神马文学网厦门轮渡码头计划迁往第一码头BRT枢纽站附近
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厦门轮渡码头计划迁往第一码头BRT枢纽站附近
2010年11月02日07:29海峡导报吕寒伟 崔晓旭我要评论(98) 字号：T|T
历史悠久的厦门轮渡码头，计划迁往第一码头BRT枢纽站附近，目前方案正在商讨之中。昨日，导报记者从相关部门获知这一最新消息。
不仅如此，轮渡公交总站此前已经拍板，亦迁往第一码头。此番动迁意味着，以轮渡为中心的旅游集散地将发生更改，诸多交通乱象有望迎刃而解。
黄金周期间 鹭江道“寸步难行”
鹭江道轮渡路段的交通乱象，由来已久。鹭江道是前往鼓浪屿和中山路的必经之路，又是通往环岛路、进出老市区的通道，每天人流、车流可谓数以万计，车水马龙，人流如潮。一到黄金周期间，鹭江道的交通更是堵得“寸步难行”。
导报记者在调查中发现，一些的士司机为了等到远途的客人，即所谓的“大活儿”，避开监控，把车直接停靠在鹭江道的路边等候。于是，轮渡码头的路边形成了一排长长的的士车队，造成有的的士没办法靠边停，只好让乘客在路中间下车了。
此外，每天还有许多外地旅游团到鼓浪屿参观游览，游客们一般都乘坐旅游大巴。按照规定，旅游大巴车要到和平码头才能停靠上下客，游客下车后，再步行约10分钟，到轮渡码头乘船过渡。但有些旅游大巴车为了上下客方便，索性在鹭江道轮渡码头大门前的马路边直接停靠。
短短1公里多 7个公交站点
剥开层层交通乱象，导报记者注意到，途经轮渡的公交线路竟然如此密集。短短1公里多的轮渡路段，公交站点就有七个——— 开元路口的轮渡公交总站、建行大厦边上的观光车站、厦门一等邮局前的中巴公交总站、轮渡一侧两个公交站、海滨大厦公交站、和平码头公交站。
此前的资料显示，目前途经轮渡的公交线路有30多条，400多辆公交车，每天发车和到达的班次总计6000多班。其中，停靠和途经轮渡公交总站的公交线路就有10多条，但是面积仅500多平方米，车辆数和场地严重不对称。
相反，BRT第一枢纽站却异常空旷。记者昨日从相关部门获悉，市政府已经拍板，轮渡公交总站确定将前移，搬到BRT第一码头枢纽站与海湾公园之间。
轮渡码头搬迁 实现“零距离”换乘
在轮渡公交确定迁移的背后，是厦门对鹭江道这一旅游集散地的重新规划。知情人士透露，轮渡公交搬迁只是第一步，下一步棋，是迁移轮渡老码头。
厦门轮渡公司、鹭江街道办负责人，昨天向导报记者证实了这一消息，关于轮渡老码头迁移的协调会，市政府近期开过多次，初步的搬迁方案已经出炉，包括去鼓浪屿、龙海和嵩屿的轮渡老码头将搬迁，而和平码头则不搬。
“单单轮渡公交总站搬迁还不够，虽然解决了公交车的问题，但是旅游的客源仍然存在，旅游巴士、的士和社会车辆，仍然会把鹭江道围得水泄不通。”一位曾在中山路干过多年的交警认为。
在规划界人士看来，市政府此举的目的，不只是解决轮渡交通乱象，更是为了整合资源建设“第一码头枢纽站”，把空中BRT上的客流、地上公交车的客流和船上的客流，三者整合到一起，实现真正意义的“零距离”换乘。
然而，市政府组织的多次协调会证明，搬迁轮渡码头，远比搬迁公交总站来得复杂：厦门人前往鼓浪屿的习惯将发生更改，颇具历史意义的轮渡码头何去何从？码头更换，航线也要随之改变，鼓浪屿上的码头是否也要发生变化？中山路延伸到开元路一带的商业氛围，是否可以借机转型……
据了解，更加详细的方案，目前仍在进一步探讨之中。