神马文学网政改之车：驶向长江一桥还是驶向长江三桥？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 20:18:08
政改之车：驶向长江一桥还是驶向长江三桥？
据强国论坛的版主推荐，说“政改”一词“震动了网民”，草民寡闻，不知道这份“震动”有多大范围？起码在青年二蛋的“震动”帖下，草民只见到了一位被“震动”的IP，其跟帖竟达百数以上，这需要多少时间的耗费和精力的消弭？可见这“震动”的威力。
说起政改，也即全称为“政治体制改革”者，草民此刻忽然想起今天看到的一则新闻“武汉长江三桥10年修24次续：官方称只因长年超载”（《广州日报》）。
话说：“斥资11亿元的武汉长江三桥——白沙洲大桥近日再度封闭维修，这已是该桥建成10年以来的第24次维修，而此次维修距离上次大修还不到一年时间。”（《广州日报》）
再话说：“白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1958年建成的万里长江第一桥相距数公里，长江一桥50年才大修过一次。”（《新京报》）、“要说超载车辆碾坏了武汉长江三桥，那么相隔数公里外的武汉长江一桥呢，其平时承载的车辆往来与三桥不相上下，超载车辆通过也根本不是什么稀罕事，可建成50年来只大修过一次”（四川在线）
如果把政改比作一辆行驶中的车，从安全可靠的角度考虑，是选择长江一桥这样的大桥呢，还是选择长江三桥这样的桥呢？
从“先进性”、“时代性”考虑，当然是长江三桥要时髦和惊艳得多，比如，长江三桥的桥面采用的是纯正的美国技术和纯正的美国材料。
但是“相关桥梁专家则表示，长江三桥出现目前的尴尬，都是在没有实验的前提下盲目上马‘新工艺’、‘新材料’的恶果。…负责上次大桥维修的中交第二航务局项目部张经理前天告诉记者，上次维修桥面采用美国“环氧沥青混凝土”这一新材料，但为了赶工期，施工用了‘土办法’…环氧沥青混合料铺装层的主要优点是强度高，且高温时抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；在同样的应力水平下，它几乎是普通沥青混凝土疲劳寿命的10~30倍。故尽管其价格是普通沥青的2倍以上，目前国内大桥和路面铺设仍趋之若鹜。”（《广州日报》）
在美国很好用的材料和工艺，到中国就“水土不服”了。
政改又何尝不是如此，美国的政治架构，经济模式，能否在中国一模一样地盲目“上马”？
有人辩护说长江三桥因为“超载”才连年维修，并未令人信服，要说“超载”，长江一桥一点儿也不逊于长江三桥，平均三五分钟一列重载火车，一样拥挤的公路车流，还有数十次船只的撞击，长江一桥在52年中还是只大修了一次。
驶向长江一桥还是驶向长江三桥，是一个问题？不是一个问题？