抗美援朝60年系列专题之四苏联空军筑起米格走廊

苏联空军筑起米格走廊——喷气式战机的首次大规模对决
苏联空军在朝鲜战争中的角色问题，曾是一件数十年未能揭开的历史迷雾。苏联解体后，随着解密档案的公开，公众最终获知真相——苏联空军作为中苏一方的主力参加了朝鲜战争。苏联第64歼击航空军与美国空军第4、51战斗机联队进行了首次喷气式战斗机之间的大规模对决。尽管志愿军空军飞行员们只承担了辅助作战任务，但他们在战斗中表现出的勇气也让人敬佩，正是他们为年轻的中国空军积累起了宝贵的原始经验。

60年前结束的朝鲜战争留下来的除了对峙的朝鲜半岛外，还有一堆模糊浑沌的历史。朝鲜战争是东西两大集团对抗的第一次地区性小型热战，却是此后40年全球冷战的开端。意识形态的对抗，让其中许多原本可以明确了解的事件蒙上一层人为的迷雾，数十年来一直未能揭开，苏联空军是否参加朝鲜战争就是其中之一。
交战双方对苏联空军参战的掩盖
其实朝鲜战争刚结束，有关苏联飞行员参战的传言，就断断续续地从美军飞行员口中传出，但是官方一直没有证实。事实上，美军方面有飞行员目击报告，有无线电监听情报，早就清楚内幕，美国杜鲁门总统在1954年一份备忘录中就曾说：“我们在朝鲜狠狠地教训了苏联空军一顿。”但是为了政治上的考量，美国政府对此事秘而不宣。
不过，美国空军在朝鲜战场上与苏制米格-15交战之事是无法掩盖的，只好设法误导公众，隐瞒苏联飞行员的身份，把苏联飞行员都当成中朝飞行员。如朝战当时美国空军参谋长范登堡（Hoyt S. Vandenberg）将军从远东视察回国后在记者会上公开宣称：“共产中国已经成为世界上主要空军力量之一”，故意捧高中国的空军实力，以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。
苏联方面也一直保持沈默，除了承认供应米格-15给中朝两国外，并不承认有苏联飞行员参战。而苏联既然不提，中朝自然也对苏联空军参战一事保持沉默。此事变成一个公开的秘密，尽管美苏双方飞行员在空中进行了殊死搏斗，但双方官方仍不揭破这层薄薄的伪装。[详细]

1950年，秘密进入中国的苏联飞行员合影，这些飞行员全部着中国军服。尽管苏联空军参战成为公开的秘密，但双方都对这一事实进行了掩盖。

被苏联米格15战机武装起来的志愿军空军。由于中国空军过于年轻和弱小，在整个朝鲜战争的空战中，苏联空军实质上担负了大部分的战斗任务。 尘封的历史最终得到承认
1990年代苏联解体，解密档案释出的结果，让这段历史开始获得承认。参战过的苏联空军飞行员也开始挺身幕前，大谈当年的作战经历。
大众这时才开始了解到，苏联空军不仅提供中朝两国飞机和训练，而且实质上担负了大部分的战斗任务。
而中国志愿军王牌飞行员，后来曾担任中国空军司令的王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也明确指出：“战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。后来的大机群作战，特别是与F-86大机群作战，仍由苏联空军唱主角，中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练，还不具备夜间作战的条件，夜间作战的任务也由苏联空军承担。”(见150-151页)[详细]

在志愿军入朝参战后，苏联空军就迅速进入了中国东北地区，此后苏联空军在整个朝鲜战争的空战中就承担起了大部分的战斗任务。这时美苏空军都已经大量装备喷气式战机，在最初的空战中苏联空军因为飞行员的经验和战机性能优势在与美军飞行员的交手中成功开辟了著名的“米格走廊”。随着战局的发展，美军新战机F-86性能对米格15逐渐形成赶超，战争后期的空战较量美军已居于上风。

苏联在志愿军入朝参战后，在中国东北地区迅速组建了第64歼击航空军。图为当时身着志愿军军装的苏联飞行员，他们的身后是一架米格-15战机。
苏联空军参战过程简述
在1950年10月19日志愿军入朝参战后，斯大林也迅速下令在中国东北地区组建第64歼击航空军，首任军长是别洛夫空军少将。在战争中64航空军的编制是不固定的，并定期进行轮换，基本由2至3个歼击航空师、1个独立夜航歼击机团、2个高射炮师、1个探照灯团和1个航空工程兵师及保障分队编成，全军总兵力约为2.6万人，所辖各部队约8至12个月换防一次。
从1950年至1953年间，共有空军及防空军的12个歼击航空师、2个独立夜航歼击机团、4个高射炮师、2个探照灯团、2个航空工程兵师和部分保障分队以及海军航空兵的2个歼击机团轮换参战，参战总人数约7万余人。1953年后，苏军才逐步退出，空战主要由已经掌握喷气战斗机战术的中、朝空军承担。
第64歼击航空军最初使用中国东北纵深地区的机场，主要担负中国东北地区大城市、交通线、桥梁及部队集结地的防空，1951年3月进驻鸭绿江边的丹东浪头机场，作战范围逐渐扩大到朝鲜平壤至元山一线。
近卫歼击机师筑起米格走廊
1950年11月1日，苏联空军与美国空军首次在中朝边境上空遭遇，8日，苏联空军率先击落一架美军P-51战斗机，此后美苏空军便在朝鲜上空展开了激烈的空战。1951年初美军收复朝鲜半岛中部地区机场，因此其作战飞机能从中部地区机场起飞，使苏联空军感受到了很大压力。
因此，斯大林下令投入精锐航空部队，二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。
这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在飞行技术与作战能力上与美军第4战斗机联队的飞行老手不相上下，这两支部队一直停留到1952年1月初调走。而这一阶段，便是“米格走廊”开始成型的时期。
这段时期也是美军飞行员所称的“Honcho”时期。“Honcho”源自日文“班长”之意，是指那些技术高超、斗志高昂的飞行老手。如果遇上“Honcho”，那可得打起十二分精神，使出浑身解数才能应付。
除了有飞行技术高超的飞行员之外，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天开始投入使用。美军认为，在1951年夏至1952年初，是整个朝鲜战争期间，米格-15和F-86战果交换比最为接近的时期，也就是棋逢对手高手对决的时期。
苏联空军在朝鲜轮战练兵
1951年12月，苏联第64航空军改归中朝联合空军司令部节制，但是作战主力还是苏联空军。此时“空联司”麾下共有3个苏联空军师、4个中国空军师、1个朝鲜空军师，另有4个中国空军师部署在第二、三线机场，主要是为一线机场提供防空掩护。
1952年1月苏军第64航空军实行轮调，2个最精锐的近卫歼击机师被调走，调来另外2个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边苏军一直保持着2到3个歼击机师和1、2个独立歼击机团的规模。苏军原意可能是把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，获得宝贵的实战经验。但除了2个精锐的近卫歼击机师外，其他部队无论在训练上，还是在技术上显然都要逊色一筹。由于这些轮换的部队表现实在差强人意，一些精锐部队如第196近卫歼击机团后来还是被再调回来参战。
战争后期美国空军占据上风
1952年底美军换装了性能更为先进的F-86F，扩大了对米格-15比斯的性能优势。美军开始默许飞行员越过鸭绿江追击米格-15，美军飞行员给这种越界追击行动取了个昵称叫“特选枫糖”（Maple Special），意思是战果如特选枫塘那样甜美丰硕。
1952年9月后美国空军彻底放弃了对鸭绿江一线的限制，放任F-86飞行员越江攻击起降中的米格-15，甚至还特意选派技术高超的王牌飞行员组成“游猎组”专门在一线机场上空攻击正要起飞或降落的米格-15。许多米格-15刚刚起飞就遇到F-86的攻击，不得不抛掉副油箱，打开加力在中低空就与F-86展开空战。
米格-15无法发挥其高空性能优势，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗尽不得不降落时，又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。因此在1952年9月，第64航空军几乎有将近一半的损失都是这种情况。从此不得不从二线机场出动米格-15在一线机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。[详细]

面对美国空军的压力，斯大林下令投入精锐航空部队。二战苏联空军第一王牌伊万·阔日杜布大校(左图)任师长的第324近卫歼击机师和第303近卫歼击机师随后进驻安东。不久这些部队的老牌飞行员们便在与美军飞行员的交手中打造出了著名的“米格走廊”。

1950年12月17日，韩国金浦机场，F-86A首次执行战斗任务，对鸭绿江南岸实施武装侦察。行动中布鲁斯.H.亨顿少校击落了一架米格-15，为F-86首开纪录。整个朝鲜战争中米格15和F-86棋逢对手是朝鲜空战的主角。

拍摄时间不明的照片，韩国水原基地F-86F战斗机，但从机身上看已有3个击落纪录。952年7月，美国向朝鲜战场投入了大幅改进后的F-86F。改进后的F-86F大部分性能均超过了对手的米格-15，大受前线部队好评。

朝鲜空战的战果统计至今仍难以说清。受政治宣传影响再加上空战本身战果确认难度大，中朝美三方对各自空战战绩的报告都不一样，各种数据互相矛盾。但我们仍需要看到的是美国空军在朝鲜战争中始终保持着整个战场制空权，并对地面部队提供了密切的支援。
矛盾的数据
对于一场已经过去的战争，人们最感兴趣的都是双方军队的作战表现，但战绩统计却是一件令人头痛的事情。基层部队对战功的争夺、双方政治宣传上的需要，都让本来就信息不全的战绩统计变得混沌不清。双方战机都处于高速运动中的空战则更加难以确认战果，所以，这里仅简述米格15与F-86两款双方主力空优战斗机的战绩对比。
根据1990年代苏联解密了有关朝鲜战争的史料文件，苏军第64歼击航空军总共击落美军F-86战斗机651架，自己损失米格15战斗机335架，其中空战损失应该在210架左右。中国官方则表示，志愿军空军击落211架F-86，空战损失224架米格15。但根据美方公布的资料，F-86累计参战数只有674架，损失F-86总共只有231架。中苏方面的战果统计显然有所夸大。
美国空军同样对战果采取了进行了注水，最初宣称的击落米格-15的数字则高达792架，后来在1970年代重新调查评估，才把击落米格-15的数字改为379架。这份报告后来虽然公布但其官方数字却一直未曾正式修改。[详细]

米格-15与F-86的战损比因为各种不同的因素掺杂在中苏美三方的战绩报告中都各有不同。

美军的F-84战机群。从整个朝鲜战争来看，由于美国空军战机巨大的数量优势，联合国军始终掌握着整个战场的制空权。 美军掌握朝鲜战场制空权
尽管双方正式公布的数据有所矛盾，但从地面战场反应的情况来看，美军飞机对其地面部队进行了强有力的支援，所以前线的制空权肯定为美国空军所掌握。
在1951年8月至1952年6月，美国空军还趁朝鲜北部洪灾，实施空中绞杀战，出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。在1951年，志愿军还曾尝试在朝鲜境内修建17个机场以延伸中苏空军作战范围，但也因美军猛烈空袭而放弃。在1952年底，美国空军换装更先进的F-86F后，更是越过鸭绿江，攻击起降中的米格15。
从上述的情况来看，即便苏联空军是中苏一方的主力，美国空军仍掌握着朝鲜的天空。[详细]
中美苏三国关于米格15战机和F-86战机的战果统计报告
苏联米格15 志愿军米格15 中苏合计   美国空军F-86
击落F-86 651架 211架 862架 自身损失 231架
自身损失 210架 224架 434架 击落米格15 792架
注：总击落数为330架   参战总数 674架


F-86击落一架米格-15战斗机的照相枪照片。中苏空军执行的轮战制度因为是以整建制部队进行轮换的方式进行，导致了不少新飞行员在战斗中的损失。
在朝鲜战争空战中，美国空军用于执行空战任务的部队仅为第4和第51两个联队，同一时间仅在朝鲜部署200架左右的F-86战斗机。而中苏一方则在一线机场部署了600架左右米格15，数量为美军的3倍。如此大的数量优势，但为什么中苏空军仍无法掌握朝鲜后方的制空权呢？除了飞行员训练时数远比美军飞行员少之外，中苏空军当时实行的轮战制度是更加重要的因素。
为了让更多部队得到实战锻炼，中苏空军当时均以1个完整的歼击机师为单位来进行轮换。以整个部队进行轮换，优点是战友之间彼此熟悉，但缺点则是实战经验无法传承。许多时候新的部队经过血的洗礼，刚刚成熟就被轮换回国，新换来的部队在没有老手带领下，又得付出高昂的代价来重头摸索前一支部队所取得的经验教训。64航空军第二任军长洛博夫少将就回忆：“我们当时的人员补充制度有一些困难。在二次大战时，我方空军单位在作战之前或同时会一直得到已完成训练的飞行员补充……但是在第64航空军，人员补充是用整个师轮调的方式来进行，新到人员对于空战战术仅有一点模糊的概念，这让许多新换上的部队损失了许多新手。”
而美军方面，一直是以第4战斗机联队和第51战斗机联队来作战，新旧人员之间的交接训练比较完善，新报到的飞行员有老手带领，先飞次要而危险性较低的任务，等到经验较多才会担任在米格走廊巡逻任务。这样的衔接方式，不但减少新飞行员的损失，在经验的传承上更不会中断。[详细]


米格15战机正在追逐美军的F-86战机。一般的说法是，米格15和F-86的性能各有千秋，但F-86在操控性上和武器实际运用方面都要明显优于米格15。
在朝鲜战争空战中，双方的主力空优战斗机为米格15和F-86，两者均为二战后第一代喷气式战斗机。一般的说法是，米格15和F-86的性能各有千秋，米格15爬升率高，垂直机动能力优于F-86，而在盘旋性能方面，F-86则优于米格15。
但以上仅仅是简单的纸面性能比较，实际上F-86在许多方面远胜于米格15。首先，米格15的37毫米和23毫米机炮射速慢、弹道曲线大，瞄准时要把握准确的提前量非常困难；而F-86装备6挺12.7毫米机枪，虽然威力小，但弹道平直、射速和备弹量都很高，在空战缠斗中更为有利。F-86在战争中期后换装A-4电子瞄准具，可自动测距取提前量，这个变化对米格15来说是致命的。而且，F-86操纵性能非常好、飞行平顺，米格-15则是相当不稳定，机头会不意地上扬，在高速时很容易进入危险的尾旋状态。
米格15存在诸多使用上的缺点，经验丰富的老飞行员可能还容易克服，但对于新手来说，这些都是致命缺陷。在这里不客气地多说一句，由于对细节和人机工程不重视，在精密军用装备方面，苏（俄）制产品更多是中看不中用的。[详细]

随着王海将军在回忆录里明言和媒体对旅顺苏军飞行员烈士陵园的报道，苏联空军在朝鲜战争中的角色正逐步为国人所了解。通过前文的叙述可知，苏联空军作为中苏一方的主力参加了朝鲜战争空战，由于装备性能和轮战补充制度的差距，未能阻止美国空军对制空权的全面掌握。
尽管志愿军飞行员们只承担了辅助作战任务，但他们在战斗中也表现出了无比勇气，正是他们为年轻的中国空军积累起了宝贵的原始经验。