一个正在追逐的梦想 中国的国民车

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　　我有一个理论，就是合资厂造不出国民车！

　　同为制造业，我想起了上个世纪80年代末的洋家电肆虐的岁月。最终成为家电价格杀手的不是鬼子，也不是合资企业，而是被围追堵截的长虹和一批国产品牌企业。我觉得车市的发展很像彩电的发展，过去一台洋彩电大约相当于普通人五到十年的收入，现在一台合资车相当于普通人五到十年的收入，五年以后，笑看车市烽烟滚滚，普通人用一年的收入买一辆车应当不再是梦想。

　　在这里，我就想谈一谈国民车，就是老百姓买得起的车，就是福特的T型车、大众的甲壳虫和丰田的莲花。我们的汽车发展50年，就是一个耻辱的50年。在国人还在将汽车定为生产资料的时候，小日本50年前就提出，要造国民车的概念。我们是为领袖造车，小日本则是为国民造车。

　　历史见证了耻辱。我记得二十年前国外媒体形容中国领导人时，曾说过：一队黑色红旗飞驰而过，中国领导人在黑色的窗帘背后巡视着大地，宛如古代的帝王在高贵的华辇中注视着家园。当时，汽车不是商品，而是战略品，是领导者的烽火轮和轿子，计划经济时代，汽车只能分配各全民所有制单位，私人不能拥有汽车。建国之初，国家对生产资料实行集中管理，统一平衡分配制度，将全部物资分为一、二、三类，一类物资为统配物资，由国家计委平衡分配；三类物资为部管物资，由国务院各部负责分配；其余为三类物资，又称地方管理物资。数十年间，无论国家统配物资的名单如何变化，汽车始终“榜上有名”。对了，这就是中国汽车50年的前30年！

　　后20年，同样耻辱！八十年代初期，在北戴河会议上，胡耀邦提出，私人可以买汽车。就是到90年末，车仍然视为“高消费的代表”。这样一件事极具有代表性：当时，北京青年报出版了第一个汽车周刊，刚办不久就被上级主管部门勒令其停止，说这是鼓励高消费。1994年夏利9万8千的价格，价格和价值不符；老百姓盼望已久的十万元车，一直到本世纪初才出现。

　　可怜的中国人终于盼来了购车的时机，但价格的屠刀高高举起，无辜者在陶醉中失去自我。一辆加价的雅阁35万元的“天价”本可以买到世界上最新款的宝马跑车z4，一辆有30年历史的老爷车居然在中国车市销售榜中雄居榜首，国家一是要把汽车工业搞成支柱产业；二是整个汽车工业战略要转移；要从卡车向轿车方面转移；三是汽车工业要有大发展。说穿了，就是要从车上攫取更多的税费，厂家你方唱罢我登场，高中低档全面开花，甚至卸下轮子运进来再装上就卖钱，全球汽车前十大在国内全部找到了买办，气球加泡沫，真是爆竹齐鸣、锣鼓喧天啊！

　　这里我就想起一个真事，前日和哲学系教授讨论小姐和二奶，教授说：小姐是出租车，二奶是私家车，我是公车，我不解。他说，我和小姐同样出卖器官，她们出卖下面的器官，我出卖上面的器官，出卖的是我的嗓子和思维，我养尊处优，受人尊重，当然就是公车了，哈哈，思维睿智！我一直认为汽车就是消费品。当私人购车已经超过了公车购买力，汽车的用途已经发生了重大变化，它已经不是一个关系国计的物资，它是一个民生的问题。汽车产品本身就具有一般商品的特性，它是满足人们出行需要的一种产品，这是人类的生存和生活高质量的一个基本需求。高质量生活是人类人本功能的需求及沿伸。如果说电视是人们眼睛功能的沿伸，电话也是人们耳朵功能的沿伸，那么汽车产品是人类脚部功能的沿伸，是人们工作的一个重要需要，也是人们提高生活质量的一个需求，无论什么车，不管高低贵贱，本质是一样的，首先是一件工具。

　　中国哪一个城市出台过“限制奥迪在主要道路上行驶”的政策呢？限制的都是百姓用车。为领导干部造车的思维惯性在部分剥夺百姓享受轿车的权利。分析原因，政府没有摆正轿车的位置，轿车仅是政府官员的坐骑，是特权！当家用电器充分普及以后，生活消费必然会指向住房和汽车。在发达国家，当汽车驶入百姓家的时候，家庭购房却不足50％。但在中国，除了全球最贵的车价外，维持一辆普通车费用，也会在一千元以上，等于一套两室一厅的按揭，各种不尽合理的税费齐上阵，支柱产业嘛，唐僧肉？

　　借汽车走入家庭的浪潮，国内车市中“经济车”、“十万元车”、“家庭车”、“百姓车”等概念层出不穷。日前，为中国人民打造自己的“国民车”，又炒出一个新卖点。中国汽车界真到了开出“国民车”的时候吗？

　　在世界上，国民车首先是从“价廉物美”的车型开始的，其主要特征就是百姓车。美国福特T型车连续生产20年，最高年产量达到200万辆，累计生产1500万辆，成为国民车当之无愧；德国大众推出的“甲壳虫”持续生产30余年，每辆车的售价约相当于一个工人一年的工资，最高年产量达到100万辆，累计产量突破2000万辆，成为国民车当之无愧；雷诺和雪铁龙经济实用普及型轿车也分别累计生产了1000多万辆，成为法国的特色产品，成为国民车当之无愧；意大利菲亚特推出的是O．5L和0．8L两种家用轿车，售价相当于一个工人9—12个月的工资，成为国民车当之无愧；日本发展“国民车”有9家汽车公司是从生产经济实用的小型车起家的，国民车概念当之无愧；韩国对发动机排量在0．8L以下的汽车给予各种特别优惠，国民车政策使韩国当之无愧成为汽车大国；就连巴西，15年来低价政策造就了庞大的市场……　

　　纵观中国车市，龙头老大都是合资品牌，价格高高在上。20年前，当人们开始探讨汽车进入中国家庭时，不少人觉得5万元或许是进入家庭的临界点。夏利、奥拓，然而它们不仅没有大规模进入家庭成为“中国国民车”，就连作为出租车的资格都被当局取消。甚至赛欧上市，一举将经济型轿车的价钱定位在10万元上下，人们还是无法将“中国家庭轿车”或者“中国国民车”的桂冠顺利地送出。从国内车市现有的车型来看，一度占据中国汽车市场50%以上销售份额时间长达10多年之久的上海大众桑塔纳最为接近“中国国民车”的理想，然而它的全盛时期是作为普通平民望而却步的“官车”而大量制造的。如今它虽然已经将售价降到了10万元上下，但能成为国民车吗？不能。

　　世界上从来没有天上吊下馅饼来，合资车首先考虑的是利润最大化，广本曾经带给人很多期望，但期望越大，失望愈大。高档车中国产宝马曾经有人推测30万元，但可能吗！在欧洲十分看好的高尔夫，到了中国就水土不服，为什么，就是大众根本没有为中国人造国民车的义务，在温情脉脉的面具下面都藏着奸商的嘴脸，就连年初炒作火热的高尔，一旦到了中国都露出狰狞的面容。合资厂就是看中了暴利来到中国的，绝不是普渡众生的观世音，而是搜刮钱财的阎王爷。

　　这里，我再次用家电业在中国的发展历史来看中国车市，来看中国国民车的摇篮，家电的今天就是汽车的明天。

　　我有另一个理论：中国人造中国品牌的国民车

　　老“上海”，仿造奔驰1953年款，生产了31年，一直到停产也没达到原车水平，一个品牌的陨落。

　　吉利集团在广州宣称，为中国老百姓造 “国民标准”车。李舒服说，买车要像买西瓜！吉利的分析是现在很多人开始有一辆车作为代步工具；价格越低越好，但思路错了。

　　一汽曾表示，打造“10万元级小红旗”的国民车设想，放了个P；神龙富康的目标是“中国第一家轿”，但我左看右看都不像。华辰造中华，我看也不像。

　　奇瑞，这个寄予千万关怀和期望的中国新兴力量，大有破土而出的迹象。正如有人说的，别人做了十几年、二十几年都没有实现的事情，奇瑞能在两年内都实现了。两年前我们也说过“奇瑞让中国汽车尴尬”。今年奇瑞走了几步好棋，业界轰动。奇瑞如此不凡的业绩，的确让人有“高山仰止，景行行止”的感觉。

　　奇瑞叫好不叫座是千真万确的事实，奇瑞缺乏的是一种文化底蕴和一种精益求精的追求，有点冒进，有点炒作，但瑕不掩瑜，它是我们的最大希望之所在。

　　新兴力量正在涌入，任何一次革命都将改变历史。造电池的造电动汽车，造摩托的造微型车，都是汽车繁荣的象征，我们正在走积累的过程，国民车离我们愈来愈近。

　　国民车最终将在中国自有品牌中诞生！