神马文学网堵车的原因
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 11:14:52
堵车的原因
武汉形成全城大拥堵，原因是多方面的。概括起来如下：
第一，规划方面
1）最主要的是规划问题，包括交通规划和产业布局规划。
在交通规划方面，过江通道有限，交通没有形成网络。最典型的是武昌，所有过江车流必须上武珞路和徐东路，而这些垂直长江的主干道缺少横向连接。例如珞喻路和雄楚大街之间，没有沟通，一旦上路就要走到底，加剧了拥堵。 在产业布局方面也有问题，比如商业网点过于集中，买东西非去汉口，不是加剧过江压力了吗？商业网点集中在交通转换的要道，造成车流转换困难。例如鲁巷。建立商业中心对提升商业竞争有好处，但为什么一定要在交通最脆弱的地方布局呢？其他产业也一样，可以想象，富士通真要有几十万人上班，关山地区就不要出门了。
还有，武昌火车站是一个交通瓶颈，不仅造成武昌南大门拥堵，也形成很多治安、环境问题。为什么不迁移呢？如果迁移到比如江夏或者光谷，不仅会带动当地发展，也会彻底消除武昌老城区交通问题，至少可以把长江大桥两层改为公路交通，在主城区增加一条过江通道，意义非凡。其他的如环境改善，铁路隧道经常积水、堵车、卡脖子问题，小区噪音污染问题也顺利解决。车辆发展过快， 人们随着财富的积累越来越多，追求物质生活的要求越来越高，购买轿车是人们首选的代步工具，据不完全统计武汉市一天要发放300多个新车牌。新手上路在快车道上走慢慢腾腾、晃晃悠悠，后面的都得变道。还有汉水二桥扩宽、古琴台转盘（从武昌方向往钟家村去的车辆，必须绕道琴台大剧院）。
2）交通设施问题。
路况。多年失修，坑凹不平，严重影响车流速度和正常行驶。武汉的井盖跟路面不平，这个很难解决吗？ 隔离设施。质量差，本身形成路障。要有效隔离行人、非机动车和机动车，北京值得学习。红绿灯。该设的地方不设，不该设的地方设了。一些大机关，没有车也搞和红灯不让你过，是特权吗，还是这些单位喜欢看车堵在自己门口？ 人行天桥。位置随心所欲，事先不调查清楚行人过街习惯就建，结果建了也很少人走，造成浪费。其实，建地下通道比天桥好，不仅不会影响城市景观，而且符合行人心理：谁愿意拿着一些东西爬楼呢？据说天桥是周边的单位出钱，你不出钱，即使再需要也得慢慢等审批，有钱则一个晚上就修好。大家可能注意到了，很多新区，人都没有，过街天桥已经修了，为什么不省省？
3）交通建设。
现在管理部门治理拥堵的方法是头疼医头脚疼医脚。这里出现了一个堵点，这里就修个立交，结果这里的堵点没了，却转移到下一个位置。这里面最主要的问题是，交通流量是一个系统问题，应该用系统的观点和方法解决。 举例。卓刀泉原来是个堵点，为解决这个问题，就修立交。但是，卓北路仍然是一个车道。入口的通行能力都变成了3车道，到了这里却成了单车道，能不堵吗？还有一个例子，就是阅马场隧道，刚修的时候我就断定这里越修越堵，结果如何大家都知道。不解决大桥通过量，只解决上桥通行量，谁都明白会出现什么结果。因此治理堵点的思路不是点对点，而是线对线甚至面对面。当出现堵点的时候，问题原因并不在这个点上，而是沿线出了问题，要在沿线找原因。不知道大家注意到没有，武汉很多主干道宽度并不是始终一样的，到了变窄的地方就形成肠梗阻，这才是问题所在。 还有，交通建设缺少预见性。三环线还没通呢，已经拥堵不堪了，谁的问题？我住的小区，刚买的时候路还不通，现在才几年，已经每天必堵了。武昌站前立交，修了没几年就拆了。洪山广场也是这样的命运。这样的例子太