神马文学网空客将在中国设立飞机总装生产线
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 23:41:50
空中客车(Airbus)决定在中国建立总装生产线。这表明随着发展中国家努力寻求进入飞机制造业的有效途径，西方飞机制造商正面临着潜在的压力。
欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co., EADS)下属的空中客车称，它已确定了在中国城市天津设立单通道A320系列飞机总装生产线的计划。空中客车曾在去年12月表示他们正在研究在中国建立总装生产线的可行性。
空中客车同时还宣布它已和中国政府签订了出售170架飞机的协议，其中包括订购150架A320系列飞机的框架协议和订购20架正在设计中的A350双通道机型的意向书。在空中客车努力从最近重大管理层调整及尴尬的制造问题中恢复元气之际，这个消息无疑对空中客车是个极大的提振。A320系列飞机总标价是96亿美元，不过重要客户通常会享受到较大的折扣。
空中客车准备在天津建立总装生产线的决定很可能对它获得这笔新合同及此前的150架飞机订单有所助力。上述合同及订单都是在法国总统希拉克(Jacques Chirac)访华期间宣布的。设在天津的总装生产线将使用欧洲运来的部件，并将参与上述两个订单中部分飞机的组装。由于空中客车在中国主要作总装，这个环节比飞机生产的其他步骤技术性少一些，因此这笔交易似乎并不涉及技术贸易问题。
从长期来看，在中国巨大的市场上获得一席之地对空中客车的发展策略十分重要。它的对手波音公司(Boeing Co.)称，中国在2025年之前需要约2,880架新飞机，按标价计总价值约2,800亿美元。
但是空中客车在中国总装生产线的投资可能为EADS带来巨大的风险。据知情人士透露，这个总装生产线作为空中客车的工业合资企业最初可能不会产生盈利，因为其设立及运营成本十分高昂。空中客车驻北京的发言人拒绝就财务问题发表评论。
另外，从长远角度来看，空中客车在中国设立总装生产线将有助于中国建立自己的民用飞 行业－－中国政府已经表示这是国家目标之一。
一些航空业内人士表示，EADS在俄罗斯的遭遇可能是个教训。空中客车及波音都已在莫斯科设立了设计办公室，并且雇佣了数百名航空工程师。EADS还收购了俄罗斯飞机生产商OAO Irkut 10%的股份，并且承诺与后者加强合作。
今年9月，俄罗斯国有银行OAO Vneshtorgbank称，它已经通过股市交易收购了EADS 5%以上的股份。据知情人士透露，这些交易都是俄罗斯政府官员协调完成的，他们希望将在困境中挣扎的俄罗斯航空业与EADS建立更加紧密的联系。俄罗斯官员之后要求在EADS董事会中获得一个席位，不过这个要求很快被EADS联席董事长回绝。
空中客车的这一系列举措令巴西飞机生产商Empresa Brasileira de Aeronautica SA.的总裁兼首席执行长毛里西奥•博特略(Mauricio Botelho)感到担忧。他在夏天接受采访时表示，Empresa的竞争对手正在通过向中国及俄罗斯提供发展航空行业的途径，来扶植这两个国家未来的行业竞争力。
前波音民用飞机部门首席执行长艾伦•穆拉利(Alan Mulally)以日本为例表示，日本是波音配件的重要供应商，它过去几十年一直声称要自己生产飞机，却从未迈出这一步。
与此同时，EADS高层管理人员表示，不在巨大、全新的市场上发展是一个策略上的错误。“不管你喜欢与否，这样的事情终究会发生，”EADS联席首席执行长托马斯•恩德斯(Thomas Enders)上周接受采访时说。“中国人拥有在未来20或30年成为飞机制造商的雄心。”他们已派出上千名航空工程师赴海外学习，他补充道。
空中客车在中国的开设总装生产线的计划与麦道公司(McDonnell Douglas Corp.)20世纪80年代所作的努力如出一辙。后者由于种种障碍仅在中国生产了几十架飞机。这个项目在波音1997年收购麦道公司后不久就被关闭了。空中客车的管理人员表示他们要从麦道项目的错误中总结经验教训。
欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co., EADS)下属的空中客车称，它已确定了在中国城市天津设立单通道A320系列飞机总装生产线的计划。空中客车曾在去年12月表示他们正在研究在中国建立总装生产线的可行性。
空中客车同时还宣布它已和中国政府签订了出售170架飞机的协议，其中包括订购150架A320系列飞机的框架协议和订购20架正在设计中的A350双通道机型的意向书。在空中客车努力从最近重大管理层调整及尴尬的制造问题中恢复元气之际，这个消息无疑对空中客车是个极大的提振。A320系列飞机总标价是96亿美元，不过重要客户通常会享受到较大的折扣。
空中客车准备在天津建立总装生产线的决定很可能对它获得这笔新合同及此前的150架飞机订单有所助力。上述合同及订单都是在法国总统希拉克(Jacques Chirac)访华期间宣布的。设在天津的总装生产线将使用欧洲运来的部件，并将参与上述两个订单中部分飞机的组装。由于空中客车在中国主要作总装，这个环节比飞机生产的其他步骤技术性少一些，因此这笔交易似乎并不涉及技术贸易问题。
从长期来看，在中国巨大的市场上获得一席之地对空中客车的发展策略十分重要。它的对手波音公司(Boeing Co.)称，中国在2025年之前需要约2,880架新飞机，按标价计总价值约2,800亿美元。
但是空中客车在中国总装生产线的投资可能为EADS带来巨大的风险。据知情人士透露，这个总装生产线作为空中客车的工业合资企业最初可能不会产生盈利，因为其设立及运营成本十分高昂。空中客车驻北京的发言人拒绝就财务问题发表评论。
另外，从长远角度来看，空中客车在中国设立总装生产线将有助于中国建立自己的民用飞 行业－－中国政府已经表示这是国家目标之一。
一些航空业内人士表示，EADS在俄罗斯的遭遇可能是个教训。空中客车及波音都已在莫斯科设立了设计办公室，并且雇佣了数百名航空工程师。EADS还收购了俄罗斯飞机生产商OAO Irkut 10%的股份，并且承诺与后者加强合作。
今年9月，俄罗斯国有银行OAO Vneshtorgbank称，它已经通过股市交易收购了EADS 5%以上的股份。据知情人士透露，这些交易都是俄罗斯政府官员协调完成的，他们希望将在困境中挣扎的俄罗斯航空业与EADS建立更加紧密的联系。俄罗斯官员之后要求在EADS董事会中获得一个席位，不过这个要求很快被EADS联席董事长回绝。
空中客车的这一系列举措令巴西飞机生产商Empresa Brasileira de Aeronautica SA.的总裁兼首席执行长毛里西奥•博特略(Mauricio Botelho)感到担忧。他在夏天接受采访时表示，Empresa的竞争对手正在通过向中国及俄罗斯提供发展航空行业的途径，来扶植这两个国家未来的行业竞争力。
前波音民用飞机部门首席执行长艾伦•穆拉利(Alan Mulally)以日本为例表示，日本是波音配件的重要供应商，它过去几十年一直声称要自己生产飞机，却从未迈出这一步。
与此同时，EADS高层管理人员表示，不在巨大、全新的市场上发展是一个策略上的错误。“不管你喜欢与否，这样的事情终究会发生，”EADS联席首席执行长托马斯•恩德斯(Thomas Enders)上周接受采访时说。“中国人拥有在未来20或30年成为飞机制造商的雄心。”他们已派出上千名航空工程师赴海外学习，他补充道。
空中客车在中国的开设总装生产线的计划与麦道公司(McDonnell Douglas Corp.)20世纪80年代所作的努力如出一辙。后者由于种种障碍仅在中国生产了几十架飞机。这个项目在波音1997年收购麦道公司后不久就被关闭了。空中客车的管理人员表示他们要从麦道项目的错误中总结经验教训。
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