不要说报纸摊不开 连手机都摸不出来·都市快报

  在北京，地铁四通八达，目前已建成9条地铁线路，而且北京的公共交通相对其他城市要便宜许多。

  坐地铁，只需2块钱，随便怎么转车，坐到哪里，只要不出站，都是这个价格。坐公交车，刷卡只要4毛钱。

  像罗薇，乘坐地铁去国贸商圈的金台夕照上班，实际只需要花1个小时，但她放弃了乘地铁出行。

  宁愿开车两小时

  也不愿挤1小时地铁

  刚来北京时，罗薇坐地铁上下班。先是坐八通线，再到四惠转1号线，再到国贸转10号线，到金台夕照站下车，再步行到单位。

  不过半个月时间，在长沙习惯了开车上下班的罗薇，开始厌倦了地铁生活。

  “地铁那个叫挤，车来时，不用自己走，别人也会推你上去，有时脚都不能着地，很多男的还故意挤你身上，真是见识了各式各样的男人”，罗薇说，“如果是夏天，更惨”。

  “挤地铁，还不如堵车时，在车上听听音乐，宁愿多花点时间。”罗薇说。

  不过，12月17日，因为北京实行按尾号一周限行一天的措施，罗薇尾号为3的车，这一天限行。她还得挤地铁上下班，而车只能停在每月600元租来的地下车库里。

  不要说报纸摊不开

  连手机都摸不出来

  当罗薇堵在京通高速上时，数十米外的八通线上，列车正呼啸而去。

  车上挤满了急着去主城区上班的年轻人，他们都住在北京的卫星城“通州区”。

  在八通线的换乘站四惠东和四惠站，早高峰时，成群的年轻人走下城铁，一路小跑，上楼梯，穿过像迷宫一样的、用不锈钢焊成的隔离护栏，再下楼梯，他们才能换乘地铁1号线，前往主城区。

  许诺，去年从北京外国语大学毕业，工作找来找去，最终在一家知名的网络公司就业。

  由于公司在中关村，许诺每天得从通州北苑的家，坐八通线，再换乘1号线到国贸，再换乘10号线到海淀黄庄，再换乘4号线到中关村站，前后需要花2个小时。

  “每天都像没睡醒一样”，许诺说，上下班高峰时，地铁太挤，不要说报纸翻不开，想发个短信，连手机都拿不出来。

  许诺的男朋友周宇为了说明地铁有多挤，对都市快报记者说起他一个朋友的姨妈挤地铁的故事：这位60来岁的老太太，住在通州，常年不在高峰期坐地铁，不知道地铁有多挤。有一天，因为要给在天津的亲戚过生日，老太太买了个蛋糕，要去北京南站坐高铁去天津，没想到，一路地铁坐过去，到车站出来，蛋糕被挤成了烙饼。

  拿个衣架去办公室，两次都被挤坏了

  和罗薇一样，不愿挤地铁而选择买车出行的，在北京大有人在。

  住在回龙观的李云虹说，以前回龙观和天通苑出行很麻烦，得转好多趟公交，才能到西三环的单位。

  在奥运前后，北京市开通了通往天通苑的地铁5号线和通往回龙观的13号线，使得北京城北人数庞大的住户，多了种交通选择。

  地铁一开通，立马人满为患。

  李云虹在买车前，每天挤地铁，转乘数次，还得换乘公交车，去趟单位得花2个小时。

  地铁有多挤？

  冬天的时候，因为办公室有暖气，李云虹想拿个衣架去单位挂衣服，“拿了两次，都被挤坏了”。

  李云虹说，在回龙观和天通苑，很多人像她一样，选择自己开车出行。

  治堵新政出台前后

  汽车卖疯了

  就在前几周，北京市拟出台治堵措施征求意见稿前，各种“严厉限车”的传言四起，有说“今后买车要先有车位”，有的说“车牌要排队摇号”，也有说“每升汽油加收2块钱的拥堵费”。

  很多人“怕传言属实，今后再也买不起车”，就急急出手购车。

  有数据显示，12月的第一个星期，北京新增机动车21万辆，平均每天新注册的机动车就达3000辆。

  “4S店的汽车卖疯了，提车要排到两个月后”，甚至有人为了提现车，不惜将汽车销售店里的现车，砸破前挡风玻璃，自己再花2000多元修理，也要提走现车。

  即使在12月13日，北京市对治堵措施征求意见后，车市依然红火。

  刚刚过去的一周，最多一天，北京市新增机动车5000辆，再创历史最高。

  据北京交通发展研究中心预测，到2012年，北京机动车保有量将达700万辆。那时，时速将低于15公里，相当于骑自行车的速度。

  按北京市最新的治堵措施，第一步是调整停车费，主城区很多停车位，由原来的6元直升为头一小时10元，以后每小时15元。

  开车上下班的赵晓秋说，自己也没关注征求意见，“关注了也没有用，他们要怎么弄就怎么弄，我们也没办法改变的”。

  赵晓秋说：“堵就堵了，有钱人不都堵在路上，我比他们有时间，我的时间成本比他们低多了。”

  对于水涨船高的停车收费，赵晓秋说，顶多以后少去去市中心了，“不停还不行吗”。

  谁愿意每天花四个小时在上下班路上

  和罗薇、李云虹的选择不一样，许诺和男朋友“并不打算买车”。

  每当挤地铁的时候，许诺想，她觉得很知足了，起码在北京已经买了房子，很多同样没房没车的年轻人，还得挤地铁上下班。

  许诺和男朋友上半年在通州区的通州北苑附近买了房，是一个小套LOFT，房产证上写着56平方米，不过好在隔成了两层，买时12000多元一平米，总价70万左右，装修和家电花了9万多，“已经是很省了，隔壁一家装修花了20来万”。

  “即使房子很小，那也是个家”，许诺说，即使每天上班来去要花4个小时，想想有个自己的家就会温暖。

  如果在中关村附近买房，每平方米起码得两三万元，“怎么买得起”，许诺说。

  许诺和男朋友经常自我打趣说，“通州北苑，起码也算是住在县城，再远，像上上城那可真是乡下了”。

  上上城是一个大型楼盘，在毗邻通州区的河北省廊坊市的燕郊，因为那里房价普遍比北京区域内便宜，很多年轻人在北京主城工作，把家安在了燕郊。

  那里，通往国贸商圈的930和938路公交车，每天早晚高峰，都人满为患。

  让他们宽慰的是，北京市发布消息说，将建造市区至燕郊、廊坊的轻轨。

  像许诺、罗薇、李云虹这样，每天从北京郊区的通州、回龙观、天通苑等处，乘坐公共交通工具或自己开车，工作在主城，生活在市郊。

  “每天这样钟摆式的运动，哪能不堵啊”，许诺说。

  “北京的城市规划，就是摊大饼式的一圈圈铺开来，在通州区根本找不到合适的工作”，许诺说，“如果通州区有合适的工作，即使工资低一些也无所谓，谁愿意每天花四个小时在上下班路上啊！？”

  许诺曾经问过同一部门的同事，平均上班时间要花40多分钟。

  在挤地铁时，许诺曾经看到过一家汽车公司在地铁的车门上做的广告，“太挤了，买辆车吧”。

  许诺说，尽管他父母也说给她买辆车，但她不为所动，“地铁虽然挤，还是忍受吧”。

  和通州一样，在回龙观和天通苑人口集聚区，产业寥寥无几，“大多数人得忍受一两个小时的车程，跨区上班”。

  “治堵，得先把公车管起来”

  许诺和男朋友都说，不买车，还有一个原因，对北京的公共交通还是有信心的，“地铁2块钱随便坐，公交刷卡4毛钱，北京已经很好了”，“另外，还有很多地铁和轻轨在建设”。

  如果北京地铁和上海一样，分段收费的话，许诺一天上下班，转四趟地铁的费用将超过20元，“那样，我就只能放弃这份工作了”。

  对于北京正在征求意见的“治堵新政”，许诺和男朋友都不关注，也不关心，但他们说，“治堵的话，得先把公车管起来”。

  这也是舆论普遍希望的。北京前交管局局长段里仁说，机关应集中用车，大力推行班车制度。“除了市长等主要领导外，其余的机关人员都坐班车，这在国外是比较普遍的事情。”

  征求意见中的治堵新政对此也有回应：今后5年，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。

  “你知道中央部委和北京市政府有多少辆公车在路上跑吗？”许诺反问。

  她用惊讶的表情说：“昨天有报纸报道说，北京有80多万辆公车”。