加强技术合作 缩小研发差距 中国车企设立海外研发基地 - 车友会 - 第四城社区

加强技术合作 缩小研发差距 中国车企设立海外研发基地
基地,mnoy
当规模较小的汽车企业瞄准出口市场时，有远见的国内汽车企业已在海外研发上排兵布阵。近年来，自主品牌汽车走出国门的步伐正在加快。他们不仅在海外建厂、建立地区性总部，还开始有选择地建立海外研发中心。自主品牌汽车企业海外研发中心的建立，标志着我国汽车企业的国际化战略已经向纵深领域拓展，也标志着这些企业的战略中心将发生由国内向国外的转移。研发中心的建立是个风向标，企业的研发中心建到哪里，哪里就将是该企业的战略重地。 国内车企海外研发基地概况
海外研发中心的建立对汽车企业来说有三大有利因素，首先有利于企业积极主动地跟踪世界先进技术，把握企业发展方向；其次，企业可以通过资源有效整合，降低研发成本、缩短研发时间；第三，通过与先进国家汽车企业近距离接触，以及更多当地研发人员的加入，可以将新产品的设计更加本土化，更好地满足当地消费者需求，从而提升企业的国际竞争力。
制造商
基地名
所在地
设立时间
出资比例
备注
上海汽车
上汽汽车制造有限公司海外（欧洲）研发中心
英国沃里克郡
2005年5月设立
2007年5月收购
上海汽车100%
前身为Ricardo2010，上海汽车罗孚收购案中连带收购的海外研发机构。
韩国双龙汽车技术研究所
韩国平泽市
1987年2月设立
2005年1月收购
上海汽车100%
负责SUV爱腾、享御、龙腾等开发。
长安汽车
长安欧洲设计中心
意大利都灵
2003年9月
长安汽车100%
与设计公司IDEA进行委托设计、共同开发等领域的合作。
长安日本设计中心
日本横滨市
2008年4月
长安汽车100%
内使设计、零部件及车身的开发设计，计划将在中长期内引进最先进的环境技术。
江淮汽车
江淮汽车意大利设计中心
意大利都灵
2005年6月
江淮汽车100%
负责概念与车身设计。
江淮汽车日本设计中心
日本东京
2006年11月
江淮汽车100%
负责内饰零部件与电气系统的设计。
中顺汽车
--
美国底特律
2003年
中顺汽车100%
汽车底盘的研发开发中心。
--
美国洛杉矶
2002年
中顺汽车100%
与底特律的底盘研究开发基地共同研究开发车辆，知识产权归双方共有，开发MPV、SUV、小型客车的开发。
青年汽车
Detroit Electric
美国加利福尼亚州
2007年10月
青年汽车 ZAP
电动汽车、混合动力汽车、电池等的研究开发基地，计划2009年第四季度推出电动汽车及客车。
利用全球资源 设立海外研发中心将是今后的发展趋势 　　 业内人士分析，中国汽车企业要进入西欧和北美等一线市场与国际汽车巨头直接竞争，需要研究当地市场的需求特征、技术法规和相关标准等，设立海外研发中心无疑是很好的选择。通过在国外建研发中心，获得销售渠道，吸收优秀人才，了解最新的技术和市场信息，这是国内企业参与国际化竞争的发展方向。
从现状来看，国内汽车企业研发能力相对较弱，很难满足当前用户的需求和市场竞争。在目前研发和技术外包的背景下，设立海外研发中心是缩小国内汽车研发能力和国际水平差异的最好手段。这将是今后的发展趋势，丰田、通用、福特等国际巨头在欧洲都有自己的研发中心。
专家认为，在海外建研发中心是每个谋求拓展海外市场发展空间企业的优先选择，也是必然趋势。
就企业目前的发展过程来看，车企在利用海外研发资源为我所用的表现形式上，主要有以下六种不同方式：
海外汽车研发资源利用的六种方式
方式
代表案例
概述
建立合资的技术研发中心
上汽-通用
1997年，通用汽车和上汽集团成立泛亚汽车研发中心，双方各持有50%的股权，这是通用汽车在全球12个技术中心之一，主要担负通用汽车技术在中国的本土化开发。这是跨国汽车巨头在中国设立的第一家汽车研发中心。最初，泛亚技术中心的主要定位是从事汽车的内饰、外饰设计、动力总标定和底盘的调校等工作，经过近10年的努力，目前已初步拥有汽车整车技术开发能力。
东风-日产
2004年，日产与东风在广州花都建立东风日产乘用车研发中心，这是日产全球第五个研发中心，属于日产全球研发体系的重要组成部分。该研发中心开始的工作主要是做汽车产品的差异化开发，当初车型设计在国外进行，设计成熟之后，由该研发中心的工作人员结合中国市场加以改进。今后，该研发中心计划逐步切入车身开发、发动机和底盘的开发。
设立海外研发机构
江淮汽车
至2007年，江淮汽车在意大利和日本设立了海外研发机构，意大利都灵设计中心的主要功能定位为从事概念和造型设计，日本东京的设计中心的主要功能定位则以内饰和电气系统设计为主，而在中国建立的本部技术中心约有500技术人员从事试制和试验工作，从事自主研发的瑞风2代、3代和RSV产品的设计和开发工作。在此基础上，江淮汽车将中国、意大利和日本的研发资源整合为江淮设计研究院。
中顺汽车
中顺汽车把汽车的造型中心设在了美国的洛杉矶，将汽车的底盘研发中心设在底特津，聘请海外高级汽车设计师同步进行汽车研发工作。
集成海外汽车技术资源
长城汽车
长城“哈弗”CUV是与国外著名设计公司合作的成果，并且拥有独立的知识产权；车身与日本设计公司合作，汽车总成是与欧洲知名设计公司合作，而绝大部分零部件由长城汽车研究院借鉴国外先进技术自行设计开发。
吉利汽车
吉利最早使用的是丰田生产的8A发动机，2002年，吉利就造出了自己的发动机，量产之后，成本只是8A的1/3。
收购海外汽车研究机构
上汽-罗孚
上汽收购了罗孚汽车产品和发动机的知识产权，并在此基础上整合成上汽汽车海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010），肩负着上海汽车所有的新车研发任务，在产品预开发、策略制订和产品试制与试验、定型生产等五个阶段中，Ricardo2010负责一款新车的预开发、策略制订和概念开发阶段，第四阶段与位于上海的上汽汽车工程院共同合作完成。最后一个阶段由上汽汽车工程院完成运作。
上汽-双龙
通过收购双龙汽车，上海汽车掌握了在海外的研发资源，获得双龙汽车制造的核心技术发动机和变速箱的研发能力以SUV整车技术。
委托国际独立研发机构
哈飞路宝
哈飞路宝由意大利宾西法瑞纳公司制造，即利用国际资源寻求与国外专业设计公司合作，利用海外设计公司的成熟经验和研究资源，花钱买知识产权，通俗一点来讲是“设计外包”。
华晨中华
中华汽车的早期设计开发全部外包给国外设计公司乔治亚罗，包括外形、内饰、底盘等方面。聘请“海外独立研发机构”协助开发，在全球一体化大趋势下，是利用海外研发资源提升竞争力的重要方法。
引进海外专业人才
奇瑞汽车
奇瑞拥有高级技术人员及国内著名大学的博士、硕士150多人，其中来自福特、通用、戴-克、大众、三菱、本田等世界著名汽车公司以及其它世界著名汽车配件公司的外籍专家40多人，这批人已成为奇瑞研发体系的中坚力量。
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发表于 09-6-13 17:10 |只看该作者

国内车企汽车研发状况及规划概述
长安汽车是较早在海外设立研发中心的国内企业，可以说是在这方面开创了中国企业之先河。截至目前，长安汽车已分别形成了位于中国、日本、意大利的长安汽车工程研究院、长安汽车上海工程研究院、长安汽车日本设计中心、长安汽车欧洲设计中心等“三国四地”的全球研发格局。
2005年，上汽在英格兰投资建设欧洲研发中心，此后，其他自主品牌企业如福田、江淮等也相继在海外设立了研发中心。
长安汽车研发状况及规划一览
类别
名称
地点
概况
研发中心
长安汽车工程研究院
中国重庆
在重庆长安研究院的总部，有一个600多人的庞大队伍，且聘用了70多名海外高级雇员。在这里，长安已经能够进行整车的各种试验，并进行样车的制造。
长安汽车上海工程研究院
中国上海
2004年，在上海成立了研发分院，作为重庆长安汽车研究院的补充。
长安汽车欧洲设计中心
意大利都灵
2003年9月，长安汽车在意大利都灵建立了海外研发分中心。 2006年5月，意大利研发分中心正式注册成为具有独立法人资格的长安汽车欧洲设计中心，7月正式运行，开始在海外独立运作、经营。都灵研发中心担负着车型设计、相关零部件匹配以及工程开发的任务。
长安汽车日本设计中心
日本横滨
2008年4月，长安汽车日本设计中心正式挂牌成立。日本研发中心主要从事内饰设计，因为日本的内饰做得很好，精细化设计在全世界最具优势。
研发模式
形成了三国四地、各有侧重的研发格局，推出了长安汽车产品开发流程（CA-PDS）， 2007年，被国务院发展研究中心称为“长安模式”，获得国家第二批创新型企业试点，自主创新能力排名行业前三。
研发规划
到2010年，长安将集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，并陆续推出30款整车产品和13款发动机。到2010年，长安产销汽车将达200万辆，其中自主研发的汽车将达120万辆。
资金投入
2006年到2010年，长安集团将在研发上投资120亿元。2001年至2006年，长安已在研发上投入45亿元，约占销售收入的4%。目前，长安汽车在全球拥有3000多人的研发队伍。
研发成果
近年来，先后搭建了六大具有自主知识产权的产品平台，相继推出了自主研发的6款概念车和10款整车产品，特别是长安CM8、长安奔奔和长安杰勋的相继面世，使长安汽车自主研发迈上了新台阶。
江淮董事长左延安曾提出“整合全球资源，面向两个市场”和“打造技术的江淮”两大战略，江淮先后在意大利、日本等地建立研发中心，就是这两大战略的具体策略体现。
江淮汽车研发状况及规划一览
类别
名称
地点
概况
研发中心
江淮设计研究院
安徽合肥
合肥本部的技术中心是核心层，拥有四个专业研究院、三个职能支持部门和两个专业研究所，已经取得了丰富的研发成果。
都灵研发设计中心
意大利都灵
江淮意大利研发中心2004年开始筹建，2005年6月正式揭牌。前期投入了几千万元人民币。该中心主要负责概念车设计和外观设计。
东京研发设计中心
日本东京
2006年11月，在国外独资设立的东京研发设计中心与都灵研发设计中心共同构成第二层面，目前也已经产生效益。该中心主要负责内饰及电子系统的设计与开发。
研发模式
形成了以国家级技术中心为核心，以意大利、日本海外研发中心，国内产学研合作机构，国内外策略伙伴为外部支撑的四层次研发体系框架，构建了一套完整的产学研相结合的研发体系，为企业提升自主创新能力，实现持续健康发展打下了良好的基础。
总体规划
江淮汽车正在全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划，除了完善MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，还将重点打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大发动机平台。在未来，江淮汽车每年都将有3-4款乘用车新品种投放市场。
资金投入
江淮于2007年启动轿车项目，当年研发投入已过6亿元。日前，江淮研发队伍近千人，根据江淮发展规划：到2010年研发队伍将达到1500-2000人。
研发成果
目前已经形成一套自己的独有的产品开发理念，经过底盘系列产品、卡车系列产品、乘用车产品及发动机等相关产品的开发，先后实施了国家863计划“JAC-CIMS应用示范工程”项目和“自主品牌汽车数字化设计制造管理集成应用平台开发与实施”项目。
目前，上汽的主要研发力量包括上汽股份汽车工程研究院、上汽英国研发中心以及韩国双龙的研究机构，并且与多家全球范围内的汽车工程咨询机构保持良好战略合作伙伴关系，在四轮驱动、发动机、混合动力等方面具备雄厚的技术实力。
上海汽车研发状况及规划一览
类别
名称
地点
概况
研发中心
上汽新技术中心
上海
2008年1月，上汽投资40亿元打造的中国整车企业旗下最大的新技术中心落成，是对上汽股份汽车工程研究院的扩大延伸，该院是国家级企业技术中心，最早成立于上世纪七十年代。研究院全面负责上汽自主品牌产品的研发以及超前技术开发。研究院拥有完整的整车和动力总成研发能力，超过10个研发部门及相应的测试试验设施。
上汽英国研发中心
英国伦敦雷明顿
2007年，通过上海汽车英国控股公司收购Ricard2010，100% 控股并成立英国技术中心。该中心肩负着上海汽车所有的新车研发任务，负责一款新车的预开发、策略制订和概念开发阶段。英国机构的价值不仅在于开发，它还将成为上汽从英国这一汽车技术大国获取国外最新技术信息的窗口，并进一步集纳人才。
韩国双龙研发中心
韩国平泽
上海汽车于2004年通过对韩国双龙53.2%的控股，以最大股东的身份控股韩国双龙并拥有韩国双龙汽车研究院，该中心更多地是承担SUV方面的研发工作。
研发模式
上汽打造了一个由英国研发中心、韩国双龙的研发中心、合资企业的研发中心，零部件研发中心和产学研，则与之相辅相成，形成“卫星状”布局的技术中心。“中国主导、全球联动”模式是这一全球体系共同遵循的原则。
总体规划
到2010年，上汽将实现60万辆自主品牌汽车销量，形成5个平台30多款车的产品系列，涵盖轿车、SUV和MPV，从中高级轿车到A0级轿车一应俱全。
资金投入
在2012年前，上汽自主研发预投资增加200亿元以上。在上汽上千人的研发队伍中，共有来自中、英、美、澳、意、韩、日等9个国家的工程师，其中外籍工程师占总数的20%。
研发成果
近两年，荣威和名爵的成功上市是上汽致力于自主研发所结出的硕果，在这之后，还有陆续投放市场的S161（A级轿车）、S261（A0级轿车）、S100（SUV项目）、BP21（荣威750升级款）等后续车型。

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