“世界最难”宜万铁路通车 最后240米耗时1年

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 06:25:27

宜万铁路线路示意图制图阿沛

图片来源:国际在线

今日，被业界称为“桥隧博物馆”的宜昌至万州I级电气化干线铁路开始运营。通车后，武汉到重庆约需8个小时，比现在少10小时。

该铁路投资225.7亿，长377公里，被称为“世界最难修的铁路”。“太难修了。”接受华西都市报记者采访时，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工刘坡拉说。

事实上，这条路101年前就开建了，前身是詹天佑主持修建的川汉铁路。

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11月24日，一列检测车行驶在宜万铁路上新华社发

历史

前身为川汉铁路詹天佑曾主持施工

据介绍，1903年7月，一封来自四川的奏折曾摆在了满清王朝光绪皇帝的案头。

奏折由时任四川总督锡良拟就。此前，锡良曾由直隶正定府来四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。

在经过一番筹资后，1908年，曾主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。第二年，詹到宜昌勘定线路，决定先修宜昌至秭归一段铁路，这成了宜万铁路的前身。

詹天佑从粤汉、京张等铁路线调集6000多员工，整个线上工人最多时达4万多人。然而，即使詹天佑率领数万工人，以“艰苦卓绝，百折不挠”的精神组织施工，这条铁路最终还是没能完工——1911年初，清政府宣布取消商办铁路，川汉铁路在修建不到两年内，迅速夭折。

在此后数十年间，关于这条铁路，不同年代的工程师都曾进行过系统研究甚至小范围尝试修建，但均无疾而终。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月

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