神州第一街——见证新中国改革变迁之路

    作为北京历史上有名的天街，长安街是一个吉利的名字，有长治久安之意。早在明永乐十八年（1420年），永乐皇帝朱棣建都北京的时候，就精心地在皇城的正前方安排了这样一条东西走向的横街。

    说到长安街路面的变化，要追溯到清末，当时承天门（今天安门）前有“T”形广场，两侧有长安左门、长安右门。门外为东长安街和西长安街。清光绪三十一年（1905年）和光绪三十三年（1907年）先后把御河桥至东单、府右街至西单修成碎石路面。辛亥革命后，1912年开通了东、西长安街，形成东单至西单的东西向城市干道。1924年西长安街修成沥青路面，铺上了铁轨，开通有轨电车道。1928年，东长安街也修成沥青路面，路宽达到了15米。长安街由此开始了向现代城市街巷的演变，现代城市的信息不断增加。

    1939年，日本帝国主义侵华时期在东城墙开一豁口，叫启明门（今建国门），西城墙开长安门（今复兴门）。两门之间的道路长达13.4华里，通常说的十里长街，就是指的这段道路，路面主要是沥青铺就。后来，从启明门至八王坟，长安门至玉泉路又辟了6米宽砾石路面。如今，随着长安街的不断延伸，向西到了石景山，往东到了通州，从十里长街进而演变成为了近百里长街。包括东长安街、建国门内大街、建国门外大街、建国路、西长安街、复兴门内大街、复兴门外大街、复兴路、石景山路，共计9条道路，总长38.41公里，其中最长的是建国路，长14532米；最短的是复兴门内大街，长1429米。

    新中国成立后，对长安街路面又进行了多次大规模的改造。建国之初，限于财力，在“为生产服务、为中央服务、为劳动人民服务”的方针指导下，首先适应首都的交通需要，进行了路面的改造性建设。1950年6－9月，在东、西长安街东单至南长街之间修林荫大道，即南河沿以东在原15米道路的北侧，南河沿以西在原15米道路的南侧，各修一条15米宽的沥青路与旧路相平行。新旧路之间设15－20米宽的林荫带，有轨电车行驶其中。王府井大街以东，因地势原因，北侧修1米多高的挡土墙，其北侧有小路及绿化带。1952年拆除东、西三座门的门洞。1954年，拆除了东单牌楼和西单牌楼（迁至陶然亭公园内重建）。至此，纵贯东西的街道上，没有了旧时遗留的建筑物。

    如何进行长安街的改造和建设，以体现首都的特点，很早就列入城市的规划议题当中，但在制定有关长安街的规划中，意见却是不一致的。1953年，中共北京市委制定的《改建与扩建北京市规划草案的要点》，将长安街规划为路宽50米，红线间100米，被有些人批判为“大马路主义”。当时苏联专家也认为太宽，是浪费，坚持宽度应控制在80－90米。当时抗美援朝的硝烟尚未熄灭，城市规划也要听取军方意见，军方认为路宽在战时可以成为飞机跑道，有利于备战，才平息了争论。

    1955年展宽西长安街西段（府右街至西单段）。最初设计为拆除西单头条以南的房屋，保留双塔寺，在其北修13米宽沥青路；最后决定拆除双塔寺，修成35－50米宽的一幅式沥青路。接着，展宽西单至复兴门之间的道路。原出城是走旧刑部街、卧佛寺街，入城走邱祖胡同、报子胡同。展宽道路后，将两条胡同之间的房屋全部拆除，修成35米宽的一幅式沥青路。至此，宽阔的西长安街初露端倪。

    1958年，为迎接翌年的新中国成立十周年庆典，长安街开始了大规模的建设。基本要求是在天安门广场及东西长安街实现无轨无线，路面可以承受60吨重接受检阅的坦克行驶，道路及广场要求“一块板”，以便于游行集会。首先开始展宽东单至建国门之间的道路，将裱褙胡同与观音寺胡同之间的房屋全部拆除，修成35米宽一幅式沥青路。这条道路上的有轨电车道也随之拆除。随着天安门广场的人民大会堂、历史博物馆等国庆工程的建设，1959年3－9月，配合天安门广场扩建，东单至府右街之间进行了进一步的展宽，达到45－80米，全部为混凝土路面，人行道铺设水泥方砖，以花岗岩为立缘石。至此，长安街真正发生了巨大的变化，基本形成了现在的格局。

    长安街平时的小补小修养护不断。1966年对长安街道和北侧红墙下原土路部位水泥方砖的铺装，全线改变了黄土露天的状况。从1959年到1983年，长安街的路面已经使用了25年，路面开始出现拥包、坑洞、脱皮、沉陷、龟裂等现象。1983年开始进行大修，施工采取方格网控制高程，分层、分段、分幅施工，对裂缝处理采用乳化沥青灌缝，按照不同的宽度贴铺土工布，布层之间喷洒乳化沥青，将两侧水泥道牙换成花岗石道牙及平石。1987年重点对西长安街中段进行了大修，包括加铺沥青混凝土面层，翻建道路侧石，用整齐等长的花岗石细琢石料替代原来的水泥石块，新铺了花岗石料的侧平石。这项工程获得了1988年北京市优质工程奖。1990年亚运会前，对快车道（24米宽）进行大修，用铣刨机将路面铣平，用粗粒式沥青混凝土补修下沉部分，再加铺沥青混凝土面层。该路为一幅式路面，东西长安街接近广场的路面宽80米，是当时北京最宽的沥青路面。人行道宽9－14米。再向东西两侧延伸后路面由80米向50米宽过渡，人行道宽5－8米。府右街至西单之间，路面宽一般为35米，路面是11厘米厚沥青混凝土，联结层是10厘米碎石，基层是相匹配的砂石，厚20－30厘米。

    1997年，市政府拨专款，对长安街道路进行修缮。该工程东起建国门，西至礼士路南口，全长7.5公里，除天安门广场的石板道路外，全线翻修路面。面层采用新型改性沥青材料，面积29.7万平方米。

    1999年是新中国成立50周年大庆。为举行盛大的阅兵式，北京市专门成立了“50周年全面整治长安街及其延长线领导小组”，全面整治长安街，重点是公主坟至大北窑的13公里，对长安街的路面进行了大规模的建设改造，除了全线翻修路面外，主要铺设花岗岩步道和彩色方砖步道，增设盲道，规范了便道的宽度，复兴门至建国门之间的步道宽度为6米以上，其余路段步道宽度为4.5米以上。步道材质，在天安门广场周边道路采用铺设花岗岩步道，公主坟到大北窑两侧13公里的人行步道改铺成彩色方砖步道。人民大会堂灰色方砖步道全部“退役”，取而代之的是黑白点的花岗岩条石砖。这种花岗岩条石砖来自房山，每块长60厘米，宽30厘米，表面亚光，呈灰白色，具有防滑性能。铺装时，还使用了山东莱州的樱花红花岗岩条石砖进行条带装饰。每46平方米就镶嵌一圈浅红色的花岗岩条石砖，一改步道过去的呆板格局，显得有生气和活力。为了方便残疾人行走，还特制黑白点花岗岩盲道砖铺筑盲道，宽度为30－50厘米。步道在路口处与缘石均铺设成无障碍式。天安门周边地区，即历史博物馆北门至历史博物馆西侧路、人民大会堂北门及人民大会堂东侧路、南池子南口至天安门等大约6.6万平方米的步道都铺上了这种花岗岩条石砖。这次以花岗岩作为步道铺砌材料和大面积使用彩色水泥方砖，在国内还是第一次。树池采用金属箅子，路两旁填充了碎石。“长安街及其延长线步道修缮道路扩建工程”获得了1999年“长城杯”工程奖。

    进入本世纪以后，比较大的改造是西单至复兴门和东单到建国门的道路扩建。西单到复兴门原来路宽35米，南侧有一条非机动车道，2000年在北道牙不动的情况下，向南扩延了15米，使路宽达到了50米，路面调整为三幅式，两侧形成7米的非机动车道，两侧的非机动车道与机动车道之间设各3米的分隔带。这次大修还拓宽了东单、西单的十字路口，而且在四周建筑物之外修建了环状辅路匝道，这两处交叉路口将左转弯的车辆分流到匝道，右转绕行后直行通过路口。经过这次改造车流更加通畅，长安街更显得宽阔。

    今年，为迎接共和国60华诞，长安街又迎来一次大修工程。这次大修主要是在主辅路翻新，全面加铺新型沥青混凝土的基础上，进一步加宽路面，实现复兴门至建国门双向十车道，届时被誉为神州第一街的长安街将更加恢宏壮观。□
（作者：北京市地方志办公室编审）