【中华论坛】公布：电动汽车全套新方案

    马师傅开着电动计程车，载着客人向目的地驶去。 

    车上的警示灯闪了几下，告诉司机，第一组电池的电量已经不多了。他没有多想，继续前行。 

    走了几公里，车上的灯又闪了几下，提示第一组电池电量已用完，已自动切换到第二组。 

    马师傅这趟去的地方有点偏。回来的路上，他又送了一趟客人，本想去换电池，但又有客人要打车。马师傅没有拒绝。 

    做完这趟后，他将车开到附近的一个杂货店，下车后，他将车上的第一组的两块电池拨了出来，进入杂货店。 

    店主接过电池，将电脑上的信号线插入电池，按了几下键盘，然后从店内拿出两块电池，也插入一根信号线，操作了几下键盘，然后让他看显示器上的信息。 

    马师傅看了一下电量显示栏，100%，同时核对了电池规格，然后在专用键盘上输入了自己的银行卡密码。 

    插上电池后，他检查了一下车上的电量显示，100%。OK，走路。

    一、目前充电站方式的弊端 

    电动车的前景虽好，但目前充电问题没有解决好，现有的方案时间太长，不管你是跑长途，还是只在市内跑，每百公里你花在充电上的时间都是一样的。这个时间，如果让用户去等，用户只怕是无法忍耐。 

    目前解决充电的方式，都是在一定地点建立充电站，这种做法，在目前电动车不多的情况下，很难保证其充电站能维持下去。若设多了，则分散了本来就有限的用户，生意难做，无法维持下去，只有等着破产关闭；若设少了，对电动车用户来说，光是跑到充电站的时间和路程就太多了，也增加了用户的成本，提不起用户购这种车的兴趣，电动车前景难料。按目前的这种方法，电动车的普及遥遥无期。 

    二、新方案的思路 

    本人的设想（受手机充话费的启发和瓶装气的启发），电动车的电池必须是可方便快速更换的。具体说来，就是集中充电站集中只给电池充电，充完后的电池分发给各电池更换供应点。这样充电站可充分利用，提高工作负荷，以保证其每日的收入。电池更换点甚至可以象瓶装气那样上门服务（一个电话，可以送到任何地点）。 

    这样还有一个好处，充电站的规模要小得多，所选地段不受限制而主要是考虑充电站的投入成本，大大减小投资。 

    充电站还有一项业务，就是对电池进行检查保养维护。 

    三、电池更换点的建立 

    电池更换点怎么建立，办法多的是，学学手机充值的方式，极简单，随便什么门店都可以做，需要的只是扳手，甚至可以设计成免工具安拆的方式。 

    采用现有门店兼营的方式，是为了降低成本，不然的话，电动车的优势全无。 

    充电站应在电动汽车车推出之前先期铺点，并辅以广告，让人消除电动车补充电能的顾虑。 

    在电动车推广期间，厂商应拨出相应资金对充电站进行扶持，其实，按此方法充电，充电站的投入是很小的，扶持资金也基本是设备费用。扶持方式也可以是设备租赁。 

    在国外进行推广，也可以采取同样的方式。 

    四、电池相关 

    电动车制造商必须要做到的，是在设计上保证电池可以快速方便更换，电池也不一定要很大，特别是只在市内跑的车。另外，建议电池加信息芯片，信息的内容制造商自己去想，但至少要显示电量、编号、使用记录（用户、车牌号、每一次使用起止时间、行驶距离）、充电时间。电池信息在电池与汽车连接后，由车内电脑自动进行刷新。这样做的目的，主要是控制住电池以免被劣质电池山寨，同时解决电池损坏的责任争议。 

    可以自己搞个相关标准。 

    电池可做成一片一片，卡式安装，重量以单人方便操作为标准。这样驾驶人员可自行安拆，并且极其方便迅速，不需工具。 

    每台电动车的电池安装插槽座分为两组，每一组可以安装多片，每组所装电池的总容量，以能保证电动车正常运行为标准，出厂标配为一组，这样可以减小电池的成本，从而降低整车成本。另一组则由用户选择是否购配。 

    单独的一组电池，应能保证其在市内正常运行。若要跑长途，可由用户选择另配一组，更好的方法是在电池更换站临时租用（用户甚至可以根据自己的需要，租用多组）。 

    若用户采用两组电池，在设计上，应是正常情况下只使用一组，当这组电池用完时，由电路自动切换到另一组工作。这样，可保证每组电池基本耗完电后才去充电，且保证每一次由充电站充满电，从而即可延长电池寿命，也可保证每次电池的充电量和充电费用基本一致。也免除了用户在使用中对电池剩余电量是否够用的担心。 

    一片一片的电池，甚至可以由用户在家中分开充电。或可因此设立小型充电站，这是电动车多了以后，可以走的第二步路。 

    厂商可以首先制定标准，标准内容包括电池标准和电池插槽标准。电池标准包括容量、尺寸、芯片信息内容与记录刷新方式、电源接口、电脑接口等。制定标准的目的，是为了控制市场，获取更多的利益。 

    电池组的容量，可以分成几种档次： 

    1.可保证行驶100公里一组的，适用于大城市家用、小城市通用。两组电池加起来为200公里，成本不高，可以大幅度降一次购车成本。 

    2.可保证行驶150公里一组的，适用于出租车、其它日用车里程较多的用户。 

    3.更高的容量，主要用于临时长途租用。 

    4.更低电量的电池，也可能有市场。 

    所有种类电池的尺寸都一样，接口也一样，保证通用性。 

    所有电池皆可用于租用。购车者甚至可以选择不购电池，而采用全租用方式，则一次购车成本大降。用户可以在以后选择再购电池。 

    厂商应有自己的电池生产及研发能力。 

    五、市场建议 

    在推广方面，应与一家较大的电动车企联合，让其长期免费使用标准。同时给予一到两家较小的企业同样的优惠条件，优惠时间长短暂不确定。这样可以加快推广速度，以利迅速占领市场，成为市场上的唯一标准。 

    中国企业，应快速推出自己的产品，快速向国际推出，占领国际市场。电池规格，将成为控制市场的主要工具。 

    游说政府相关部门，让自己的标准成为国家标准，是必须做的事，而且应该提前做（说给大企业听的）。 

    六、分析 

    以上方法，一个大的好处，是减小了电池的容量，从而大幅降低整车价格，最直接的好处，是整车售价，比其它方式低很多，从而带来竞争优势。 

    本方案的关键，在于标准的制定与控制，必须成为国家标准，然后是推广。控制标准后，则企业在市场上就会有无可比拟的优势。 

    此方案将推翻现有的电动汽车方案，无论是充电不方便及耽误时间问题、还是电池正常使用寿命问题、车主担心的途中断电问题，都将彻底解决（并不过份的说法）。现有的增程方案将失去意义。 

    市场推广非常重要，远超技术的重要性。没有可实施性的推广方案，再好的技术，也只能将产品堆在仓库里。 

    本方案技术含量极低，不在于技术，而在于理念。犹如马云的第三方支付方案，没有技术含量，但很好地解决了网上购物的支付问题。 

    此方案的重点在于制定标准，并让其成为国家标准。控制了标准，就控制了行业。 

    再有就是一些简单的专利。简单的专利，谁先推广，谁就可能率先控制市场，进而成为标准。市面上电子产品存储器外形及接口技术极简单，但因没有统一的标准，造成目前的千奇百怪状况。 

    此方案将让电动汽车迅速普及。 

    另外，本方案对现有的电动汽车结构布局改动极小，而且可以省下增程设备，也就省下了增程设备的专利技术费。 

    两组电池的方案，使得电池节电控制技术失去意义，厂商不用再为能增加五公里十公里而大费脑筋，其专利也将失去意义。 

    现有的车企，在现有的电动汽车方案中的投入已太多，可能不愿接受这个方案，但这个方案迟早会推出，到时现有的电动轿车将不得不退出市场，犹如磁带随身听不得不让位于mp3。 

    我很希望中国的本土企业能及早开始，而不愿让外国企业掌握它。而且，电动汽车的自创，将会抛弃中国对国外发动机技术的依赖。 

    七、后期产业格局预测 

    以上方案将实现电动汽车发展的第一个阶段，第一阶段形成后，将会出现第二阶段和第三阶段。第二阶段是对第一阶段的冲击，第三阶段则会极大破坏第一阶段和第二段形成的产业格局，这恐怕不是各大厂家愿意看到的事。如果在第一阶段控制得不好，则第三阶段会提早来到。