中国拟建高铁跨越台海

来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 07:01:53
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2009年7月，平潭升格为综合实验区后，国家赋予平潭综合实验区比特区更加开放的政策。值得关注的是，国家规划中的京台高铁就想通过平潭这个枢纽延伸至台湾。可以大胆地设想，如果将来时机成熟，从北京到台北坐火车也将会在10个小时之内。台湾海峡高铁海底隧道构想图。（图片来源：东南快报）
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平潭澳前镇的猴研山海边，竖立着一块高3米、宽5米的碑，上面写着“祖国大陆离台湾岛最近距离68海里”的朱红大字，并雕刻了台湾海峡地图。（图片来源：资料图）
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如今，建设平潭海峡大桥的梦想实现了，下一个梦想会是什么？是海底隧道，还是跨海大桥？这无不激起每个平潭人乃至每个中国人的遐想。（图片来源：中新网）
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1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。台湾海峡。（图片来源：旅行家天堂）
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同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。三条线路示意图。（图片来源：资料图）
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北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。中线方案为莆田笏石-南日岛-台湾苗栗，长约128公里。南线方案为厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里。三条线路示意图。（图片来源：资料图）
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他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。台湾海峡。（图片来源：资料图）
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据了解，目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。台湾海峡高铁海底隧道构想图。（图片来源：资料图）
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2005年11月8日,参加“台湾海峡通道工程学术研讨会”的两岸学者，从福州来到平潭岛，实地考察建设福建至台湾海峡通道所涉及的工程方案选择及环保、地震、海洋等一系列课题。这是学者在大陆与台湾最近点—平潭岛澳前镇梦山，听取有关人员介绍当地地貌、海况等情况。（图片来源：中新
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有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。图为台海大桥示意图。（图片来源：资料图）
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我国地质专家、中国工程院卢耀如院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。图为台海大桥示意图。（图片来源：资料图）
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从平潭看台湾海峡。（图片来源：资料图）
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从平潭看台湾海峡。（图片来源：资料图）

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台北风光。















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