神马文学网中国国航愿每股5港元增持东航
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/27 14:12:31
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国国际航空公司(Air China Ltd.)的母公司对同属中国三大航空公司之列的东方航空(China Eastern Airlines Corp.)的公开争夺已进入白热化，国航希望东航不至最终落入已与东航达成协议的新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)的怀抱。
中国国航是中国的挂旗航空运营商。知情人士称，该公司如能在下周二的股东大会上说服东航股东对已获中国政府批准的东航-新航结盟计划投下反对票，则将有可能以每股5港元（合64美分）的价格增持其在东航的少数股份。
此前，中国国航的母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)本周已决定，以其手中12.07%的东航H股股份投票反对东航与新航的交易。中国航空集团公司不持有东航在上海挂牌的股票，它在东航总股本中持有3.89%的股份。
2007年9月，东方航空同意以每股3.80港元的价格向新加坡航空以及新加坡国有投资公司、同时也是新航母公司的淡马锡控股(Temasek Holdings Pte. Ltd.)出让24%的股权，总计72亿港元（合9.217亿美元）。
中国国航的母公司周四表示，如果东航股东拒绝新航和淡马锡每股3.80港元的出价，国航将出价竞购，但它未就可能采取何种形式的出价透露更多细节。
东航争夺战的结果对中国航空业未来的发展方向意义重大。如果东方航空与新加坡航空的合作顺利进行，中国航空业的基本结构就会保持现状：包括中国南方航空(China Southern Airlines Co.)的三家大型运营商，总部分别位于北京、上海和广州这三个中国核心城市。近年持续亏损的东方航空也将得以借鉴新加坡航空高标准的服务和效率，发挥其位于中国商业中心城市的优势实现盈利。
而如果中国国航成功阻止了这桩交易，就可以巩固自己作为国内最有实力的、也是唯一拥有海外合作伙伴的航空公司的地位。其合作伙伴是国泰航空(Cathay Pacific Airways Ltd.)。除此而外，国航还想更进一步，利用自己作为中国挂旗运营商的地位，为自己在国际市场的勃勃雄心增添助力，并在大本营北京之外扩大地盘，尤其是打入上海市场。
在中国，有关方面对国有企业的相互对立的立场之争被公诸于众的情况并不多见。有关企业并购的决策通常都是由政府官员们关起门来研究决定的。
而考虑到新加坡投资东方航空的交易已获得国务院的批准，这种局面就更让人惊讶了。许多观察人士都认为，国务院的批准应能使国航母公司放弃对抗。
政府对这桩交易还没有最后明确表态，不过国航母公司周四表示，国有资产监督管理委员会(SASAC)尚未就其应如何投票作指示。记者未能联络到国资委人士发表评论。
要让东航与新航的交易获得通过，下周二的东航股东大会上，至少要有三分之二的已发行H股股东和三分之二的A股股东投票同意。东方航空的母公司将不得参加投票，因为它在这桩交易中也会买进股票，以保持其在东方航空的多数股权。
香港花旗投资研究(Citi Investment Research)的分析师Ally Ma在一则评论中说，新加坡航空的出价在1月8日被否决的机率越来越大了。她还说，中国国航与东方航空在节省成本、线路构成等方面的协同效应要大过新加坡航空。
东方航空周四重申将坚持与新加坡航空的合作计划，并表示中国国航的举动不代表东航大多数小投资者的利益。
新加坡航空和淡马锡控股曾在公开声明中坚定地表示，无意提高对东方航空的出价。知情人士称，两者的这一立场并无变化。
颇具影响力的RiskMetrics Group在一份12月21日完成的报告中指出，投资者应该支持这桩交易，（东航）与有广泛国际网络和技术的世界级航空运营商进行战略合作能带来的效益将非常明显。
中国国航董事长李家祥最近被任命为中国民用航空总局局长，此举让人更难捉摸政府的态度了。中国国航周四宣布，李家祥已辞去在国航的职务，在选出新一任董事长之前，副董事长孔栋将任代理董事长。
国国际航空公司(Air China Ltd.)的母公司对同属中国三大航空公司之列的东方航空(China Eastern Airlines Corp.)的公开争夺已进入白热化，国航希望东航不至最终落入已与东航达成协议的新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)的怀抱。
中国国航是中国的挂旗航空运营商。知情人士称，该公司如能在下周二的股东大会上说服东航股东对已获中国政府批准的东航-新航结盟计划投下反对票，则将有可能以每股5港元（合64美分）的价格增持其在东航的少数股份。
此前，中国国航的母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)本周已决定，以其手中12.07%的东航H股股份投票反对东航与新航的交易。中国航空集团公司不持有东航在上海挂牌的股票，它在东航总股本中持有3.89%的股份。
2007年9月，东方航空同意以每股3.80港元的价格向新加坡航空以及新加坡国有投资公司、同时也是新航母公司的淡马锡控股(Temasek Holdings Pte. Ltd.)出让24%的股权，总计72亿港元（合9.217亿美元）。
中国国航的母公司周四表示，如果东航股东拒绝新航和淡马锡每股3.80港元的出价，国航将出价竞购，但它未就可能采取何种形式的出价透露更多细节。
东航争夺战的结果对中国航空业未来的发展方向意义重大。如果东方航空与新加坡航空的合作顺利进行，中国航空业的基本结构就会保持现状：包括中国南方航空(China Southern Airlines Co.)的三家大型运营商，总部分别位于北京、上海和广州这三个中国核心城市。近年持续亏损的东方航空也将得以借鉴新加坡航空高标准的服务和效率，发挥其位于中国商业中心城市的优势实现盈利。
而如果中国国航成功阻止了这桩交易，就可以巩固自己作为国内最有实力的、也是唯一拥有海外合作伙伴的航空公司的地位。其合作伙伴是国泰航空(Cathay Pacific Airways Ltd.)。除此而外，国航还想更进一步，利用自己作为中国挂旗运营商的地位，为自己在国际市场的勃勃雄心增添助力，并在大本营北京之外扩大地盘，尤其是打入上海市场。
在中国，有关方面对国有企业的相互对立的立场之争被公诸于众的情况并不多见。有关企业并购的决策通常都是由政府官员们关起门来研究决定的。
而考虑到新加坡投资东方航空的交易已获得国务院的批准，这种局面就更让人惊讶了。许多观察人士都认为，国务院的批准应能使国航母公司放弃对抗。
政府对这桩交易还没有最后明确表态，不过国航母公司周四表示，国有资产监督管理委员会(SASAC)尚未就其应如何投票作指示。记者未能联络到国资委人士发表评论。
要让东航与新航的交易获得通过，下周二的东航股东大会上，至少要有三分之二的已发行H股股东和三分之二的A股股东投票同意。东方航空的母公司将不得参加投票，因为它在这桩交易中也会买进股票，以保持其在东方航空的多数股权。
香港花旗投资研究(Citi Investment Research)的分析师Ally Ma在一则评论中说，新加坡航空的出价在1月8日被否决的机率越来越大了。她还说，中国国航与东方航空在节省成本、线路构成等方面的协同效应要大过新加坡航空。
东方航空周四重申将坚持与新加坡航空的合作计划，并表示中国国航的举动不代表东航大多数小投资者的利益。
新加坡航空和淡马锡控股曾在公开声明中坚定地表示，无意提高对东方航空的出价。知情人士称，两者的这一立场并无变化。
颇具影响力的RiskMetrics Group在一份12月21日完成的报告中指出，投资者应该支持这桩交易，（东航）与有广泛国际网络和技术的世界级航空运营商进行战略合作能带来的效益将非常明显。
中国国航董事长李家祥最近被任命为中国民用航空总局局长，此举让人更难捉摸政府的态度了。中国国航周四宣布，李家祥已辞去在国航的职务，在选出新一任董事长之前，副董事长孔栋将任代理董事长。
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