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公车私用真的要改吗？ [转贴 2009-09-02 06:52:26]

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东北某地车补8万左右的天价，引发众怒。于是乎，当地扭捏作态，似乎出了个变通政策。说实话，这类破事儿都懒得关注了。众多糗事闹大后，为了躲避风头，于是便改头换面一下，殆及风头一过，悄不声儿故伎重演，或原封不动，该干嘛干嘛。不过，某网络上就此事出现了民调，几个选择题后，接着就是“你认为公车应当怎样该？”似乎公车改革对政府来说是个难题，民调可以给政府出谋划策征集到参考资料。
网络和我们公众一样，痴人说梦地把官方当坐傻子，实际上，真正的傻子就是我们自己。人家作秀，说要改革，是因为此事积怨颇深。要真改，还用我们这些坐井观天的小民出主意想办法吗？坐公车的官员，哪个没有出国“考察”过，难道不知道公车这项几乎是世界上独一无二的官员福利，别的国家不存在，只有中国官员的屁股坐不到公交工具上是一种莫名其妙吗？连抄袭别人使用公车的办法如果都不会，中国的官员岂不是太弱智了？
多数国家专车都只配备到各部部长、副部长以上一级的官员。如德国司、局长级的官员只保证公务用车，不配备专车。一般官员办理公务可用单位公车，也可乘坐出租车，上下班原则上乘坐公共交通工具；法国政府各部委只给部长、部长级代表和国务秘书配置固定的专车和专职司机，司局长以上高级公务员配置专用公务用车，但不配置固定的专职司机，由用车人在执行公务时自己驾驶；日本总务省规定总务大臣、副大臣、各局正局长以及正局级审议官可以配备专车，但除大臣和副大臣的通勤属于公务，可以有专车接送上下班外，局长一般情况只接送到车站，然后乘坐公共交通工具上下班；印度政府规定只有内阁部长和副部长、文官中的秘书（相当于中国的常务副部长）、辅秘（相当于中国的部长助理）和少数联秘（相当于中国的正局长）等以上级别的官员可以配备专车。一些国家由于福利好，私车多，公共交通发达，配备专车的范围更小。比如，新加坡只给总统、总理和执政3人配备专车和司机；芬兰除总统外，也只有总理、外交部长、内务部长、国防部长4人享受配备固定车辆和固定司机的待遇。
公车私用，更是有一系列管理措施。比如某年前，意大利一女议员出国赶飞机，其丈夫是大学教师，因起床晚赶不上公交，女议员顺路搭他一段。事情被检举后，不仅议员身份被罢免，而且赔偿了汽油费，个人信用记过。巴西等地干脆在公车上印上统一标签，开着这样的车出入海滩、赌场、娱乐场所……被公众指指点点，你好意思吗？做个假设，中国的公车要是贴上统一的标签，我们在上述场所门前，还有接孩子的地方，真的有好戏可看，尤其是高级娱乐停车场，简直差不多会成公车专用地了。此外，当今的GPS系统已经发展到行程、偷油、载量都能被精确监控的程度，公车用途的监控难道还是个问题吗？
公车改革的真正障碍，是管理层根本不想改，是一种叫“改不下去”、“改革方案通不过”的理由。因为公车改革方案的最后通过权属于坐公车的人，于是公众的意见等于放屁，公众将公车改革的合理方案指望官僚们就是与虎谋皮。坐着就坐着吧，豁出脸面的事在中国见多不怪了。问题在于还老拿出假惺惺的面孔，问你这样是不是合理那样是不是公平。改革不下去，不就是说明各位有充足的坐公车理由么？
标签: 公车私用

民怨沸腾

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