从《日之蚀》看自由在中国的发展（全）

[原创]从《日之蚀》看自由在中国的发展（全）
从《日之蚀》看自由在中国的发展（全） 1。故事大概：《日之蚀》是我在八十年代中期看过的一部日本小说， 讲的是日本两个地产和基建大商人的围绕一条铁路的商战故事。 这本书中，不可避免地讲述了资本家的个人生活问题， 包括二奶， 以及二奶的子女。 用这本书对比中国的现实状况，非常有借鉴。 可惜的是， 现在这本书完全被人忘记了， 我只能根据记忆复述一下大概故事情节。故事的主角A（忘了名字）， 是地区第二大的铁路公司头。 A有大奶，育二子， 两个二奶，各育一子。 故事的背景应该是70年代，日本经济快速发展， A公司开始运作一条铁路连接一个快速发展的城市C。 A公司的对手是地区第一大铁路公司B。 A在投入这个计划后， 遇到了B的强力挑战。 最后， 还是A公司胜出。铁路成功运营。这个故事里， AB公司的争夺是相当激烈的。 政治人物的介入是肯定有的， 但是不关键， 毕竟日本有私有财产的保护。 征地， 是这场商战的核心。 B公司的想法就是买地， 买了地，就立于不败之地， 就算项目没有拿下来， 转手卖给A公司，也大发一笔。 日本土地改革前，这种事只要和大地主商量下就行了。土地改革后，就需要面对许多农民。 AB公司征地的主要手段是动用日本式的感情攻势。 在征到一定量的地之后，再使用强制征地法。 而故事中，最不道德，最腐败的地方就是AB公司滥用强制征地权。 日本和西方其他民主国家一样，有强制购买法。 比如，美国富翁收购曼联的股票，就使用过强制购买。 如果已经收购了90％的曼联股票， 那么可以用合理的价格强制收购剩下的10％。 这样防止了少数“钉子户”讹诈整个项目。 地方民众在这个铁路工程中的态度是明确的， 就是支持。 地方政客也是支持和推动整个项目的。 但是， 中间还是有小小的不和谐。 公司A在铁路上马之后， 把车站建在了一个远离老城区的地方， 并且收购了车站附近的全部土地，在车站周围兴建大型商场和住房。 为此， 当地的居民，主要是城区的小商户，和铁路公司发生了巨大冲突。 暴力事件不断， 而政客或者躲得远远的，或者帮助公司欺骗民众。 铁路公司，使出了分化瓦解的办法， 向城市居民捐助公益事业，给学生送半年的免费票（这是很大一笔钱）。 最终， 小商户们还是输了。 小说中老板A的私生活也很有趣。 A老板有大奶的二子， 大儿子继承衣钵，很正统， 二儿子叛逆。 两个二奶的儿子， 已经成年，一个性格比较封闭，另一个有意认亲，找同父异母的二奶儿子玩，被拒绝。 这个二奶儿子最让人唏嘘不已，最后他反叛到了B公司，被B公司作为筹码和A交易。 A的商人本色，一点不为所动。现在， 中国的二奶们的子女还未长大。二奶文化中， 最让人不忍的就是这些二奶子女。 他们得到的爱是残缺的。 A老板的两个二奶是旧式人物。 A老板正在追求的第三个二奶是个新潮女子，她的男友是个自由的艺术家。 这个女子又和A老板的二儿子搞在一起。 情节起伏跌宕。 这个新潮女子和A老板签了个三年协议， 拿了一笔钱，没有留下子女。她的男友也拿了A老板一笔钱，去法国留学， 回国后成名。 还好， 没有抛弃原女友。 二人复合（这个安排我觉得不好！）。 2： 日本式的自由经济的启发：日本市民在对抗铁路公司中， 并没有象欧美市民一样走法律程序。 人情和喧闹，个人暴力事件，是主流。 这个和中国很象！ 日本社会，和中国一样是个人情和小农社会。 法律在日本，并不“单纯”。 对于对社区有重大影响的工程， 美国这边，是完全投票解决的。 我所在的小城，就发生过一次市民投票拒绝丰田汽车设厂的事件。 我所在的小城， 是个中高收入的小城， 非常安静美丽。 但是， 小城的东区有大量贫困人口。 小城是以一条街隔开的两个世界。 代表贫困人口的政客， 想接丰田来设厂， 估计有两千个工作机会， 带动两万个就业。 但是， 这个提议被否决了。 原因简单， 高收入者怕迁来大量工人， 拖累小城的治安。 这些工人来了，就不会走的。 最后， 丰田在百里之外的地方建了厂。对比西方，日本人和中国人在公共利益上都还停留在“谁嗓门大，谁有理”的阶段。在征地的问题上， 日本的小地主们也表现得不“专业”， 他们没有联合起来争取最大利益， 被大公司用小恩小惠各个击破了。 这个铁路工程， 如果是在美国， 会有“效率”得多。 首先，AB公司不会互相恶性竞争， 其次，农民征地会很轻松，最后，市民不会分化瓦解。关键是， 这种项目在美国就不会有巨额利润！ 但是， 在当年的日本这种发展迅速的国家， “强人”有太多手段可以用！书中描写的现代日本， 和军国主义日本以及现在的中国，有很多相似之处，但也有个明显的不同。现代日本就算有很多的封建遗留，民众没有习惯用法律和选举制度保护自己。 但是现代日本没有了明显的人数众多的“政府国家”投机集团。 连接城市的铁路， 在日本是私人财团修建和运营的。 在中国， 铁道部， 这个东西还活得好好的。和私人投机不同， 国家投机是开放的, 为数巨大的人口，在国家投机中获利。 所以， 国家投机价格高昂（食利者众，不得不如此）， 同时国家投机背后的支持也多。 很难想象在二战前的日本和现在的中国会有《日之蚀》这样的小说出现。 国内至今没有一本描写《铁道部》的文学作品， 但是讲房地产和房地产老板的小说遍地都是。 联想到沸沸扬扬的“富士通”案， 如果是国营煤矿， 谁敢说一句。 私人老板，就算他和政府勾结，无论如何， 总是比“国家”的投机要好太多, 最少你还能骂他！《日之蚀》小说中的铁路工程， 有地方政客的鼓吹，但是从头到脚都是资本家一手操办的。 这就是效率和成本优势。 对比中国的同样工程， 征地，对付刁民， 运营，都有政府势力的插手， 表面上政府在帮资本家， 但是这些帮助代价高昂啊！ 回扣，腐败都是小头， 就怕政府要资本家为政权做贡献， 比如规定车站建在何处。 或者为了民意，限制票价。这种事情在香港九铁涨价事件， 董特首已经活色天香地表演过了。 如果放手让资本家和民众谈， 没有谈不垄的。 人民总是鼠目寸光的， 期待人民觉醒没有一百年不行。 日本人现在还生活在小农社会的氛围里，不喜欢用法律和投票解决问题，但这并不妨碍日本是个基本上现代，富裕和文明的国家。 日本物质的丰富是让中国人羡慕的（不过美国不见得看得上眼）。对比日本和现在的中国， 一个明显的区别就是日本的国营企业几乎没有。 假如说日本有国营的铁路公司， 那就不会有《日之蚀》这本小说， 当然也不会把铁路修到那个小城。国营铁路公司的做派， 可以从下面这个小案例中见到一斑。 达成铁路（成都到达县）， 是由铁道部安排修建的，但是由一个单独的国有（上市？）公司经营的。达成铁路公司自负盈亏。 达成铁路的经营在我看来并不高效节约。但是就这样， 达成铁路的沿线， 大量闲置各种场站设施和铁路工人住宅。这些都是按照“规定”修建的。 国营的浪费， 绝不是不负责任， 而是另有所图。这些铁路职工，都是政权的保卫者， 要军训，有组织的。 国企的浪费，其实是一种福利！ 不要忘了，的当年招工是要写血书的。并非中国如此。 日本军国时代也一样。《阿信》里讲过阿信的丈夫开的生鱼片店如何得到军部的支持， 如何分到一辆车和汽油，而阿信的丈夫也自然而然地成为当地的“保长”， 组织游行宣传，送新兵入伍等等。今天的中国房地产公司，都是私营的，效率比当年的国营建筑公司高多了。 但是， 政府对房地产的“扶持”， 自然而然地要求得利的房产老板对政权做出贡献。 如果大家对此有怀疑， 不妨读一下王石的文章：http://www.vankeweekly.com/main/Web/Article/2006/09/01/1016454992C25715.aspx<\url> 不过，显然王老板目前还并不太清楚具体如何做才合老大哥的心意。 3。 中国如何进步美国的占领是日本走向现代化的前提。 但是，日本国民，保有太多封建生活习惯的日本普通人，对此并未强烈反抗，这点是我所最乐见的。 美国并未实际介入日本政府的操作，日本几十年独自掌权的一党政府，始终在努力保持日本的军国主义社会基础，不遗余力地支持农业。 但是，日本终结还是“过来了”。 美国占领的国家多了， 但是进步巨大的也就只有日本（韩国算一半）。 日本经历， 加上台湾路径， 再对比穆斯林世界， 我对中国人和中国的前途有信心。 除了信心， 我还看到了进步的具体操作路径就是：放弃国家直接投机！对比大陆的苏联党和在台湾的两蒋时代的国民党。 一党，暴力，言论压制，都是一样的， 但不同的是国民党没有直接管理的大量国企。 这个国企就是苏联党和国民党不同行为的经济基础。 再对比日本韩国和现在的中国， 中国多的就是一些央企。 就人民的普通民主素质， 也许中国还要高日韩一点点。 所以， 放弃政府直接投机实业，就是民主进步的具体路径。 这个结论，和目前的斗争形式是非常吻合的。 新老左疯狂地反对外企并购， 因为他们知道这是日本军国主义的经济基础， 独裁政权的基本力量来源。
posted on 2006-09-07 14:15 cratylus2 阅读(36)评论(0)  编辑 收藏