神马文学网青藏高原历险记
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 19:07:09
1984年大学毕业时，我做出了人生第一次重要的选择。
那时，国家号召大学生支援边疆。政策是8年后可以调回原籍工作。而我们班8个湘人，只有1个分配回原籍的名额，大家都认为是那名个子矮小的女生的。于是，我与同地区的G同学，还有另一对当时认为是情侣的同学，一起报名支援西藏。学校为我们同时报名支边的17名同学举行了隆重的欢送仪式，并安排两名老师把我们送到了进Z的第一站青海省格尔木市。格尔木市，蒙语是河流密集的地方，但我们当时一条河流也没看到，满眼是光秃秃的沙漠和盐碱地，道路旁有稀稀疏疏的几棵树，风一吹，黄沙四起，遮天蔽日，连呼吸都困难。。。。。。整个市当时也就2万来人，市中心有一条2公里多的沥青路面，除此而外的道路都是沙石路面。除了少量几幢2至3层的楼房外，其它都是平房。心想条件这么差的地方怎么生活呀？同时，一起来的同学中又传出返回去学院不会重新分配的谣言，因此，只好硬着头皮留了下来。西藏在当地的办事机构安排我们住了下来，并安排先来的大学生为我们联络。我们在当地检查了身体，不符合高原环境要求的不允许进藏。我就因为有高血压不让进藏，同时留下来的还有同班一位同学，说是让我们观察一段时间再说。过了3天，我们想，就这么等着也不是办法，再说也不明白高原到底有多可怕，管不了那么多了。于是，我们俩人自行找了一辆运货的卡车坐在驾驶室里出发了。。。。。。
那时的青藏公路基本全是沙石路面，卡车拉着7、8吨货物，摇摇晃晃，颠簸前行。也许年轻吧，第一天并没有缺氧的感觉，即使到了海拔4800多米的昆仑山，大脑也还处在正常状态。由于青藏公路不时有路段在整修，卡车经常要走冻土地带上辗压出来的便道。高原上，看着表面长着草，其实表面下是几十公分甚至几米深的千年冻土，车一辗压，立即变成稀泥，像沼泽地一样，陷进去就出不来。。。。。。第一天晚上，卡车就陷在了号称“到了五道梁，不见爹和娘”的五道梁便道了，司机做了挖、垫、找车拖等各种努力，终因天黑看不清地形而没有把车拖出来。不得已，3人只好在驾驶里过夜了。七月的高原，白天，蓝蓝的天空里飘着几朵雪白的云团，满目青翠的草地上，不时能看到牧人挥舞着牧鞭，放牧着他们视为生命的牛羊，野藏羚羊、野牦牛、野驴也会不时地惊恐的跑过，俨然一幅悠闲的草原风景画。白云下，骄阳似火，司机说只需在太阳下晒上1小时，皮肤就会被灼伤、严重的就会脱皮。但到了晚上，温度骤然下降到零下10度左右，坐在驾驶室里那个冷呀，脚一会儿就麻木了，只好跺一跺。同时，海拔4500米以上的昆仑山、唐古拉山以及念青唐古拉山地区，夏季，空气中的含氧量也只有海平面的50%多一点，对初上高原的我们来说，没有高原反应是不可能了，到了半夜，头开始疼，心口发闷，呼吸不畅，一晚上基本没有睡着，那时才知道生不如死的感觉。。。。。。天亮后，看到卡车陷进去的情景，不觉倒吸了一口凉气。整条便道有1公里多长，陷车处还有一条很浅的河流，到处是车辗压后露出的水沟，像蜘蛛网一样，清晨的阳光照在上面，发出刺眼的光芒。卡车四轮已经完全陷入冻土层内，根本不可能靠自身动力爬出来。于是，司机只好等有相熟的同伴路过。终于等到一辆同伴的车，套上钢索，垫上木板，经过1个多小时的努力，卡车才被拖曳出来。然后，在沼泽地里东倒西歪的艰难前行。一路上有多处这种便道，但数五道梁这处便道最难走。在昏昏欲睡中，卡车驶过沱沱河，翻越唐古拉，于第二天深夜到达了西藏境内的当雄县，司机下车睡觉去了。我和同学因钱所剩不多，只能在车上将就一晚。由于车内温度太低，我们也不敢睡着，裹着司机的大衣，听同学讲他们的恋情，谈感想，展望未来。。。。。。听着讲述，我也算第一次领略了男女之情的奥妙。第三天下午，卡车驶进了拉萨市，从车上看见了雄伟的布达拉宫。我们一路打听到已到同学的住所，一颗悬着的心才算有了着落。
那时的拉萨市，人口不到10万人，藏族占80%以上，海拔3700米，缺氧的感觉比青海格尔本要严重得多。市中心有五、六条沥青路面，长度都不会超过2至3公里，绝大部分房屋都是老旧的平房，除了几家国营商店，就再也看不到其它商业设施了。吃饭必须到单位食堂，市面上没有一家餐馆，过了吃饭时间，如果没在食堂吃到饭，就只好饿肚子了。街面上，随处可见身着藏装的藏族同胞转经念佛，叩长头，宗教气氛十分浓厚。特别是农牧区来朝佛的藏族，面膛黝黑，藏装油亮，满手污垢，浑身散发着牛羊酥油人体混合的味道，让人透不过气来。要饭的小孩，流着长长的鼻涕，从黑衣黑脸中露出两只发亮的眼晴盯着你，嘴里“咕叽、咕叽”的伸手讨要。。。。。。。看到这些，仿佛到了另一个世界。心里想，这哪里是工作的地方，而且先期抵达的同学告诉我，我们都要分配到地区工作。这时，我立即做出了一个大胆的决定，返回格尔木。于是，在拉萨住了一晚上后，我从同学处借了100元钱，第二天清晨搭卡车返回格尔木。100元钱给司机交了90元当车费，就只剩10元钱路上吃饭用了。由于返回格尔木的车基本上是空车，所以行驶速度较快，当晚到达安多后，好心的司机叫我一起吃了饭，决定继续赶路。在海拔5200米的唐古拉山顶，由于天黑视线不好，或许司机也在疲劳驾驶，在驶过一处便道时，司机将车驶离了路面，右前轮悬空。在没办法驶回路面的情况下，司机只好把车开下了路面，但便道下面也是高低不平的冻土层，冲了几次后，车子怎么也无法开上路面。于是，就着唐古拉的夜色，在刺骨的寒风中，司机和我用随车携带的铁锹，奋力地挖着车轮下的冻土，挖二下，喘一口气，不一会儿，人就支持不住了，要知道，唐古拉山顶夜晚的含氧量只有海平面的50%不到，就是走几步都会气喘吁吁，腿似灌铅，何况我们是在挥锹挖土。。。。。。边挖边启动汽车想冲去出，但始终冲不上便道。没有办法，在唐古拉山顶上，我和司机在驾驶室熬了一晚，实在冻得不行了，司机就发动一会儿车，开点暖气。天亮后，找到熟人的车将车拉上便道。一路上，司机知道我没钱了，吃饭时总是叫上我。那时的人多么善良啊！尽管我不知道司机的姓名，在这里还是深深地鞠上一躬，说声“谢谢！”，即使我到了天堂也会记得你的大恩大德的。第三天凌晨抵达了格尔木市。。。。。。
由于在上拉萨前我就知道西藏驻格尔木的单位急需大学生，因此，返回格尔衣的当天，我就通过西藏驻格尔木办事处推荐到西藏驻格尔木采购供应站工作。先在财会科干了9个月，这也是我毕业后唯一从事专业工作的9个月，在这9个月里，我熟悉了从出纳、记帐、做传票、科目汇总表、稽核到会计报表等一系烈基础性工作。有时，到月底做会计报表时，如果科目汇总表借贷方有一分钱对不上，就必须稽核所有的传票、记帐有没有错，基本上是将一个月的传票、帐本用算盘重新打一遍，那种辛苦真不是书本上能学到的，有时连续3、4天，甚至晚上加班到12点，才能对上帐。每当把这一分钱或者其他错误找出来，做好会计报表，心中那种如释重负的成就感油然而生。财会科有位女副科长就像妈妈一样关心我，至今我都记得经常叫我上他家吃饭的情景。对一个单身的小伙子来说，这就意味着像有了家一样！也就在这年冬天，副科长的女儿结婚了，她女婿也是我的好朋友。他们旅行结婚之际，让我替他们看守新房，并特意盯嘱我，冬天天冷，电热毯开到低档不用关。我相信了他们的话。有一天早上起床之后就未关开到低档的电热毯，中午没有回去，等我晚上从副科长家吃完饭回到新房，推开院门就闻到了烟味，心想不好了。打开房门，屋内已是浓浓滚滚，赶紧跑进卧室，拔掉电热毯，掀起冒烟的被子拖下床，将还未燃起明火的被子踩灭。可怜的新郎新娘的被子，还有你们的新房，就被我这样糟踏了。现在，我都还是想对你们说声对不起！
1985年冬，我被调到针纺经营部做了会计主管。为了熟悉业务，先到仓库做了3个月的仓库保管员。格尔木市海拔2800米，9月中旬过后，所有的树叶就掉光了，直到第二年的5月中旬，一点绿色都见不到，到处是褐黄色-------褐黄色的山、褐黄色的地、褐黄色的屋顶、褐黄色的人。。。。。冬天，即使你穿上所有御寒的衣服，也抵不住寒冷侵袭，在室外工作，经常冻得打哆嗦，擤鼻涕都必须动作迅速，否则，就有结冰的可能。但保管员的工作大部分在室外，接火车、收货、发货、盘点等都必须在室外进行，对我这初到高原的大学生来说真是种挑战。但我从没有叫过苦，总是认认真真干好每一天的工作。那时，公司有50来幢大仓库，每个仓库面积都有1000平方米左右，里面堆满了商品。每个保管员要负责3至4个仓库，每到月末盘点时，就要连续4、5天在仓库内清点库存商品，一天下来，累得腿发胀、腰发酸，脚被冻得没知觉，头被吹得发晕。就是这种艰苦的环境锻炼了我的意志和工作能力，使我很快熟悉了经营的商品。在会计主管的岗位上，我运用财务分析的理论写出了公司第一份财务分析报告，详细分析了本部各项财务数椐的构成、原因，并进行了保本经营测算。报告得到了部经理和公司领导的重视和好评。
1986年，我被调到新成立的计划统计科从事信息收集整理发布工作。那时，西藏刚刚从计划经济向市场经济过渡，信息工作对我、对公司都是一项全新的工作，需要阅读大量供应商和要货商的商品、经营、管理方面的信息，再经过自已筛选、整理、发布。由于信息工作做得出色，深得公司领导信任。于是，我有了随公司领导实地考察的机会。公司老总带着我们一行10来人，两部车，深入到西藏的那曲、日喀则、山南、拉萨考察各地市场和经营情况，为决策提供参考。我第一次亲自体验了西藏的山山水水、风土人情、生产生活、宗教信仰、名胜古迹等，同时，也对这片神奇的土地充满了敬畏和新鲜感！从山南返回拉萨途中，行至扎囊县境内，我们乘坐的丰田62型越野车，在以每小时80多公里的速度拐过一个弯道进入直道时，司机没有发现路中间有一个农民排水用的大水沟，快到沟跟前时，车速太快，刹车已来不及了，司机只好让车入沟---出沟---飞越---落地。。。。。。。在车入沟前，我已发现沟在眼前，刚好我坐在靠右门边，手握在门上方的把手上，当车从沟内快速冲出，飞起1米多高时，全车人都被弹起，头顶到车顶蓬上了。当车落地的一瞬间，我紧紧地抓住把手，没有落到座位上，因此，车落地时的反作用力没有伤害到我。其他人就没有我这么幸运了。坐在前副驾上的老总，车飞起来时正在打瞌睡，坐姿不正，车落地时反作用力太大，使其腰部骨折。车停稳后老总从座位上滚下了车，就再也无法动弹。后座的另3位，其中两位腰部肌肉拉伤，一位正在说话的满嘴是血，司机本人腰椎错位。值得庆幸的是，丰田车的质量还是好，尽管车飞起1米多高再落地也没有散架，要是其他国产吉普，我们也许命归黄泉了。由于4人不能动，我只好去拦车前往拉萨报急救。。。。。。
这期间，我还跟好朋友谢学会了摄影、冲洗黑白照片。有一天，我们俩人带着摄影器材乘火车赶往锡铁山参观游玩。锡铁山是一处离格尔木上百公里的矿山，出产锡、铁等矿石。在察尔汗盐湖地区方圆三、四百公里的平地上，很难得见到一座山，一望无际的盐碱地和笔直的公路，让人开着车就有想打嗑睡的感觉。锡铁山应该是在其边缘了吧。其实，除了瘦骨嶙峋的矿山、矿石突显出这里的苍凉、寂寞外，什么景色也没有。只有落日的余晖从遥远的天际徐徐落下，才会感觉到这大漠里还有些许温暖、些许生机。。。。。。在锡铁山住了一晚后，第二天清晨，我们乘火车返回到察尔汗盐湖。在那遍地是盐、裂着一条条小缝的盐碱地上，工人们筑起一道道1米高左右的堤坝，把盐碱地围成一个个400至600平方米不等的方形池，再往池内灌入淡水，于是，一片片蓝色的盐海就形成了。盐池里的水深约0.5至1米，清澈见底，晨曦照来，发出五颜六色的光芒，偶尔，一阵大风掠过，盐池的水面也会扬起层层碧波，吹皱水面上晨曦的光芒，这时，有如身临平静大海的感觉。。。。。。盐池水面下有各种各样的结晶盐，有的像花、有的像小山、有的像柱。。。。。大小不一，造型独特，通体透亮，在盐水下时隐时现，有如梦幻仙境一般。。。。。。
1988年初，我被调入公司办公室任主任。这期间，大量的各种进口家电、高档烟酒还在计划供应，我也利用办公室主任的小小权利，通过各种关系，搞到大量的计划物资，再转手卖给急需的人，因此，也赚了不少额外收入，但我没有什么存款。因为，自从我领到第一份工资起，我就每月将一半的工资寄给父母。随着弟妹们长大，他们订婚、结婚等的开支都是我寄给父母的。我一直想，四年大学期间，家人不知吃了多少苦、从牙缝里省下多少钱、借钱遭了多少白眼，才供我读完大学，我有责任、有义务不让父母再为子女的婚事用钱发愁，我经常想，即使我自己喝稀饭、吃咸菜，只要我有能力，就不能再让父母受苦了。因此，尽管那时我己属高工资了，由于家庭负担太重，我的存款都寄给了父母，所以，仍是穷小子一个。不过，我很欣慰，能为家人做点事！
1989年，我被调入一公司任副总经理，主持驻格尔木分公司工作。1991年因公司老总车祸，我又被调到拉萨主持公司工作。在公司工作期间，努力适应客户要求，搞好与供应商的关系，诚实经营，说话算数，从不无故拖欠供应商货款，将家电经营从做不走恢复到经营额上千万，可惜，我离开五交化不到半年，供应商就与公司打起了欠款公司，从此，家电生意也一落千丈。就在主持公司工作的那一年，青藏路上我跑了9个来回，也有了我第二次车祸的经历。那是有一次从拉萨返回格尔木，雨天，车过昆仑桥后，可能是因雨天路滑，车速过快，司机采取措施不当，车刚过桥就失去了控制，像扭麻花一样在公路上大弧度摇摆，从路这边扭到路那边，在大家都说“不好，要翻车”的一刹那，车翻入了路旁的沙地里，当几秒钟过后，大家有意识时，车已四脚朝天，车头部分深深插入沙地里，使车无法再翻滚。后座四人已互相叠压，我被压在了最下面。这时，我的意识是完全清醒的。我大声喊上面的同伴，看车窗玻璃破了没有，没破的话，用脚跺开或砸开，赶快爬出去。当后座的四人全部爬出来后，我们又砸开前面的玻璃，把前面的两人救出。还好，出来后大家检查伤情时，只有前副驾的女生脖子扭了，其他人毫发未损。真是命不该绝，车子稍提前一点翻，就会掉入涵洞内，稍后一点翻，就会在硬石头地上打几个滚。。。。。。那肯定是另外一个结果了。
从此后，我坐车就不敢打嗑睡了，除非困到极点，才眯几分钟。有一次，从兰州谈完业务返回格尔木市，开着北京213型吉普车途经日月山。快到山顶时，倾斜的路面上结有薄冰，路内侧有水坑，路外侧是一个长长的大斜坡。车在冰面上行走时，坐在后座的我感觉车在顺着倾斜的路面往路外侧滑，我叫司机赶快停车，他问怎么了，我说赶快停车。好在车速极慢，司机马上将车停了下来。人下车后，车后轮仍往路外侧滑，如果不想办法阻止侧滑，车就会顺翻入斜坡下，后果不敢设想。我一着急，脱下身上的灰色风衣，揉成一团，塞入后轮下面。然后，大家赶快找石头塞入前后车轮下，车终于停止了侧滑。随后，我们用石头砸开冰面，将车开出了冰雪路段。也许，如果不是我自已感觉到了侧滑，这会儿早已在日月山跟文成公主汇合了。
这是我半生中三次重要的车祸。大难不死，必有后福。
实践增长才干，几年里，我根据调研的资料，撰写了5篇论文发表在省级报刊上。同时，获得经济师职称。
1992年初，我被调入厅办公室任主任，那年我刚好虚龄30岁.。。。。。
那时，国家号召大学生支援边疆。政策是8年后可以调回原籍工作。而我们班8个湘人，只有1个分配回原籍的名额，大家都认为是那名个子矮小的女生的。于是，我与同地区的G同学，还有另一对当时认为是情侣的同学，一起报名支援西藏。学校为我们同时报名支边的17名同学举行了隆重的欢送仪式，并安排两名老师把我们送到了进Z的第一站青海省格尔木市。格尔木市，蒙语是河流密集的地方，但我们当时一条河流也没看到，满眼是光秃秃的沙漠和盐碱地，道路旁有稀稀疏疏的几棵树，风一吹，黄沙四起，遮天蔽日，连呼吸都困难。。。。。。整个市当时也就2万来人，市中心有一条2公里多的沥青路面，除此而外的道路都是沙石路面。除了少量几幢2至3层的楼房外，其它都是平房。心想条件这么差的地方怎么生活呀？同时，一起来的同学中又传出返回去学院不会重新分配的谣言，因此，只好硬着头皮留了下来。西藏在当地的办事机构安排我们住了下来，并安排先来的大学生为我们联络。我们在当地检查了身体，不符合高原环境要求的不允许进藏。我就因为有高血压不让进藏，同时留下来的还有同班一位同学，说是让我们观察一段时间再说。过了3天，我们想，就这么等着也不是办法，再说也不明白高原到底有多可怕，管不了那么多了。于是，我们俩人自行找了一辆运货的卡车坐在驾驶室里出发了。。。。。。
那时的青藏公路基本全是沙石路面，卡车拉着7、8吨货物，摇摇晃晃，颠簸前行。也许年轻吧，第一天并没有缺氧的感觉，即使到了海拔4800多米的昆仑山，大脑也还处在正常状态。由于青藏公路不时有路段在整修，卡车经常要走冻土地带上辗压出来的便道。高原上，看着表面长着草，其实表面下是几十公分甚至几米深的千年冻土，车一辗压，立即变成稀泥，像沼泽地一样，陷进去就出不来。。。。。。第一天晚上，卡车就陷在了号称“到了五道梁，不见爹和娘”的五道梁便道了，司机做了挖、垫、找车拖等各种努力，终因天黑看不清地形而没有把车拖出来。不得已，3人只好在驾驶里过夜了。七月的高原，白天，蓝蓝的天空里飘着几朵雪白的云团，满目青翠的草地上，不时能看到牧人挥舞着牧鞭，放牧着他们视为生命的牛羊，野藏羚羊、野牦牛、野驴也会不时地惊恐的跑过，俨然一幅悠闲的草原风景画。白云下，骄阳似火，司机说只需在太阳下晒上1小时，皮肤就会被灼伤、严重的就会脱皮。但到了晚上，温度骤然下降到零下10度左右，坐在驾驶室里那个冷呀，脚一会儿就麻木了，只好跺一跺。同时，海拔4500米以上的昆仑山、唐古拉山以及念青唐古拉山地区，夏季，空气中的含氧量也只有海平面的50%多一点，对初上高原的我们来说，没有高原反应是不可能了，到了半夜，头开始疼，心口发闷，呼吸不畅，一晚上基本没有睡着，那时才知道生不如死的感觉。。。。。。天亮后，看到卡车陷进去的情景，不觉倒吸了一口凉气。整条便道有1公里多长，陷车处还有一条很浅的河流，到处是车辗压后露出的水沟，像蜘蛛网一样，清晨的阳光照在上面，发出刺眼的光芒。卡车四轮已经完全陷入冻土层内，根本不可能靠自身动力爬出来。于是，司机只好等有相熟的同伴路过。终于等到一辆同伴的车，套上钢索，垫上木板，经过1个多小时的努力，卡车才被拖曳出来。然后，在沼泽地里东倒西歪的艰难前行。一路上有多处这种便道，但数五道梁这处便道最难走。在昏昏欲睡中，卡车驶过沱沱河，翻越唐古拉，于第二天深夜到达了西藏境内的当雄县，司机下车睡觉去了。我和同学因钱所剩不多，只能在车上将就一晚。由于车内温度太低，我们也不敢睡着，裹着司机的大衣，听同学讲他们的恋情，谈感想，展望未来。。。。。。听着讲述，我也算第一次领略了男女之情的奥妙。第三天下午，卡车驶进了拉萨市，从车上看见了雄伟的布达拉宫。我们一路打听到已到同学的住所，一颗悬着的心才算有了着落。
那时的拉萨市，人口不到10万人，藏族占80%以上，海拔3700米，缺氧的感觉比青海格尔本要严重得多。市中心有五、六条沥青路面，长度都不会超过2至3公里，绝大部分房屋都是老旧的平房，除了几家国营商店，就再也看不到其它商业设施了。吃饭必须到单位食堂，市面上没有一家餐馆，过了吃饭时间，如果没在食堂吃到饭，就只好饿肚子了。街面上，随处可见身着藏装的藏族同胞转经念佛，叩长头，宗教气氛十分浓厚。特别是农牧区来朝佛的藏族，面膛黝黑，藏装油亮，满手污垢，浑身散发着牛羊酥油人体混合的味道，让人透不过气来。要饭的小孩，流着长长的鼻涕，从黑衣黑脸中露出两只发亮的眼晴盯着你，嘴里“咕叽、咕叽”的伸手讨要。。。。。。。看到这些，仿佛到了另一个世界。心里想，这哪里是工作的地方，而且先期抵达的同学告诉我，我们都要分配到地区工作。这时，我立即做出了一个大胆的决定，返回格尔木。于是，在拉萨住了一晚上后，我从同学处借了100元钱，第二天清晨搭卡车返回格尔木。100元钱给司机交了90元当车费，就只剩10元钱路上吃饭用了。由于返回格尔木的车基本上是空车，所以行驶速度较快，当晚到达安多后，好心的司机叫我一起吃了饭，决定继续赶路。在海拔5200米的唐古拉山顶，由于天黑视线不好，或许司机也在疲劳驾驶，在驶过一处便道时，司机将车驶离了路面，右前轮悬空。在没办法驶回路面的情况下，司机只好把车开下了路面，但便道下面也是高低不平的冻土层，冲了几次后，车子怎么也无法开上路面。于是，就着唐古拉的夜色，在刺骨的寒风中，司机和我用随车携带的铁锹，奋力地挖着车轮下的冻土，挖二下，喘一口气，不一会儿，人就支持不住了，要知道，唐古拉山顶夜晚的含氧量只有海平面的50%不到，就是走几步都会气喘吁吁，腿似灌铅，何况我们是在挥锹挖土。。。。。。边挖边启动汽车想冲去出，但始终冲不上便道。没有办法，在唐古拉山顶上，我和司机在驾驶室熬了一晚，实在冻得不行了，司机就发动一会儿车，开点暖气。天亮后，找到熟人的车将车拉上便道。一路上，司机知道我没钱了，吃饭时总是叫上我。那时的人多么善良啊！尽管我不知道司机的姓名，在这里还是深深地鞠上一躬，说声“谢谢！”，即使我到了天堂也会记得你的大恩大德的。第三天凌晨抵达了格尔木市。。。。。。
由于在上拉萨前我就知道西藏驻格尔木的单位急需大学生，因此，返回格尔衣的当天，我就通过西藏驻格尔木办事处推荐到西藏驻格尔木采购供应站工作。先在财会科干了9个月，这也是我毕业后唯一从事专业工作的9个月，在这9个月里，我熟悉了从出纳、记帐、做传票、科目汇总表、稽核到会计报表等一系烈基础性工作。有时，到月底做会计报表时，如果科目汇总表借贷方有一分钱对不上，就必须稽核所有的传票、记帐有没有错，基本上是将一个月的传票、帐本用算盘重新打一遍，那种辛苦真不是书本上能学到的，有时连续3、4天，甚至晚上加班到12点，才能对上帐。每当把这一分钱或者其他错误找出来，做好会计报表，心中那种如释重负的成就感油然而生。财会科有位女副科长就像妈妈一样关心我，至今我都记得经常叫我上他家吃饭的情景。对一个单身的小伙子来说，这就意味着像有了家一样！也就在这年冬天，副科长的女儿结婚了，她女婿也是我的好朋友。他们旅行结婚之际，让我替他们看守新房，并特意盯嘱我，冬天天冷，电热毯开到低档不用关。我相信了他们的话。有一天早上起床之后就未关开到低档的电热毯，中午没有回去，等我晚上从副科长家吃完饭回到新房，推开院门就闻到了烟味，心想不好了。打开房门，屋内已是浓浓滚滚，赶紧跑进卧室，拔掉电热毯，掀起冒烟的被子拖下床，将还未燃起明火的被子踩灭。可怜的新郎新娘的被子，还有你们的新房，就被我这样糟踏了。现在，我都还是想对你们说声对不起！
1985年冬，我被调到针纺经营部做了会计主管。为了熟悉业务，先到仓库做了3个月的仓库保管员。格尔木市海拔2800米，9月中旬过后，所有的树叶就掉光了，直到第二年的5月中旬，一点绿色都见不到，到处是褐黄色-------褐黄色的山、褐黄色的地、褐黄色的屋顶、褐黄色的人。。。。。冬天，即使你穿上所有御寒的衣服，也抵不住寒冷侵袭，在室外工作，经常冻得打哆嗦，擤鼻涕都必须动作迅速，否则，就有结冰的可能。但保管员的工作大部分在室外，接火车、收货、发货、盘点等都必须在室外进行，对我这初到高原的大学生来说真是种挑战。但我从没有叫过苦，总是认认真真干好每一天的工作。那时，公司有50来幢大仓库，每个仓库面积都有1000平方米左右，里面堆满了商品。每个保管员要负责3至4个仓库，每到月末盘点时，就要连续4、5天在仓库内清点库存商品，一天下来，累得腿发胀、腰发酸，脚被冻得没知觉，头被吹得发晕。就是这种艰苦的环境锻炼了我的意志和工作能力，使我很快熟悉了经营的商品。在会计主管的岗位上，我运用财务分析的理论写出了公司第一份财务分析报告，详细分析了本部各项财务数椐的构成、原因，并进行了保本经营测算。报告得到了部经理和公司领导的重视和好评。
1986年，我被调到新成立的计划统计科从事信息收集整理发布工作。那时，西藏刚刚从计划经济向市场经济过渡，信息工作对我、对公司都是一项全新的工作，需要阅读大量供应商和要货商的商品、经营、管理方面的信息，再经过自已筛选、整理、发布。由于信息工作做得出色，深得公司领导信任。于是，我有了随公司领导实地考察的机会。公司老总带着我们一行10来人，两部车，深入到西藏的那曲、日喀则、山南、拉萨考察各地市场和经营情况，为决策提供参考。我第一次亲自体验了西藏的山山水水、风土人情、生产生活、宗教信仰、名胜古迹等，同时，也对这片神奇的土地充满了敬畏和新鲜感！从山南返回拉萨途中，行至扎囊县境内，我们乘坐的丰田62型越野车，在以每小时80多公里的速度拐过一个弯道进入直道时，司机没有发现路中间有一个农民排水用的大水沟，快到沟跟前时，车速太快，刹车已来不及了，司机只好让车入沟---出沟---飞越---落地。。。。。。。在车入沟前，我已发现沟在眼前，刚好我坐在靠右门边，手握在门上方的把手上，当车从沟内快速冲出，飞起1米多高时，全车人都被弹起，头顶到车顶蓬上了。当车落地的一瞬间，我紧紧地抓住把手，没有落到座位上，因此，车落地时的反作用力没有伤害到我。其他人就没有我这么幸运了。坐在前副驾上的老总，车飞起来时正在打瞌睡，坐姿不正，车落地时反作用力太大，使其腰部骨折。车停稳后老总从座位上滚下了车，就再也无法动弹。后座的另3位，其中两位腰部肌肉拉伤，一位正在说话的满嘴是血，司机本人腰椎错位。值得庆幸的是，丰田车的质量还是好，尽管车飞起1米多高再落地也没有散架，要是其他国产吉普，我们也许命归黄泉了。由于4人不能动，我只好去拦车前往拉萨报急救。。。。。。
这期间，我还跟好朋友谢学会了摄影、冲洗黑白照片。有一天，我们俩人带着摄影器材乘火车赶往锡铁山参观游玩。锡铁山是一处离格尔木上百公里的矿山，出产锡、铁等矿石。在察尔汗盐湖地区方圆三、四百公里的平地上，很难得见到一座山，一望无际的盐碱地和笔直的公路，让人开着车就有想打嗑睡的感觉。锡铁山应该是在其边缘了吧。其实，除了瘦骨嶙峋的矿山、矿石突显出这里的苍凉、寂寞外，什么景色也没有。只有落日的余晖从遥远的天际徐徐落下，才会感觉到这大漠里还有些许温暖、些许生机。。。。。。在锡铁山住了一晚后，第二天清晨，我们乘火车返回到察尔汗盐湖。在那遍地是盐、裂着一条条小缝的盐碱地上，工人们筑起一道道1米高左右的堤坝，把盐碱地围成一个个400至600平方米不等的方形池，再往池内灌入淡水，于是，一片片蓝色的盐海就形成了。盐池里的水深约0.5至1米，清澈见底，晨曦照来，发出五颜六色的光芒，偶尔，一阵大风掠过，盐池的水面也会扬起层层碧波，吹皱水面上晨曦的光芒，这时，有如身临平静大海的感觉。。。。。。盐池水面下有各种各样的结晶盐，有的像花、有的像小山、有的像柱。。。。。大小不一，造型独特，通体透亮，在盐水下时隐时现，有如梦幻仙境一般。。。。。。
1988年初，我被调入公司办公室任主任。这期间，大量的各种进口家电、高档烟酒还在计划供应，我也利用办公室主任的小小权利，通过各种关系，搞到大量的计划物资，再转手卖给急需的人，因此，也赚了不少额外收入，但我没有什么存款。因为，自从我领到第一份工资起，我就每月将一半的工资寄给父母。随着弟妹们长大，他们订婚、结婚等的开支都是我寄给父母的。我一直想，四年大学期间，家人不知吃了多少苦、从牙缝里省下多少钱、借钱遭了多少白眼，才供我读完大学，我有责任、有义务不让父母再为子女的婚事用钱发愁，我经常想，即使我自己喝稀饭、吃咸菜，只要我有能力，就不能再让父母受苦了。因此，尽管那时我己属高工资了，由于家庭负担太重，我的存款都寄给了父母，所以，仍是穷小子一个。不过，我很欣慰，能为家人做点事！
1989年，我被调入一公司任副总经理，主持驻格尔木分公司工作。1991年因公司老总车祸，我又被调到拉萨主持公司工作。在公司工作期间，努力适应客户要求，搞好与供应商的关系，诚实经营，说话算数，从不无故拖欠供应商货款，将家电经营从做不走恢复到经营额上千万，可惜，我离开五交化不到半年，供应商就与公司打起了欠款公司，从此，家电生意也一落千丈。就在主持公司工作的那一年，青藏路上我跑了9个来回，也有了我第二次车祸的经历。那是有一次从拉萨返回格尔木，雨天，车过昆仑桥后，可能是因雨天路滑，车速过快，司机采取措施不当，车刚过桥就失去了控制，像扭麻花一样在公路上大弧度摇摆，从路这边扭到路那边，在大家都说“不好，要翻车”的一刹那，车翻入了路旁的沙地里，当几秒钟过后，大家有意识时，车已四脚朝天，车头部分深深插入沙地里，使车无法再翻滚。后座四人已互相叠压，我被压在了最下面。这时，我的意识是完全清醒的。我大声喊上面的同伴，看车窗玻璃破了没有，没破的话，用脚跺开或砸开，赶快爬出去。当后座的四人全部爬出来后，我们又砸开前面的玻璃，把前面的两人救出。还好，出来后大家检查伤情时，只有前副驾的女生脖子扭了，其他人毫发未损。真是命不该绝，车子稍提前一点翻，就会掉入涵洞内，稍后一点翻，就会在硬石头地上打几个滚。。。。。。那肯定是另外一个结果了。
从此后，我坐车就不敢打嗑睡了，除非困到极点，才眯几分钟。有一次，从兰州谈完业务返回格尔木市，开着北京213型吉普车途经日月山。快到山顶时，倾斜的路面上结有薄冰，路内侧有水坑，路外侧是一个长长的大斜坡。车在冰面上行走时，坐在后座的我感觉车在顺着倾斜的路面往路外侧滑，我叫司机赶快停车，他问怎么了，我说赶快停车。好在车速极慢，司机马上将车停了下来。人下车后，车后轮仍往路外侧滑，如果不想办法阻止侧滑，车就会顺翻入斜坡下，后果不敢设想。我一着急，脱下身上的灰色风衣，揉成一团，塞入后轮下面。然后，大家赶快找石头塞入前后车轮下，车终于停止了侧滑。随后，我们用石头砸开冰面，将车开出了冰雪路段。也许，如果不是我自已感觉到了侧滑，这会儿早已在日月山跟文成公主汇合了。
这是我半生中三次重要的车祸。大难不死，必有后福。
实践增长才干，几年里，我根据调研的资料，撰写了5篇论文发表在省级报刊上。同时，获得经济师职称。
1992年初，我被调入厅办公室任主任，那年我刚好虚龄30岁.。。。。。