珍惜

珍惜每一滴油：迈腾1.8TSI

没错，大众是北京奥运的主赞助商，但迈腾1.8TSI成为奥运火炬接力用车进可并非仅仅是“背靠大树好乘凉”。它优异的性能尤其是在科技含量和燃油经济性上的突出成就与“绿色奥运、科技奥运”的步调一致。

记得在去年，一同行试驾迈腾1.8TSI后大发感慨，给它起个外号叫“抗日新军”，意思是在以凯美瑞、雅阁、马6、天籁、锐志等日系车为主力军的中级车“战场”上，迈腾的出现，为德系车乃至欧洲车的“抗日战”有了攻坚的底气。当然那位同行的出发点是从迈腾整体表现来说的，而我更愿意强调奥运会看中迈腾的燃油经济性，这可能是迈腾能够“抗日”的看家本领所在吧。

杀招一：TSI打造绝世升功率

圆形仪表加强了运动的气质，小排量车也可以有运动天赋

先要简单说下两个概念，第一个，TSI发动机技术：迈腾的TSI其实是TFSI的缩写，包括涡轮增压和缸内直喷这两项代表着德国大众最尖端科技的技术。此项技术的应用，可对燃油进行最充分的利用，提高发动机工作效率，有效降低燃油消耗；第二个，升功率：升功率就是将发动机的最大功率除以排量的比值，它是用以衡量发动机动力性能和燃油经济性的一个重要指标。高升功率意味着在同一单位排量下输出的功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能也比较高。

迈腾TSI发动机的涡轮增压技术激发了小排量的大功率，而缸内直喷技术则省去了汽油在缸外冗长的分解过程，通过电脑精确控制的油量进入气缸后，被4个喷油嘴24个喷射孔完全分解细化成为雾状，使每一滴油都得到了最充分的燃烧，不仅提高了燃油效率，而且还有效减少了有害气体的排放。

实测数据显示，1.8TSI发动机与普通1.8L自然吸气式发动机相比，动力可提升40%以上，相当于2.57L自然吸气式发动机的功率输出；2.0TSI则相当于2.86L自然吸气式发动机。缸内直喷实现了燃油的最大化利用，同级别车型里最节油，比普通发动机节油10%以上，配合Tiptronic6速手/自动一体变速箱，可节油20%以上。采用D档5档匀速60km/h百公里油耗为5.56升；而采用手动6档匀速60km/h百公里油耗则仅为4.89升。

迈腾1.8TSI发动机的升功率堪称“看家本领”，达到惊人的65.56kW/L，远远高于同级别甚至更高级别的车型；奔驰 E230 2.5L的升功率为60.1kW/L，宝马530Li为63kW/L，新雅阁2.4L功率为53.1kW/L，蒙迪欧致胜2.3L手自一体豪华运动型升功率为52.04kW/L。

杀招二：6速手自一体变速箱

每一位老资格的车主可能都深知档位设置和换档时机对于动力和燃油经济性的重要作用，而驾驶自动变速箱的车，这项任务就交给汽车本身来完成了。迈腾1.8TSI使用的6速Tiptronic手/自动一体变速箱的档位比传统的自动变速箱多，各档位的传动比都进行了优化调配，齿数比变化均匀，换档提速时档位间冲击小，更加平顺；与迈腾TSI发动机配合默契，可以保持最佳的经济转速（2000-2500rpm），既可以充分发挥动力潜能，又能降低燃油消耗。

此外，该变速箱具备智能型学习换档模式，它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机，为驾驶者提供最理想的换档模式。

杀招三：流线造型塑造低风阻

车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。迈腾车身充分运用黄金分割和钻石比例设计，采用了符合空气动力学和人体工程学原理的车身尺寸。俗话说“英雄所见略同”，迈腾4765毫米、1820毫米、1472毫米的长、宽、高，与奔驰E系4856毫米、1822毫米、1483毫米的长、宽、高车身比例有着绝对的一致，长宽比都是1：0.38，长高比都是1：0.31，宽高比都是1：0.81。科学的车身比例不仅使整车看起来更协调美观，操控性能更出众，还带来了0.28的超低风阻系数，大幅度地提高了迈腾在高速行驶中的燃油经济性。

杀招四：轻量车身

曾经，大众以“在华技术过剩”的言论在业内引起哗然。但不论如何，德国人在国内汽车界的技术和工艺确实处于领先的地位，车身焊接方面更是出众。迈腾整车超过80%的车身材料使用轻质结构热成型钢板、超高强度车身钢板，并采用42米超长激光焊接，在增加汽车结构强度的同时大幅度减轻了车身重量。轻质结构材料的应用使迈腾车身强度提高3倍，重量减少30%，燃油消耗借此得到大幅降低。  每一滴油：迈腾1.8TSI

没错，大众是北京奥运的主赞助商，但迈腾1.8TSI成为奥运火炬接力用车进可并非仅仅是“背靠大树好乘凉”。它优异的性能尤其是在科技含量和燃油经济性上的突出成就与“绿色奥运、科技奥运”的步调一致。

记得在去年，一同行试驾迈腾1.8TSI后大发感慨，给它起个外号叫“抗日新军”，意思是在以凯美瑞、雅阁、马6、天籁、锐志等日系车为主力军的中级车“战场”上，迈腾的出现，为德系车乃至欧洲车的“抗日战”有了攻坚的底气。当然那位同行的出发点是从迈腾整体表现来说的，而我更愿意强调奥运会看中迈腾的燃油经济性，这可能是迈腾能够“抗日”的看家本领所在吧。

杀招一：TSI打造绝世升功率

圆形仪表加强了运动的气质，小排量车也可以有运动天赋

先要简单说下两个概念，第一个，TSI发动机技术：迈腾的TSI其实是TFSI的缩写，包括涡轮增压和缸内直喷这两项代表着德国大众最尖端科技的技术。此项技术的应用，可对燃油进行最充分的利用，提高发动机工作效率，有效降低燃油消耗；第二个，升功率：升功率就是将发动机的最大功率除以排量的比值，它是用以衡量发动机动力性能和燃油经济性的一个重要指标。高升功率意味着在同一单位排量下输出的功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能也比较高。

迈腾TSI发动机的涡轮增压技术激发了小排量的大功率，而缸内直喷技术则省去了汽油在缸外冗长的分解过程，通过电脑精确控制的油量进入气缸后，被4个喷油嘴24个喷射孔完全分解细化成为雾状，使每一滴油都得到了最充分的燃烧，不仅提高了燃油效率，而且还有效减少了有害气体的排放。

实测数据显示，1.8TSI发动机与普通1.8L自然吸气式发动机相比，动力可提升40%以上，相当于2.57L自然吸气式发动机的功率输出；2.0TSI则相当于2.86L自然吸气式发动机。缸内直喷实现了燃油的最大化利用，同级别车型里最节油，比普通发动机节油10%以上，配合Tiptronic6速手/自动一体变速箱，可节油20%以上。采用D档5档匀速60km/h百公里油耗为5.56升；而采用手动6档匀速60km/h百公里油耗则仅为4.89升。

迈腾1.8TSI发动机的升功率堪称“看家本领”，达到惊人的65.56kW/L，远远高于同级别甚至更高级别的车型；奔驰 E230 2.5L的升功率为60.1kW/L，宝马530Li为63kW/L，新雅阁2.4L功率为53.1kW/L，蒙迪欧致胜2.3L手自一体豪华运动型升功率为52.04kW/L。

杀招二：6速手自一体变速箱

每一位老资格的车主可能都深知档位设置和换档时机对于动力和燃油经济性的重要作用，而驾驶自动变速箱的车，这项任务就交给汽车本身来完成了。迈腾1.8TSI使用的6速Tiptronic手/自动一体变速箱的档位比传统的自动变速箱多，各档位的传动比都进行了优化调配，齿数比变化均匀，换档提速时档位间冲击小，更加平顺；与迈腾TSI发动机配合默契，可以保持最佳的经济转速（2000-2500rpm），既可以充分发挥动力潜能，又能降低燃油消耗。

此外，该变速箱具备智能型学习换档模式，它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机，为驾驶者提供最理想的换档模式。

杀招三：流线造型塑造低风阻

车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。迈腾车身充分运用黄金分割和钻石比例设计，采用了符合空气动力学和人体工程学原理的车身尺寸。俗话说“英雄所见略同”，迈腾4765毫米、1820毫米、1472毫米的长、宽、高，与奔驰E系4856毫米、1822毫米、1483毫米的长、宽、高车身比例有着绝对的一致，长宽比都是1：0.38，长高比都是1：0.31，宽高比都是1：0.81。科学的车身比例不仅使整车看起来更协调美观，操控性能更出众，还带来了0.28的超低风阻系数，大幅度地提高了迈腾在高速行驶中的燃油经济性。

杀招四：轻量车身

曾经，大众以“在华技术过剩”的言论在业内引起哗然。但不论如何，德国人在国内汽车界的技术和工艺确实处于领先的地位，车身焊接方面更是出众。迈腾整车超过80%的车身材料使用轻质结构热成型钢板、超高强度车身钢板，并采用42米超长激光焊接，在增加汽车结构强度的同时大幅度减轻了车身重量。轻质结构材料的应用使迈腾车身强度提高3倍，重量减少30%，燃油消耗借此得到大幅降低。