭载1.8L和2.0L两款Duratec HE发动机，拿其中的2.0L动力与马自达的2.0L MZR发动机比较就可以得知，这两款发动机有很大的相似之处。事实上，Duratec HE发动机正是出自马自达负责开发的MZR发动机，与MZR系列发动机相比，福克斯这款发动机取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，但保留了全铝的缸体设计，从而降低了成本。

福克斯

　　C1平台出色的安全性能在福克斯车型上也可见一斑，在欧洲NCAP碰撞测试中，福克斯曾以35分拿下五星评价，在众多紧凑级轿车中独占鳌头。设计精良的车身结构与高强度钢板的大量应用是福特C1平台车身安全的秘密。

代表车型二：沃尔沃S40

　　沃尔沃作为一个以出色的安全性能著称的品牌，S40更是沃尔沃的典范之作。正是沃尔沃参与了C1平台的开发才使得这个品牌具有非常出色的安全性能。

沃尔沃S40

　　沃尔沃S40的长宽高分别为4476mm、1770mm、1454mm，轴距为2640mm，轴距与福克斯完全相同。S40同样采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，使得这款以安全著称的沉稳车型也具有了非常出色的运动性能。

沃尔沃S40

　　沃尔沃S40搭载了2.0L、2.4L和2.5T三款动力，其中2.0L全铝发动机与马自达3所采用的2.0L动力相似，只是在调校上稍有不同。沃尔沃S40匹配5挡手自一体或者6挡双离合变速箱。

沃尔沃S40

　　沃尔沃S40在欧洲NCAP和美国高速公路协会举行的碰撞测试中都获得了“五星”最高等级评分，C1平台的出色的安全设计功不可没。

代表车型三：马自达3

　　马自达产品一向以运动作为自己的卖点，而马自达3更是其中的典型代表。马自达同样参与了福特C1平台的开发，并将自己在运动上的优势带入了这个平台。

马自达3

　　马自达3在车身尺寸上明显比福克斯小了一圈，长宽高只有4539mm、1755mm、1465mm，但在轴距上与福克斯完全相同，这让马自达3拥有短前后悬的车身设计，更加有利于运动性能的体现。马自达3同样采用了C1平台典型的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。

　　马自达3在动力上采用1.6L和2.0L MZR发动机，前面讲到，马自达设计的发动机在福克斯上也采用，但马自达3的动力都采用了可变气门正时技术，在动力和燃油经济性上表现更加出色。

马自达2.0L全铝发动机动力强劲 重量轻

　　不过在安全性能上，马自达3在欧洲的安全碰撞测试中只得到了四星的碰撞成绩，与福克斯、沃尔沃S40有一定的差距，所以这也说明同平台的车型在安全性能上也并非完全相同。

　　总结：通过对以上产品的了解，我们可以发现“平台”只是一个模糊的概念，并非一成不变，在新车型有需要时可以在局部对平台进行一定的调整。但总体上看，同平台车型还是具有很大的相似性，多数技术可以通用，而这正是“平台”的目的。

平台只是一个模糊的概念

　　随着汽车品牌整合的加剧，在未来的车型设计上，平台的概念会越来越盛行，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，很显著降低研发费用。我们也希望国内自主汽车厂商能开发出有竞争力的平台，进一步降低产品的成本，同时在技术上也能够不断整合，产生从量变到质变的飞跃。(刘斌)