中国老百姓新年轿车梦

 
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主页 > 大地 2001年 第二十六期
中国老百姓新年轿车梦
本刊记者  钱鹏飞
汽车这个工业革命时代的宠儿，在一百多年的发展过程中，为人类的物质文明谱写了重要篇章。汽车成为二十世纪最显著的人文标志之一。然而当我们进入二十一世纪时，却遗憾地发现，在一百年中，中国老百姓与汽车文明擦肩而过。
轿车，对于中国大多数普通老百姓来说，一直是一个美丽的梦。上个世纪九十年代，虽然国家开始鼓励轿车进入家庭，可整个消费环境却总是波澜不惊。随着中国即将加入WTO，汽车价格将大幅下调的消费预期，让老百姓的购车兴趣陡增。特别是随着2000年，一大批所谓经济型轿车的推出，使轿车进入家庭有了较好的社会心理基础，人们开始欢呼“轿车进入家庭的时代已经来临”。
回顾轿车百年
必须承认，西方发达国家比我国早一步进入汽车时代。
1886年，世界第一辆汽车“奔驰1号”在德国问世。但德国并没有成为第一个普及汽车的国家。
1908年，美国福特公司首次推出T型轿车，并开发汽车生产流水线。T型车以高效率生产出来，若干年后，一个美国普通工人仅用一年的工资就可购得T型车。美国率先进入汽车时代。
1937年，德国大众汽车公司推出“甲壳虫”，这是继福特T型车之后最平民化的车型，成为德国“轿车进入家庭”的代称。
在亚洲，日本率先进入汽车时代。1965年，东京至京都的高速公路通车，汽车成为时髦产品。1966年，日本各汽车生产厂家纷纷推出廉价的小型车和适合普通家庭用的轿车，最后，丰田公司获得成功。韩国的汽车普及在八十年代末实现。
中国人接触汽车历史其实并不晚。
1901年，上海街头出现了令人瞠目的“四轮铁马”。其时欧美诸国也尚处于汽车启蒙时代。1947年，上海已有各类机动车76800辆，其中自备轿车近万辆。不过，这些车都是舶来品，被讥之为“万国牌”。
解放后，我国政府十分重视发展汽车工业，相继建成了一汽、上汽、二汽，中国终于有了国产车，但却主要是载重卡车。1958年，中国第一辆凤凰牌轿车在上海诞生，接着红旗牌高级轿车在一汽下线，然而它并没有成为家庭轿车，国家明令禁止私人购置轿车，轿车成为相当级别官员的专用品。改革开放二十年之后，当我们以“与轿车合影”引为时尚的时候，欧美发达国家已进入户均一辆车的时代。
直到上世纪80年代中期，我国国产轿车年产量始终在几千辆的水平徘徊。从建国到1987年，我国累计生产轿车才7万余辆，而同期进口量是国内生产量的3.2倍。
从80年代中期开始，发展轿车工业，再次提上政府日程。上海大众、一汽大众、神龙富康等合资企业相继建成。90年代，上海通用、广州本田、长安铃木等轿车生产企业也相继组建，纷纷推出各种车型。我国汽车产量突飞猛进，超过意大利成为世界第9汽车生产国。但由于各种因素，这些以各种名义进入市场的轿车最终也只能在出租车和公务用车市场一展身手，私人购车只是一少部分。
90年代中期，江苏华西村分几次为全村村民户均一辆统购了几百辆捷达，成为了中国普通百姓实现轿车梦的一个亮丽的开端。
制约家庭轿车发展的因素
通过百年轿车史我们不难看出，在我国，制约家庭轿车发展有着深刻的历史原因。1994年国务院颁发《汽车工业产业政策》鼓励私人购买汽车以来，部分先富起来的国人圆了汽车梦，大部分国人还只是“望车兴叹”。那么，究竟是哪些因素制约着私人购车呢？
轿车价格太高。某种程度上，价格是影响我国轿车进入家庭的一个重要原因。我国轿车工业（合资）一开始，就盲目追求高档、豪华，定型在中高档轿车上。曲高则和寡，除桑塔那、捷达以外，单车价格大都在25万元以上，对于大多数梦想拥有汽车的老百姓来说，中高档轿车如同挂在宝塔尖上的“明珠”，令人可望而不可及。不少人持币待购，静候降价。
买车先要买房。衣食住行先住后行。我国绝大多数人在先买车还是先买房的选择中，大多是选择买房为先。因此，在我国住房紧张没有得到有效缓冲之前，家用轿车大举进入家庭将受到制约。
附加费用繁重。汽车牌照费、维修保养费、养路费等各种费用，使很多准车主在打算买车时，不得不把这些因素考虑进去。举个例子，一辆15万元的轿车，一年的维修保养费用少说也得二万多元，这样一来如果仅有购车的款，还是不够买汽车的，因为即使买得起，也养不起。
基础设施滞后。汽车消费要有良好的环境，但我国在公路建设、停车场等基础设施上相对滞后。尤其是大中型城市，公共停车设施、市内交通堵塞等问题影响着家用轿车的购买。
潜在需求让人心动
虽然有着很多历史及现实的因素制约着中国老百姓轿车梦的实现，但老百姓对家庭轿车的热情却是持续升温的。九十年代中期以来，一部分先富起来的人将一辆辆轿车开回家，着实让人们觉得家庭轿车是个实实在在的东西。随着我国居民生活水平的进一步提高，私人拥有小车将成为一种时尚。让人高兴的是，严重阻碍汽车消费和窒息汽车工业发展的乱收费、乱限制等遗留问题将由政府出面进行彻底解决，未来几年私车消费将会成为汽车消费的主流。
去年以来，有不少海外媒体对中国汽车市场做出种种预测：21世纪亚洲将是世界最大的汽车市场，而中国则是亚洲最大也是世界最后的汽车市场。通用汽车公司总裁瓦格纳将其精确化，“未来20～25年，中国会成为全球最大的汽车市场”。据有关人士预测，5年之后，中国汽车需求量将达到350万辆。调查显示，中国有60%的城市家庭有购车欲望，在富裕的长江珠江三角洲的农村，则有50%的家庭有购车欲望。在购车能力方面，戴姆勒——克莱思勒高级副总裁马提亚司·克莱内特也给出了这样的估计：“中国至少有7000万家庭买得起汽车。”
面对如此巨大的消费市场，国内外厂商们谁不为之心动？
从当前国际轿车市场的发展趋势来看，凡具有低油耗、排污少、占地小、价格便宜的小型车均是未来轿车工业发展的方向。因此，面对国内的潜在需求，要符合普通老百姓的购买欲望，未来的轿车必需是经济型的，将是适合人类舒适、节能、安全、方便、低污染的“移动空间”。在这一潮流下，国内外各汽车厂商纷纷使出各种招数，争夺中国这一潜在市场。2000年初，国内各厂家推出各种降价措施，年中一系列轿车企业展开广告攻势，年末上海通用推出10万元的赛欧，天汽推出的夏利2000，在上世纪最后一年就掀起了一股经济型家用轿车风云。
经济型轿车群雄纷起
从西方各国轿车进入家庭的进程可以看出，经济型轿车的推出是轿车进入家庭的决定性因素。
2000年中国经济型家庭轿车的声浪甚猛，与国内一部分低价位车的推波助澜是分不开的。其实，中国早在90年代中期就推出了一系列微型低价位轿车，如奥拓、云雀等，而中国的民营企业吉利公司和美日公司也推出车价低于5万元的一系列轿车。这些平民化的经济型轿车，冲破了人们的心理防线，激活了车市，引发了一大批厂家的降价风潮。如吉利公司推出的JL6360经济型售价3.78万元，JL6360标准型售价3.99万元，其价位在车市形成的轰动效应远远超出了吉利车本身，其对家庭轿车市场的冲击不可忽视，对推动中国家庭轿车市场的发展功不可没。
上海通用赛欧的下线与天津夏利2000的推出在2000年更是搅活了全国车市。虽然家庭轿车10万元的价位不一定是合理的。但“10万家庭轿车的心理定位”却如一阵旋风刮遍全国市场，在使中国的老百姓翘首期盼能有更多购车选择的时候，上海通用负责人表示还将推出一款比赛欧更便宜的家庭轿车，正如通用副总裁施奈德所言：“更看好5至8万元汽车在中国的前景。”上海大众除将普桑的价格降至10万元左右外，更选中德国大众经济型车的经典车型“波罗”作为进军中国家轿市场的主打产品。一汽大众的“跑乐”也呼之欲出。同时，英格尔、奇瑞、长安铃木的“羚羊世纪星”等也纷纷问世。
不难看出，中国轿车骨干企业将进军经济型家庭轿车市场。可以预测，未来几年内，中国的汽车市场必将是以家庭经济型轿车为主流。
二十一世纪，梦圆时代
众多经济型轿车在2000年纷纷撞击消费者的视野，意图其实是再明显不过的：消费环境，产业政策，汽车价格及与消费者犹豫心理的坚冰已开始融化。2001年将是家庭轿车的“元年”，只有在家庭轿车风云来临之前露一露脸，才能使消费者关注自己。而且，我们的消费者长期以来用比外国消费者多一倍的钱购买同类的汽车，现在总算出了经济型轿车，那捂了多年钱袋的双手也该松一松了。
按国际惯例，人均GDP超过1000美元就算进入私人汽车消费的快速增长期，而我国现在人均GDP已经达到800美元，东部沿海地区已经到了2000—3000美元，这正是轿车大量进入家庭的基准线。所以经济型家庭轿车是能够被消费者接受的。国内汽车消费环境的改善将使家庭轿车市场火爆。去年9月6日国家计委主任曾培炎在全国人大常委会九届十七次会议上，提出将汽车消费放在所有商贸的第一位；10月，在十五届五中全会上，“鼓励汽车进入家庭”写进《中共中央关于制定“十五计划”的建议》。政府将汽车消费摆在首要位置在历史上是第一次，这一方面表明汽车消费的洪流已势不可挡，另一方面也预示着汽车消费政策将会有明显改善。近期国家发文规定家庭轿车可延续使用15年，还有“费改税”等一系列政策的实施，也进一步刺激了普通百姓的购车欲望。
与发达国家相比较，我国的汽车消费能力的差异毕竟较大，我们还必须正确评价老百姓对汽车的购买力，轿车进入家庭不会像国外预测的那样乐观，但我们可以肯定的是：有大量价廉质优的轿车，有政府政策的支持，再加上持续稳定增长的经济环境，中国老百姓的轿车梦会越来越近。
我们有理相信，在21世纪，每个家庭都将拥有轿车不再仅仅是梦想。
小资料
我国延长部分汽车报废年限  私家车可开15年
近日，国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保局联合发布了《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》，通知对非营运载客汽车和旅游载客汽车的报废标准进行了调整，延长了部分车辆的使用年限。
这次调整的主要内容包括：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用年限延长到15年；旅游载客汽车 9座以上非营运载客汽车使用年限延长到10年。上述车辆到达使用年限后需要继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放等有关规定进行严格检验，检验合格的可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车延长使用年限最长不超过10年；对延长使用年限的车辆，增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，不允许再上路行驶；营运车辆转为非营运车辆，或非营运车辆转为营运车辆，一律按照营运车辆的规定报废。
此次调整的非营运载客汽车是指：单位和人个不以获取运输利润为目的的自用载客汽车。旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。《通知》强调，对于《通知》中没有调整的内容，和其他类型的汽车（包括右置方向盘汽车），仍按照国家经贸委等部门1997年《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》和1998年《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》执行。
2000年8月，8家网站及7家媒体进行了一项全国汽车消费市场调查活动，调查对象涉及各行各业，以高学历、年轻人居多，代表了我国汽车消费主力。调查显示：
希望购买私车 94%
将在年内购车 17%
3-5年内购买 66%
购买国产车 66%
购买普通型轿车
（10万元左右） 71%
影响汽车购买主要因素
价格 80%
收入 53%
政策影响 28%
环境影响 21%
66万：2001年中国轿车市场需求预测
上汽大众汽车销售公司最近预测，今年中国轿车市场的需求量约为66万辆。调查显示，其中最受广大私车消费者关注的9万元到15万元人民币的轿车接近总量的40%，出租车需求量为18-20万辆。
此外，价位在9万元以下的占到22%；15-20万元的占19%；20-30万元的占12-15%；30万元以上的占到8%。
上汽大众汽车销售公司有关负责人称，上海大众今年的销量可望突破22万辆，其中普通桑塔纳仍然占到多数，为40%。10月批量投放市场的帕萨特B5达到3万辆。
他说，明年上海大众的市场目标定在24万辆，其中帕萨特6万辆，桑塔纳2000保持7万辆，普通桑塔纳为10万辆不断推出新车型，同时加强服务，通过健全完善的网络系统以满足市场需求。
《大地》 (2001年第二十六期)