通用汽车的难题：没有欧宝就没有希望

简介

本文介绍有关汽车工业的危机，通用汽车公司很需要欧宝，但是却无力保住它。

通用汽车需要欧宝，却无力挽救它

正是80年前华尔街大崩溃发生前的7个月，通用汽车公司收购了当时德国最大并且效益最高的汽车制造商——亚当欧宝股份公司。到上世纪30年代末欧宝已经成为了欧洲最大的汽车制造商，通用汽车也成为了一个国际汽车业巨头。这周，在新一轮世界金融危机的大背景之下，今非昔比的通用汽车决定让出自己在欧宝50%的股份，劝说德国政府出手，将自己的子公司欧宝从破产的边缘拉回来。

欧宝并不是完全没有希望。但少了通用汽车的帮助，欧宝也没有强到可以安然度过这场席卷世界汽车工业的飓风，况且通用汽车公司还处在自身难保的阶段，也没法提供多少援助了。通用汽车公司称在已经收到的来自美国财政部的134亿美元的基础上，公司还需要155亿美元的联邦政府贷款来避免破产。

经历了几年的亏损之后，通用汽车欧洲公司（包括英国的欧宝、沃克斯豪尔和瑞典的绅宝）在2004年进行的企业重组，看起来像是新品牌欧宝、沃克斯豪尔因其具有一定的竞争力，帮助通用在2006年盈利，但是整个市场的下滑，使得通用汽车欧洲公司的恢复停滞不前，之后还出现了逆反。销售量从2007年的183万辆下滑到去年的155万辆，损失从5亿2400百万美元上升到28亿美元。通用汽车认为自己的欧洲分支下个月就会耗尽所有的资金。

3月2日，通用汽车欧洲公司的老总卡尔·皮特·福斯特向德国经济部长Karl-Theodor zu Guttenberg递交了一份长达180页的欧宝拯救计划书。计划中提到需要来自欧洲政府的42亿美元的应急贷款，大部分的贷款将来自于德国，因为通用汽车欧洲公司的55000员工在德国工作。

为了使领导人们放心这些资金将会留在欧洲，通用汽车公司将会使欧宝成为合法的独立控股公司，转让大约价值38亿美金的非现金项目。其他的12亿美元靠减产来实现。欧宝9家工厂之中有两家被认为极其危险：一家位于德国的波鸿，另一家在比利时的安特卫普。

通用汽车公司同样希望这个新的公司能够吸引外界的投资者。福斯特先生说通用汽车公司准备销售自己在欧宝25%-50%的股权。 3月3日，通用汽车的执行总裁Fritz Henderson更是声称为了拯救欧宝，通用汽车愿意放弃欧宝的控制权。

但是现在很难看清谁愿意接手亨德森的提议。其他汽车制造商正在储藏现金，而金融投资家们会注意到从2001年其通用汽车已经向欧宝投入了75亿美元，却丝毫不见回报。如果德国政府考虑控股欧宝的话，其他德国汽车制造商会认为这举措实在是太愚蠢了。本周，戴姆勒，宝马和大众都表示他们只能给欧宝提高短期过渡性贷款。

欧宝的工会比较可能接受的一种办法，是把一部分股份卖给黑森，即欧宝吕斯尔斯海姆总部所在的那个州。这样做的先例是，下萨克森仍然拥有大众汽车的20%股份。然而，大众法规给予这个州对重大决议的否决权，这是一个有争议的时代错误，欧洲委员会以及保时大众的新主保捷汽车公司都决定摆脱这条法规。

从选择破坏产业连贯性的方案就可以看出通用汽车有多么的绝望了。欧宝对通用汽车的未来意义重大。欧宝的产品和工程技术是与通用汽车的其他操作密不可分的。

通用汽车可以失去看似难逃一劫的绅宝（虽然有消息称已经出现了几个有兴趣的竞投者）。但是没了欧宝，通用汽车在这个新兴市场的强有力位置，以及它的增长潜力都会不复存在。没有了欧宝，通用汽车要在北美开发一批小型清洁汽车的承诺就变得没有说服力了。对欧宝来说，如果脱离了通用汽车，自己也会很快失去竞争力并且歇业。

欧洲分支的高产是福特公司恢复规划的核心，因此通用汽车想要削减自己在欧宝的股份令福特公司十分费解。本周，一位资深执行官评论说真的“很难想象”通用汽车在欢迎其他投资商入股欧宝的同时，如何将欧宝的运行和战略与总公司紧密相连。

但是福特与通用汽车的境况不同。因为福特公司还没有到要向政府求助的地步，还有自主操控的空间。福特公司在欧洲的业务也比通用汽车好的多，去年完成了10.6亿美元的利润额。去年，福特欧洲业务的主管路易斯·布斯成为了福特公司的财务总监，他曾说过由于2000年成功地实现了供求平衡，欧洲方面的业绩从2003年底直到几个月之前都有营利。相反的，通用汽车欧洲公司估计他们的供应量超过了需求量30%。

在9月大选之前德国政府都不愿看到欧宝的破产。但是大选之后，欧宝的前途渺茫。通用汽车也无力挽救。即使奥巴马决定暂且不会让欧宝走上破产法庭，他也不会为欧宝掏腰包的，而且也不会让欧宝看似从通用汽车公司中独立出来的选案变得可行。如果欧宝歇业了，通用汽车公司已经很迷茫的前途遭受新一轮的打击。1929年创下的基业可能在2009年终结。