神马文学网有多少涨价是披着"改革"的外衣
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/01 12:59:27
有多少涨价是披着"改革"的外衣
作者: 王伟强
昨天在报端又见到了一项”改革”成果---车船税要全面涨价了.我本不想说什么,因为相对于大多数车主而言,别人付得起我也是支付得起的.但是当我看到那些涨价的理由居然如此的无耻,我实在憋不住要说上两句了.
回顾改革三十年,有一个规律,政治改革只听雷声不见雨点,而经济改革,尤其是涉及民生的改革已经成为涨价的代名词.
从大的方面看看,社会普遍流传:教育改革了,读不起书;医疗改革了,看不起病;住房改革了,买不起房.这已经是不争的事实.而在燃气,电力,自来水,交通,食品的改革也都是只涨不跌. 每一次改革都变相的成为对民众的搜刮. 为了遮羞,每一次还要用听证会这样一个貌似民主的方式来愚弄大众,结果当然都是”获得决大多数的拥护”,事实真的是这样吗?
这次车船税的”改革”提出要改变不同车却同价的不合理状况,提出为促进节能减排,按照汽车发动机的排量来征税,但是从税赋安排上来看,居然是只有1.0升排量的汽车是降低了,除此之外都是全面的涨价.按照中国当前私家车主要都集中在1.4-2.0之间的排量来看,几乎这个区段的车船税都从过去的450元/年上涨至660-880元/年,几乎翻翻.这难道就是改革的目标吗?要知道,在燃油税的改革中已经实现了排量大,多使用,多交税的原则.而今在如此这番岂不是重复征税?
其实早些年我就反对在中国大力发展汽车工业的,中国的国土资源与人口状况决定了不能在交通模式上走美国的道路,而能源供应状况更是不允许.但是国家在这个问提上为了眼前的利益,积极发展汽车工业,鼓励私家车来拉动内需,使得2009年我国的汽车销量达到1400万辆,超过美国成为全球第一,2010年更是已经超过1700万辆.在全球倡导环境与可持续的今天,如此的年销量决不该是荣耀,只能说明价值观的落后.
尽管我们销量已经第一,但本质上来说汽车工业水准还是很低级的,先不谈有多少自主品牌的好车,即使在国家鼓励的1.0升排量的汽车,我国当前有质量,性能以及安全性合乎国际标准的产品吗?正是因为产品安全性不够,燃油经济型不够,技术含量极低,两年前北京长安街还明令禁止上路的产品,居然摇身一变说是成为我国占大多数的主流保有量了.岂不是睁眼说瞎话? (注:报道说改革后有58%的车辆车船税下降,而从公布的新税收标准来看只有1.0升以下的才会下降,变相说明1.0升排量汽车的保有率)
车船税是什么税种,在税法上早有规定,是属于财产税的一种.如果是这样的话,怎能不以汽车残值征税,而以汽车排量得多少来定税那? 1,6排量的mini就比3.0排量的雅阁还要贵,资产价值更高,但是税收却低这明显是不符合这一税种的原则的.同样是3.0排量的红旗还不及同排量的奥迪的一半价格,却要缴纳相同的税赋.更何况汽车是一种高值易耗物品,民间就有”新车落地不值钱”的说法,汽车在使用中贬值极快,相同的汽车,不同的使用年份,价值会相差很多,但按照排量的原则却要征收相同的税收,这也是与财产税的原则相背离的.
其实,不是官员们不明白,正是在环保减排的幌子下面,偷换概念,把财产税不按照财产价值来征收,才能符合税收的最大化原则,但是这样的税收也就彻头彻尾的变成了搜刮民脂民膏的恶税了.也正是这样的原因,要涨价既要粉饰太平,美其名曰”改革”,举行听证,又要撇开广大的汽车用户,而只是筛选几十家国企,政府部门来征求意见,达到愚弄草民的目的罢了.只是让人不明白的是,一方面在宣传太平盛世,并提出让大多数民众分享发展的成果,而另一方面苛捐杂税的征收力度既不内敛又无约束, 你究竟想让人相信什么那?