神马文学网刹车磨合
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 02:59:09
为了较好的理解这个问题，我就多罗嗦两句：我们所说的“磨合”，其实包括对车子气缸、连杆、变速箱、悬挂、刹车、轮胎等多个部件的磨合，不能只理解为对气缸的磨合。这是一套系统的知识和经验。各个书本和各人的经验也有差异。但是，总体上说，必要的各种磨合都是需要的。例如，前300公里的磨合，主要是针对发动机和变速箱的，也包括对轮胎，不能在300公里之内跑高速，首先是对发动机不好，其次是对变速箱有害，还有就是对轮胎没有好处。机械原理告诉我们，任何被人工加工过的物件，都有一个时效固型的阶段！在这个阶段，不能做超外力的的冲击，但是又必须给予一定的外力来做整形。（请所有的菜鸟认真反复地琢磨这个原理）磨合，就是汽车运行初期符合这个机械原理的一个过程。也许，有的车友都理解了磨合初期慢慢行驶对发动机、变速箱的好处，但忽略了这对轮胎也有好处，一般的车胎就是在300公里之内完成磨合达到最佳状态的，如果注意到这个问题就不会提到新车就狂跑到120时速甚至更高。例如，凯越配置的锦湖轮胎是质量较差的车胎，但如果车友在磨合初期不疯狂地跑高速，也就是不做超外力的冲击，锦湖轮胎一旦完成了整形之后，发生问题的概率会小得多。（这就是有的车友的锦湖车胎两三万公里都还好好的，有的则三四千公里就鼓包和爆胎的道理），现在我们来说说刹车的磨合，这个磨合其实非常重要而往往被忽视，被忽视的原因是大多数车友缺乏比较完整的理性认识。现代的轿车刹车系统越来越复杂，已经不是当初仅仅靠几个摩擦咬死部件就刹住车的简单结构了。我们都会说，啊，这个车有ABS+***，不错，是好车！但有多少人人想过这意味着刹车系统的复杂性也需要在磨合期间予以整形？也就是说刹车也需要很好地磨合磨合？新凯越的刹车符合现代轿车进步的设计理念，是由一整套系统构成的，其中包括电子反馈和机械动作。刹车的电子反馈，说穿了就是当你的车子在前期的发动机、变速箱......轮胎都有一定磨合之后，需要按照设计理念对机械刹车的性能进行再检测和再调整，这个再检测和再调整是由我们津津乐道的ABS的子系统来完成的。具体到你问的问题，就是在车子前期磨合的基础上，轮胎已经达到最佳状态，车主就有必要在路况不好的地段（例如潮湿、泥泞的地方）分别以40、60、80公里的时速进行短时间的紧急制动，（俗话说的急刹车），车辆电子模块中管ABS的那一个部分会根据驾车人的刹车力道、轮胎的摩擦系数（知道为什么轮胎也有磨合了吧？）和路况的实际，再做一次调整并记录下来，以备今后驾车人遇到同样情况使ABS发挥出应有的效能。如果车主不在磨合期间做这样的刹车调试，车子以后遇到这种情况时刹车系统也会做的，但问题是，电子模块的调试记录不能一次性完成，需要经过几次以后才能达到最佳状态，而驾车人如果第一次就在潮湿的路段遇到危险而紧急制动，这个时候因为没有前面的调试，电子反馈所做的是也是第一次在不好路况下的刹车，结果一定是什么？可想而知。
我在本人的主贴里多次提示车子磨合的重要性，有的车友非要说现在的车不需要跑磨合，我也予以了一定的解释，但是并没有引起重视。现在确实有不少的车厂在制造的过程中，做过短时间的单纯磨合即不负重状态下的机械磨合，这种磨合不能代表车子在负重状态下运动的各个部件的磨合，而且时间也很短，是达不到整车充分磨合的！不了解这一点，只是听说车子出厂前做过磨合了，不需要再跑磨合了（所谓跑磨合就是车子在负重状态下的运动整形的过程），新车不用跑磨合的说法，这将给我们驾车人带来不小的误导。希望凯越车友都知道这一点。
顺便说一点，轿车的整车磨合一般要达到3000公里后才能完成，如果细心爱车的车友也可以把5000公里作为整车跑完磨合的时限。整车跑完磨合达到较好或很好的的标志是发动机运行平顺、变速箱和操纵杆配合圆润、方向机（方向盘）没有发涩的感觉、悬挂开始柔软（3000公里之前是个逐渐由生硬到熟软的过程）、刹车忠实可靠能够适应各种路况、各个小部件之间的异响逐渐消除......祝大家好运！