神马文学网中国汽车产业“大而不强”：谁是利润最大获得者？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 04:54:46
中国汽车产业“大而不强”：谁是利润最大获得者？
据新华社电 最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
节节攀升的汽车产销量将中国推向了世界汽车制造业大国的巅峰，也成了跨国巨头们利润的主要来源地。据专家分析，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
中国汽车市场引领全球市场已成事实，但笔者认为，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……
中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土！如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。
中国市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相：大而不强，大部分利润为外资攫取。
世界众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。世界汽车产量第一的丰田汽车，在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。
必须承认，中国的奇瑞、吉利等自主品牌汽车发展很快。但是,与强大的国际品牌相比仍然不在一个重量级上。中国自主品牌在国内销售量不大,市场份额非常之小,利润空间不大。逼迫国内一汽、上海、广州等地汽车不得不与国际汽车巨头合资、联营、以此来提高市场销售份额。据预测，2010年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆。然而市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。
但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。 面对1739万辆的年产量和3000万辆的预计年产目标，面对汽车产业升级转型和企业残酷竞争的双重压力，作为汽车产业中的关键一环，中国的汽车电子企业却声音微弱。国内大部分本土汽车企业对汽车电子等核心技术都无暇顾及，拥有自主知识产权的更是凤毛麟角。多年来受到格外关照的中国汽车企业，对包括汽车电子技术在内的汽车核心技术的发展，贡献甚微。很多中国汽车企业依然迷恋于“做壳”，依靠“廉价”继续打拼高端市场。对此，国家发改委曾表示，“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上的任何一个国家”。
环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要承担的却是生产商的角色。中国要成为汽车强国，除了拥有世界级的汽车企业外，还要拥有世界级的核心技术和世界级的配件产业链。而从目前看来，中国汽车工业在这三个方面都与“世界级”相距甚远。
笔者以为，中国汽车工业还有很长摸索之路要走，但要警惕我们不能被同化和蚕食，也只有创新和自主才能有属于自己民族的品牌。否则“繁荣”背后也是“虚荣”。文章来自网络
据新华社电 最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
节节攀升的汽车产销量将中国推向了世界汽车制造业大国的巅峰，也成了跨国巨头们利润的主要来源地。据专家分析，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。
中国汽车市场引领全球市场已成事实，但笔者认为，繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%……
中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土！如果现在哪家跨国汽车企业没有把中国市场放在头等重要的位置，恐怕才是罕见的新闻。
中国市场繁荣的背后却难掩国内汽车产业自身实力羸弱的真相：大而不强，大部分利润为外资攫取。
世界众多车企在去年全球车市的一片哀鸿中发现了中国这个大市场时，仿佛抓到了救命稻草。包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代-起亚在内的全球汽车巨头们纷纷转舵驶向中国，这一年，主流跨国车企在华销量都取得了20%以上的增长。为了赚取更大利润，大众汽车决定在华继续追加投资16亿欧元。世界汽车产量第一的丰田汽车，在中国的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田2008年的利润在10亿美元左右。本田汽车2009财年净利润为31.8亿美元，其中在中国的净利润便达到28.6亿美元之多。为了在中国攫取更多的高额利润，越来越多的跨国车企巨头把亚太区总部设在中国。
必须承认，中国的奇瑞、吉利等自主品牌汽车发展很快。但是,与强大的国际品牌相比仍然不在一个重量级上。中国自主品牌在国内销售量不大,市场份额非常之小,利润空间不大。逼迫国内一汽、上海、广州等地汽车不得不与国际汽车巨头合资、联营、以此来提高市场销售份额。据预测，2010年中国车市将延续去年的发展态势，持续强劲增长，全年产销量将有望突破1700万辆。然而市场进一步膨胀的结果便是，更多的利润被国外巨头们揣进口袋。
但是，高速增长的市场背后，却是中国汽车工业仍未掌握全球汽车先进技术的窘境。无论是传统汽车还是新能源汽车核心技术方面，跟国际先进水平相比，仍然有很大差距。 面对1739万辆的年产量和3000万辆的预计年产目标，面对汽车产业升级转型和企业残酷竞争的双重压力，作为汽车产业中的关键一环，中国的汽车电子企业却声音微弱。国内大部分本土汽车企业对汽车电子等核心技术都无暇顾及，拥有自主知识产权的更是凤毛麟角。多年来受到格外关照的中国汽车企业，对包括汽车电子技术在内的汽车核心技术的发展，贡献甚微。很多中国汽车企业依然迷恋于“做壳”，依靠“廉价”继续打拼高端市场。对此，国家发改委曾表示，“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上的任何一个国家”。
环球财经研究院首席经济学家向松祚早就发现，国外巨头赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国目前主要承担的却是生产商的角色。中国要成为汽车强国，除了拥有世界级的汽车企业外，还要拥有世界级的核心技术和世界级的配件产业链。而从目前看来，中国汽车工业在这三个方面都与“世界级”相距甚远。
笔者以为，中国汽车工业还有很长摸索之路要走，但要警惕我们不能被同化和蚕食，也只有创新和自主才能有属于自己民族的品牌。否则“繁荣”背后也是“虚荣”。文章来自网络
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