电动车充电站成新兴产业 - 百纳网

电动车充电站成新兴产业

百纳网 　 2010年03月24日　 访问次数　364

    电动汽车时代即将到来，与电动汽车相配套的充电站建设正成为一种新兴产业，各种资本竞相进入该领域。继国家电网、南方电网以及中海油之后，近日，中石化宣布以北京为起点，进军电动汽车充电站领域。

    目前，中石化、中海油、国家电网和南方电网等传统能源企业陆续开始布局建设电动汽车充电站。充电站之所以备受瞩目，原因是电动汽车被视为我国汽车产业升级的突破口。去年国家出台的汽车产业调整和振兴规划中，提出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施，其中特别指出要建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。兵马未动，粮草先行。各能源企业在电动车领域超前投资，争建充电站体现了发展的眼光，总体上对环保和新能源产业发展具有推动作用。

    传统能源企业争先进入，说是跑马圈地也好，战略布局也罢，追逐未来的商业利益和市场先机也是很重要的原因。充电站是电动汽车的配套设施，目前，虽有鼓励和支持新能源汽车发展的宏观政策导向，但明确的时间表、路线图和配套细则尚未颁布。因此，在这样的状况下，对能源企业的商业行为要做引导和规划。

    企业的商业行为势必是从自身的利益出发的，如果缺乏统一规划，无序发展，很可能反而不利于电动汽车产业的长远发展。2009年年底,国内首座电动汽车充电站——上海漕溪充电站由国家电网公司“强力推出”，国网还雄心勃勃地宣布将在全国27个城市开建电动车充电站。国网的优势是电力供应，紧锣密鼓地与各地政府洽谈，与汽车企业沟通，更多地是瞄准标准，使电动车充电的企业标准上升为国家标准，最终利用电网终端销售的优势,占领市场先机。今后是否有能力建设大规模的充电站以配合电动汽车的发展，还很难说。

    中石化在全国有3万多个汽车加油站网络，对他们来说，现在用油，今后充电，变的只是供应的产品，不变的是目前布局好的面积较大的加油、加气站。但仍有问题值得推敲。其一，利用现有设施升级为加油充电综合服务站，这样形成的网络是否能有效覆盖今后私家车、出租车的充电需求？其二，加油站原本是布局在私家车方便加油的地方，公交车、城市作业车由于其行驶路线和充电需求差异，需要的服务与私家车不同，这一问题如何解决？

    没有规划，各自建站，势必造成充电站建设的混乱。企业的战略布局必然围绕着企业能力和规划开展。有一些城市可能多家能源企业都计划建站，或出现同一区域充电站布局密度过大情况，而还有一些区域可能没有企业愿意去建站。因此，需要有人出面协调，而最好的工具还是规划。

    再说，没有规划，能源企业也无法掌握建站的节奏。有汽车业界专家表示，电动客车产业化相对容易，因此应以电动公交车为规划重点。如果这样的规划建议被采用，那么有的能源企业在某一地区大范围建设私家车充电站，显然没踩上节奏。

    现在，有一些能源企业争相与各地政府“战略合作”，建立当地的新能源汽车产业规划。中石化与北京市政府合作，推进纯电动汽车用充电站基础设施建设工作并规划短期内将出租车、环卫车、物流配送等城市公共服务领域交通工具的生产研发作为重要方向。南昌市政府与江西省电力公司签订合作协议，委托江西电力统一规划实施南昌市电动汽车充电设施及配套服务系统，力图掌握当地电动汽车充电站建设的主动权。但一地的发展规划与国家规划是否就相符呢？

    因此，政府在充电站建设方面应早做规划，以有利于配套充电站的建设和发展。对此，笔者提出两点建议供参考。

    第一，即将出台的新能源汽车产业发展规划不仅要着眼于如何使用补贴手段鼓励汽车企业和消费者生产、使用新能源汽车，还要提出对新能源汽车基础设施建设的标准和规划。从国家层面明确充电站标准和要求，通过市场手段解决新能源汽车的使用瓶颈问题，避免资源浪费。

    第二，在确定的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程城市中示范建设。根据每个城市新能源汽车发展的路径和实际情况，具体问题具体分析，利用示范找出问题和解决路径。但绝不能以企业规划为整体规划，而是应该参考第三方科学的分析和判断。

    无论何种方式，目的只有一个，避免无序开发造成资源浪费。

    建充电站：合作胜于对垒

    是合作共赢，还是对垒内耗？对于目前争建充电站的能源企业来说，是个问题。

    从目前情况看，国家电网、中石化等能源央企“各立山头”，还没有互相合作的迹象，且明显存在利益上的冲突。例如，国家电网今年将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，其中包括北京，而中石化进军充电站的战略举措也是以北京为突破口，进而扩展到天津、河北甚至更大范围。对于充电站建设，国家电网相关人士曾表示：“关键是抢得先机，以占据最好的资源。”这反映出国家电网充电站计划的激进性、排他性。的确，抢得先机就可以在标准制定、占据更大市场份额等方面具有优势，并借此取代石油巨头的地位，成为更大的能源巨头，这对国网来说是非常诱人的，却不一定有利于整个行业的发展。

    电网控制电源供应链，在建设充电站上具有明显的优势，并已走在前面。2009年8月，国家电网已建成国内第一座商业运营功能的漕溪电动汽车充电站。但今后发展却面临征地问题，这在经济欠发达地区还好说，在北京等大城市呢？而中石化建设加油充电综合服务站的具体规划尚未出台，虽已有地利之便，但也不可能抛开电网自成体系。

    事实上，电网和石油石化企业完全可以实现优势互补，电网为充电站提供上游电能服务，石油石化企业可以作为电能贸易的下游。截至目前，我国已有不同领域的多家能源企业进行了跨领域合作：华电与中船重工开展合作、国电与中石化签署战略合作协议、中广核与民营企业华锐风电联手建风电机组等。事实证明，这些能源企业通过合作延伸了能源产业链，实现了多赢。而且，能源企业合作也符合国家利益，可以实现能源资源利用最大化。

    能源企业合作才是大趋势。正如北京首科集团公司总经理孙金来所说的那样：“生产石油的不一定就要建加油站，生产稻谷的不一定就要做面包。一起合作，统一电动汽车电能存储体系的标准，加速电动汽车产业发展才是最重要的。”

    近日，笔者到南非参观考察能源设施建设，了解到南非沙索公司投建的“能源中心”不仅具有加油、加气等功能，还具有提供信息、提供能源使用的安全培训技能、交易等功能。因此，笔者认为，我国未来的“综合能源供给基地”也应该不仅有提供加油、加气、充电等交通用能的功能，还应该有为普通居民提供买电、买气等生活用能的功能，这样的“综合能源供给基地”才名副其实。    

    合理构筑充电设施网络

    电动汽车的规模化发展，需要完善的基础配套设施，为电动汽车的动力电池提供电能补给。快捷、高效、覆盖面广的充电设施网络是电动汽车规模化发展的前提，迫切要求加快研究确立适应我国国情的电动汽车能源供给方式，科学规划和建设电动汽车充电网络。

    综合考虑用户充电习惯和各种充电方式的特点，电动汽车充电设施宜以充电站和充电桩建设为主，满足用户对充电速度和更换电池便捷性的需要，以家庭常规充电作为有益补充。在日常应用中，将电动汽车的充电方式包括整车充电、更换电池、充电与换电池结合等方法有机结合，互为补充。

    在推广电动汽车的城市和地区，综合考虑当地社会经济发展、交通发展和电网建设规划，选取条件适宜的区域，针对电动汽车能源供给需求，配套建立快速充电站以及停车设施充电系统等服务网络。在城市路网、公路干线、居民区、公共停车场建立电动汽车充电设施，逐步建立充电设施网络，为电动汽车提供专业化服务，促进电动汽车产业持续、健康发展。

    随着电动汽车生产制造技术的不断成熟和完善，电动汽车在出租车、家用轿车等社会居民用车中的比例将大幅提高，这类电动汽车数量巨大、覆盖面广、行驶线路不固定，需要在城市中心区建立配套充电网络。针对居民的生活和出行习惯，在停车场、大型商场、影院、洗车店等公共场所建设充电设施，以快速充电为主；在土地资源紧张的城市核心区，以充电桩为主。此外，在居民小区、写字楼建设充电设施，与居民小区和写字楼的车库、停车位建设相结合，充分利用土地资源，充电方式可采取快充和慢充相结合，满足家用轿车等社会居民用车的需求。对于活动范围较小、活动范围固定、行驶距离较短的场地用车，可以在以上场所建立电动汽车充电站或充电桩。

    推广电动汽车要与建设配套基础设施并重。坚持自主创新，提高研发水平，建立电动汽车基础设施配套体系，为电动汽车市场稳定发展提供保障。电动汽车充电基础设施的规划布局应与城市建设发展规划、城市交通体系规划、电网发展规划相结合，统筹规划，合理衔接。

    电动汽车充电站应按照统一标准和规范，推广标准化、模块化设计，严格按照标准建设和运行。配合充电式混合动力、纯电动等电动汽车的发展，迫切要求制定电动汽车配套基础设施的制造、认证和检测标准。    

    电动车充电站布局宜谨慎

    当前，中石化、国家电网、南方电网以及中海油等能源央企都加快了对电动汽车相配套的充电站的建设和布局，以争取未来电动车大规模商业化时的战略主动权。

    从某种程度来说，对于大型能源企业的这一举措，我们应该抱积极支持的态度。这一举措有助于我国电动汽车的技术研发进步和规模化、商业化进程。电动车充电站的缺乏所导致的不便会降低人们对电动汽车的使用兴趣，而电动汽车实际运行的减少又会反过来减缓技术进步和规模化发展，从而降低对充电站的需求，这实际上是一个收缩式的逆循环。能源央企的举措会打破这种局面，转化为扩张式的正循环，推动电动汽车的快速发展。

    我国大型央企往往都是在某一领域居于垄断地位，坐等客户上门，主动开拓新领域的动力不足。这一举措表明我国能源央企行为的市场程度在提高，开始主动培育新的客户市场，战略竞争意识显著增强。

    从长期来看，这一举措对于化解我国所面临的能源困局将产生积极影响。如果保持目前的发展态势，汽车石油消费在我国石油消费总量中的比重将会不断上升，对我国石油供给保障的压力不断提高，而目前我国的石油对外依存度已经超过50%。但是电动汽车的发展将彻底转变汽车的用能形式，随着电动汽车普及程度的提高，我国对石油的依赖程度将会逐步降低，能源安全的被动局面将会得到扭转。

    但是，能源央企在电动车充电站领域的布局也应谨慎。电动车发展过程的不确定性决定了充电站投资风险较高。电动车何时进入大规模商业化阶段上不确定，在此期间，充电站对于投资企业而言一般意味着投入而不是回报，如果投资企业不能坚持到盈利阶段，那将意味着损失。

    充电站布局模式有待进一步的研究。能源消费模式的变化导致电动车充电站的布局模式有可能与传统汽车加油站存在差异较大。在传统汽车领域，能源消费模式是司机驾驶汽车到加油站，即时注入成品油，这一过程几分钟即可完成。但是，电动车充电需要较长时间，司乘人员过多地等待意味着个人和社会资源的损失。这就意味着，充电站应布局在汽车集中停放区，如社会停车场，社区密集的停车地点等，而且需要足够大的空间，才能达到方便消费者，节约等待时间的目标，这种模式可能比传统的加油站模式更值得考虑。对于投资企业而言，商业布局模式的成功与否也是决定投资能否实现收益的决定性因素之一。

    同时，电动车还受到其它新能源汽车的竞争，电动车充电站的市场规模还有待进一步的确认。事实上，新能源汽车有很多种，电动汽车只是其中的一种，目前处在研发阶段，离商业化运作还有距离，如果其他的新能源汽车率先实现商业化，电动汽车的未来发展前景就会受到抑制，电动车充电站的发展规模也可能会低于预期，这是企业不得不考虑的问题。    

    充电站建设谨防泡沫

    中石化、中海油、国家电网和南方电网等企业热衷于电动车充电站建设，无疑会促进电动车产业的快速发展。但也不能不考虑发展过热、出现泡沫的情况。

    如果未来电动车能成为一种普遍的交通工具，那么电动车充电站可能像现在的加油站一样重要。这是充电站发展的前提。

    然而，从产业更替及经济发展规律来看，电动车发展道路仍是漫长和曲折的。电动车的技术及市场成熟需要一个缓慢的过程。全球汽车在向环保、节能这个方向发展过程中，电动汽车被看作是具有潜力的产品。但也必须看到，作为一个新兴产业，电动车在关键技术及价格上仍没有实质性的突破，成为主流交通工具的前景依然不明朗，电动车产业仍处于初级阶段。有预测说，在50年后，电动车才有可能逐渐取代燃油车。

    发展电动车的动力并非市场需求，而是来自外部环保、节能的压力，缺乏内生动力。各国政府之所以积极推动电动车发展，重要原因是来自全球气候变化的压力，来自人们对环保的呼吁，而非石油短缺或石油价格上涨幅度过大。因此，从经济角度上看，电动车发展对企业和消费者来说缺乏内生动力，这不利于整个产业的长足发展。如果汽油价格下降、燃油车成本进一步降低，那么电动车的市场生存空间就非常狭窄。

    另外，电动车成为主流交通工具替代燃油车，意味着汽车行业的大转型，是一个庞大工程，非一朝一夕所能完成。在产业转型中涉及技术、设备、人才的更新换代，对汽车这么一个庞大的产业来说，完成这种转型是一个庞大工程，涉及经济和政治等方方面面，是一个循序渐进的长期过程。

    总之，当前电动车产业处于设想美好、前景灿烂而内生动力不足、过程漫长的初级阶段。在这个阶段，大规模建设充电站需要冷静和谨慎。当前能源巨头对充电站的热情空前高涨，如果他们所做的计划都能按期完成实施的话，全国充电站数量将会非常可观。但是电动车的发展能否跟上充电站发展呢？是否会出现过剩呢？答案还很不明确。    

    建充电站要看比较优势（短评）

    我国的石油消费大部分都用于交通方面，避免高石油对外依存度风险的最重要途径还是节约能源，包括对石油的替代，电动汽车就是其中之一。作为其重要支撑的充电站也在短时间内就火起来了。

    作为一个新兴的行业，充电站建设所需的投资渠道没有必要限制，谁都可以做。但正因为它是一个新兴行业，需要讲究规划，布局也要科学。作为电动汽车发展的补充，充电站建设首先必须跟电动汽车的发展相匹配。否则建了很多充电站，但是没有那么多电动汽车，就会造成很大的浪费。因此，意欲参与投资建设的企业需要权衡，发挥自己的比较优势。

    很多人说中海油、中石化在充电站建设方面有优势，因为它们拥有数量庞大的加油站，可以把加油站建设成加油充电综合服务站，但实际情况也许并非如此。加油站已成为城市格局的一部分，位置都被固定。如果要改建成充电站，考虑到安全问题，需要更大的空间范围，但周边条件并不允许。再加上充电通常都要比较长的时间，就算是快速充电也要十多分钟，而加油的时间只需要两三分钟。这种时间上的差异可能会让顾客一直排队等，造成周边地区道路拥堵。因此，充电站布局不能建在市区繁华地段。当然，从数量庞大的加油站中选取符合条件的扩建成加油充电综合服务站也未尝不可。

    充电站涉及的本来就是电，由电网来做顺理成章。包括充电站应该采用多大的变压器，电压等级多少，等等，这些电网更了解，做起来轻车熟路。这个其实跟电灯由电网控制是一个道理。充电站的形式会比加油站更灵活一些，它可能设置在停车场，或者在路边，也可能在小区里。这些布局跟电的关系要密切得多，而且电网覆盖范围广泛，充电站的网络建设相对容易。因此，电网在建设充电站方面更有优势。

    从国家利益的角度来说，应当有一个规划，最小成本地来发展充电站。

    网议能源

    我非常支持，这样有加油站的地方就有电动车充电，好找。

    网友柒柒不变

    中石化与国家电网联手岂不更好？

    网友基金长红

    石油企业建充电站是个不错的选择。既然是能源公司，就应该向一切能源看齐，不能总守着石油过日子。能源领域下的多产业化道路，我认为可行。

    网友前堂客

    充电站的充电效率和加油效率差距太大，除公交外，其余车辆如果依靠电力供应还是很成问题的，起码占地的问题就很突出。

    网友raul228

    为啥还是汽车？看看现在的交通状况。直接发展地铁、快速公交才是正道。

    网友elena8198

    其实关键是电池外部尺寸的标准化问题。如果全部采用标准化电池的话，充电就不用等了，进站换块已经预先充好的电池就可以开走。这样方便快捷，只需要把电池的折旧加入交易费用即可，和换煤气瓶一样。

    网友lht19350128001

    现在的养路费含在油价里，用电以后怎么算呢？

    网友金雀葡萄酒

    电还是该谁卖谁卖，网点没那么复杂，停车场里应该都可以有。

    网友sxx5008

    电池通用，直接更换电池，是比较好的方式。我们要赶快建立自己的标准，尽快普及使用，尽快抢占市场，让民族工业有机会快快壮大。

    网友ivandiang

    先解决充电时间的问题吧，最好跟加油一样快，要在短时间充满电，电池也要耐用。

    网友yinglove

    电动汽车会转嫁污染吗？是不是应该先对这方面进行研究？

    网友jims1977

    充电站的建设需要政府大力扶持。

    网友mxg775

    加油站充电，安全问题突出，应当严格禁止。即使充电设备万无一失，电动车的电器火花也极其危险。

    凤凰网手机用户

    充电太慢了，搞电池连锁租赁吧。

    网友老漏

    应建立综合能源站，将油、天然气、电动车等各种动力车的能源汇集一地，以极大方便出行的各种车辆。