楚雄拥堵初显端倪困局如何破解——点击楚雄网-最新楚雄新闻、楚雄房网、楚雄黄页、楚雄分类信息...

       曾几何时，楚雄宽阔的大街上，即使在高峰时期老驾们也可以以五六十码的速度疾驰而过，而开发区的主街居然被警方设置了测速监控，楚雄人基本不知何为“塞车”。然而，从今年下半年开始，这一切有了微妙的变化。

       首先是，更多的人开始抱怨鹿城南路、北路等主要路段，在上下班高峰期，真切体会到了超过三分钟的堵车时间，最严重时已超过20分钟，这是楚雄城市交通历史上从未有过的事情。很多人都感到很纳闷，楚雄这样舒适的城市怎么也会堵车？

       相比昆明，楚雄的堵车是可以容忍的，但是楚雄毕竟不是昆明，楚雄同大理、丽江一样，不一样的是楚雄堵车来得比我省其它州市要早。

       有人说，这是楚雄经济快速发展的结果；也有人说，这是楚雄市薄弱的城市道路所致；还有人说，与楚雄的交通参与者不文明交通行为有关。

       说堵 没想到今年会堵成这样

       王先生是楚雄市一私营企业的老总，每天都要开车上下班，说起楚雄堵车的原因，王先生说：“车多了，不遵守交通规则的人也多了，每个人都想能挤就挤，见缝就插，当然会堵车。

       公交司机李师傅说：“我两年前都还觉得楚雄是最好开车的城市，可没想到今年车会堵成这样，原来我跑公交车一个来回最多也就是一两个小时，现在同样的路程要三个多小时。”

       公务员张先生认为，楚雄堵车是迟早的事，“你看看我身边的朋友哪个没有车，现在买车的家庭就像当年我们买自行车一样普及，车辆增长这么快能不堵车吗？”

       也有人说，楚雄交通这么快就开始拥堵，跟楚雄交警的管理有关。

       楚雄市政府一官员表示，其实楚雄的交通拥堵并非只有一个原因，同其它堵车城市一样，所有的堵车都有共性。当然也有我们管理部门未做到位的地方，这一点当地政府部门意识到，多次进行调研，决心对市民反映较大的堵车问题进行治理。

       有好事之人曾统计说，眼下国内最堵之京师每年因堵车之损失超过60亿元之巨。我等暂不考虑以上测算是否有据，但堵车确是众人厌恶之所。有人把堵车归结为车辆太多、道路太窄，须知弹丸日本比我们更为车多、更为狭窄，但其为何不堵？又说国人素质太差，挤、争、抢、乱为道路四大特色。当我们看到国内城市规划如出一辙之后，隐隐觉得是否有一城堵，城城堵的结局。

       也可以说在对楚雄新区规划的时候规划师们有没想到时至今日楚雄居然可以人均0.5台机动车？有没有对未来城市交通做一些超前规划？而这个“超前规划”绝对不是多建几条宽阔马路，因此城市规划或者城市管理其实是解堵第一关。

       香港名记闾丘露薇在其博客中说“为何香港不堵车”，文中对香港的城市规划大加赞赏，对比我们的城市建设，除了在市政工程完工后大声叫好几年后，就不可避免地变成了抱怨。因此解堵还需从根本下手，从规划抓起。

       保通 废旧隔离墩重新上岗

       时下，楚雄市民议论最大的就是楚雄的交通，当一个个废旧隔离墩重新在重要路段上岗，大量警力出现在重要路口，楚雄交警仿佛一夜之间恢复到了从前。

       在楚雄警方解堵之初，记者看到，已经堆放了多年的废旧隔离墩又被民警重新找了出来，运上车，经过清扫及上油漆等工序后，被摆放在了车流量最大的鹿城南路、中大街、团结路一带。首选放置的路段是人流车流量大的鹿城南路龙泰影城附近，工人们在穿梭的车流中小心地把安全隔离墩摆放在了路中间。

       市交警大队科技设备中队中队长洪万昌告诉记者，他们早在一个月前就开始准备，由于资金受限，他们只能自己想办法解决日益拥堵的交通问题：“鹿城南路和鹿城北路交通越来越拥堵，交通压力也是越来越严峻，为此交警大队把原来废旧的交通设施，再次进行利用对鹿城南路和北路进行中央物理隔离，主要的就是杜绝违法调头，随意左转，或者是随意超车等交通违法行为，可有效缓解交通压力。

       据交警部门介绍，用隔离墩进行物理隔离早在20年前楚雄城市就开始使用了，10年前由于城市道路改造及交通设施的改善，这些设备被从道路上清除，取而代之的是地面显著的标线。不过随着这几年楚雄市区的车辆增多，市民出行交通道路违法情况突出等原因，使得原本就先天不足的楚雄城市道路提前进入到了大堵车的年代。不过目前，交警实行的隔离措施还只是暂行。到底效果怎么样，还要经过一段时间的实际检验。

       形势 每天新增100-150辆车

       据交警部门介绍，楚雄市今年车辆增加迅猛，而报废车辆相当有限。

       在楚雄州交警支队车辆管理所，每天前来进行新车落户的车主络绎不绝。楚雄州交警支队车辆管理所所长许建国告诉记者：由于国家政策的变化，汽车进入家庭已经成为一种趋势，成为了人们生活的必需品。楚雄州的机动车也在迅猛增长，从2008年开始到现在，全州的机动车保持着高速增长的势头，平均每年增幅都在23％左右。

       据车辆管理所统计：从2010年1月1日至2010年10月18日，全州共增加机动车9372辆，共增加驾驶人9382人。截至目前全州共有机动车34.8万多辆，其中摩托车占了70％左右，汽车到现在有9万多辆。整个楚雄市区来讲，机动车有7万多辆，汽车有3万多辆，占全州三分之一左右。

       汽车迅猛增长的同时，不但给市民的交通安全带来了很大压力，也给市民的出行造成了极大的影响。由于楚雄机动车基础水平起点低，所以目前增长迅速，这一水平跟我省其它经济实力强的州市相比也不相上下。

       州车辆管理所所长许建国称：“楚雄机动车和驾驶员的增长在全省处于中上水平，与跟我们相对等的州市来看，我们的增幅水平同他们基本上是一样的，22％左右。”

       有新增就有减少，在以前，国家对机动车都是采取强制报废的办法，所以增减基本平衡，不过现在国家政策的变动也使得这一平衡出现了变化。

       目前，楚雄全州每天新注册的机动车在100到150辆之间，而对于报废来说，全年报废的车辆也只有几千辆。

       新措 30分钟到3分钟的转变

       在楚雄城区主干道实行中间物理隔离的第一天，楚雄交警部门就见到了明显效果。

       10月14日，早上的7点20分，是第一个早高峰，楚雄市鹿城北路的车流量明显多了起来。记者看到，在各个路口特别是斑马线道路口，在路面上值勤的交警明显比以前要多。楚雄市公安局交警大队大队长聂宗明告诉记者，为了防止市民及非机动车对新措施的不适应，当天这条道路上投入了近20名警力来保障高峰时交通顺畅。

       聂宗明说：“通过今天早上的考验，通过物理隔离试点路段的实施，车流通行时车速加快，违规调头、提前左转弯这类违法现象有所缓解，对我们整个城区的治堵保畅工作很有促进。”

       为了验证大队长所说的效果，记者也驾车感受了一段，从街心花园至观音阁，每次堵车时间不超过一分钟，据交警部门当天的统计，新措施第一天，晚高峰时，最长堵车时间也没超过3分钟。这一点对于出租车司机来说体会更深。

       在一停车点，一出租车司机告诉记者：“现在没有以前那几天堵了，原来最长要堵半个多小时，现在最多3分钟。”

       从30分钟到3分钟，这样的变化竟然在一天之内就实现，不能不说交警部门的新措施确实有效。不过对于楚雄市交警部门来说，这样的治理才刚刚开始。

       据交警介绍，由于楚雄市老城区几乎没有停车场，出行车辆只能随意路边停放，这就给原本并不宽敞的道路带来了拥堵的压力。这也是楚雄堵车最大的隐患。

       虽说目前楚雄交警部门花了大力进行治堵，可是面对楚雄有限的停车场地，这样的治堵还能维护多久？

       记者手记

       解堵还需连根治

       中医常说“治标”或者“治本”，那么楚雄的解堵是治标，还是治本？还是真的标本兼治了？

       楚雄之解堵实际上就是把时下初露头角的城市弊病之一的堵车打压在萌芽状态，非有大军过江一举歼之而不得，但窃以为今日之堵实为昨日思量欠缺所致，非为交警部门一个解堵措施、数十警员上阵所能根治的。

       警方的最大的角色是用于防范和解决突发事件的，没听说警方可以根治某某弊端，如果把堵车看成“突发事件”，那么警方的作用必定南辕北辙。