关于车市、楼市救市的一些问答

关于楼市、车市救市的一些问答

      一、为什么要救车市？

        汽车市场是汽车工业的命门，是决定汽车工业盛衰的关键。汽车工业具有很高的产业关联度，对上下游产业有很强的拉动作用。汽车制造业30%左右的增加值率显著低于整个制造业40～50%的增加值率，意味着在汽车制造业中，约有70%左右的产值是从其他部门转移过来的中间投入。目前全世界钢产量的15%、铝产量的25%、橡胶产品的50%、塑料产量的10%都用于汽车制造业，反映出汽车制造业对其上游产业较强的带动作用；而2008年全球钢铁工业的下滑，一个很重要的原因是汽车工业的不景气所致。

    截止到2007年底，我国汽车工业就业人数为190万人，但是与由汽车生产和汽车保有量带动的汽车销售、维修、加油、客货运输、金融、保险、广告等有关行业2000多万人的就业人员相比，汽车工业的“就业效应”就显得小巫见大巫了。

截止到2008年1～10月，汽车销售占我国批发零售业销售总额的28%，而各种燃油消费占到12%，两项合计共占到批发零售业销售总额的40%。虽然其中一部分为生产性消费，但汽车销售、消费对于拉动内需的作用，无疑是十分重要的。

因此，救车市对于中国国计民生都有重要意义。

二、该不该救楼市？

2007年，我国商品房的销售总额是2.96万亿元，其中绝大部分是住房销售。2007年我国支出占国内生产总值为26.2万亿元，其中消费占到49%，大约是12.8万亿元，购房款占到了消费的20%左右，应该是一个很大的比重；在中国的出口成为经济增长拖累，住房和汽车这两大热点一旦熄火，对中国的经济增长的打击，将是非常明显的。

然而，在房地产价格虚高、严重脱离城乡居民家庭收入水平的条件下，要想保证住房消费增长的可持续性，从理论上看几乎是不可能的。如果剔除住房消费中的投资和投机需求，真实的住房消费远没有近3万亿之高。住房需求的不真实表现在两个方面：一方面是商品房价格虚高，2007年全国商品房评价销售单价为每平方米3885元。这个价格相对于2006年的3367元，上涨了15.4%，且是包含了全国县镇、经济适用房和限价房之后的价格水平。另一方面，在房价大幅度上涨的2003～2007年，我国商品房的交易量是虚高的。愿意在于商品房需求中包括较多的投机需求，不属于真实需求。对于这些炒家而言，买房的目的是为了卖房，房屋从开发商手里转到炒家手里，并没有实现真实的消费，所以这种占全国消费20%的购房消费是不可持续的。从这个意义山说，拉动经济扩大内需，不能依靠刺激国内居民购房。在现有房价虚高的情况下，鼓励老百姓买得太多，必然会挤压了其他的消费，并且透支了未来的消费；所以，我认为不应该鼓励现在购房，除非房价是合理的。

    房价回落到一个什么样的水平，才有可能是真实的？我认为真实的价格水平，是要剔除掉房地产价格中的各种暴利，包括政府土地出让中的暴利、开发商的暴利以及炒房暴利。我认为经济适用房的价格属于真实的商品房价格。按此计算，全国城镇平均房价应是2000元左右。如果全国房价能降到这个水平，肯定会促进住房需求量的大幅度提高。

    房价下跌到合理水平将刺激两部分需求：一部分是人们改善住房的需求。因为价格比较合理，原来不准备买房的现在也准备买了；另外一个可能就是刺激那些中低收入的群体加入到购房队伍中来。不管采取怎样的刺激消费方式，一个根本的原则是，必须在公平交易中实现公众的消费；反过来，简单地把公众的钱从银行驱赶出来，尽管短期扩大了需求，但是这个消费需求是不可持续。因此，一定要在公平交易的基础上扩大内需，绝对不能欺骗消费者，这是一个原则；否则必然会加剧政府和公众之间的矛盾。

三、救车市和救楼市的根本何在？

两者的根本区别有两点：

    第一，商品价格的真实性不同

    车市的衰退不是因为汽车价格过高，而是由于购买和消费过程中各项税费、油价过高，以及交通拥堵、收费环节过多造成的，因为救车市的关键在于疏导消费环境，减税、减费、降油价等救市政策容易起到明显作用。

    房市衰退则根源于房加过高、泡沫破裂，目前正处于回落之中，楼市救市的关键是促进房价尽快回归到位，通过降价带动房市的回暖；当然，开发商适度的降价、调整利率、减免各项税费，对于促进购房也有一定作用，但在房价下降到合理水平之前，这些政策很难起到实质救市的作用。

    第二、体制问题是导致房市不振的根本原因，车市则不然

    目前房地产市场萧条主要表现为开发商主导的商品房市场萧条，而政府主导的位置和价格合理的保障房则销售旺盛。政府救房市的着眼点在于为开发商解困，我认为不如趁机厘清建设体制，撇开开发商留待以后处理。根据我的了解，即使开发商把房屋卖给政府用做保障房，或通过银行贷款解决资金链之后，在房价继续大幅走低的条件下，开发商并没有动力进行房屋新建，从而国家希望救助开发商而拉动经济增长的愿望势必落空。

    与此相对应的，是我国各种自建房、集资建房、单位建房的欲望很高，也完全有能力建房；中低收入群体对于获得政府保障房的期望很大；农村集体宅基地建设小产权房销售的愿望也很大；地震灾区灾后重建家园的愿望很大。但是由于体制的限制，除灾后重建外，上述有效住房需求则牢牢地被我国的土地管理和建设开发管理体制禁锢了；保障房建设政策的执行则被限定于“不会冲击商品房市场”的原则下，将保障房建于偏远地带，并且定价水平越来越接近于商品房。可见，与其不惜未来银行体系毁坏拯救房地产商，不如通过体制调整疏导居民住房消费需求，同时为银行体系建立房地产信贷危机的“防火墙”，于国于民更为有利。

汽车市场则不存在上述体制问题。与房地产市场相比，汽车市场是一个竞争性明显的市场，价格、型号、性能都满足了社会公众日益增长的消费需要；汽车行业受到的冲击，有金融危机传递的问题，更主要的是高增长下企业产能扩张过度，面对市场突然的反转，引起的不适应性。

四、关于车市房市救市效果的预测