大众的符号——试驾一汽大众高尔夫1.4TSI

• 易车网
• 2010年06月28日 14:32
• 来源：汽车与驾驶维修
• 作者:陈卓
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超过2600万的销量是大众高尔夫系列跻身于经典传奇之中的资本，但与这个令对手嫉妒的数字相比，第四代高尔夫在中国市场的表现不尽人意，德系车的品质论完败给了价格为王的中国式消费理念。时隔6年，进化了的高尔夫重新绽放中国市场，不过它的性格依旧，注重的仍是技术与品质，而这回固执的德国经典究竟能赢得一个怎样的未来？这很大程度上也是对中国市场消费观念的又一次摸底。

有人说第四代高尔夫的失利是造成第五代产品被跳过的直接原因，但如果从“高四”国内的登场时间来看，或许两个事件之间并没有太多的关联，也许在大众的计划表里，根本就没给“高五”留有出场的机会。不过看看身边那些头挂大众或是斯柯达LOGO的紧凑级轿车，你会发现第五代高尔夫的“精神”其实始终与中国市场如影随形，以PQ35平台为基础的各类产品，早已在中国市场遍地开花了。

与日系车垂直换代时所表现出的那份“面貌全飞”截然相反，德系产品总是受缚于“经典永恒”的思路，即便是新老交替，难免还是会缺乏新意，不过新高尔夫却是很好的把握住了创新与平衡之间的关系。由于期间有速腾做过承上启下的工作，因此第六代高尔夫在整体轮廓以及很多细节方面并没有超出人们的想象，依旧带有明显的高尔夫基调，例如宽大到有些夸张C柱，舒缓的车顶线条，令人倍感熟悉的轮毂形状，这些风格要素的保留，有效的增加了新一代高尔夫的亲和力。另一方面，你又不得不承认新一代高尔夫带来了大众产品中少有的视觉冲击力，形状犀利的熏黑前大灯，尚酷那般窄长的进气格栅以及鲜明的车身腰线，这一切都推翻了以往人们印象中大众产品的旧形象。无论是早期的捷达，帕萨特，还是近些年的速腾与迈腾，形容大众产品最常用的词语不外乎“质朴平实”，“成熟稳重”，不过这次这些词汇都可以统统扔到一旁，“高六”展现出的除了时尚与活力之外，还有那么一点点桀骜不驯，而所有这些讨巧的个性，无疑都会刺激那些年轻的消费者们欣然打开钱包。

如果你是一名速腾的车主，处处充满了“VW元素”的新高尔夫车内肯定不会让你感到陌生，你甚至会在10分钟之内轻松搞定车内的所有操作。但别着急，在下一个10分钟里，你就会逐一发现“高六”的不同，也许稍不留神，新高尔夫还是会轻松将你“拿下”，让你滋生出喜新厌旧的冲动。首先让人心动的是前排座椅，尽管随后还会有根正苗红的GTI去捍卫高尔夫的运动精神，但1.4TSI的高配版本还是不惜余力的采用了运动型座椅，除了皮质材料以及做工经得起仔细打量之外，这套座椅的“运动范儿”绝对能令人印象深刻，坐入其中，感觉身体就像是被嵌入座椅中一样，无论是腿部两侧还是背部，座椅的支撑与包裹都十分出色，而这是之前速腾所不能及的。与大众CC如出一辙的仪表盘也是新高尔夫的诱惑之一，虽然样式上还留有几分PQ35时期的影子，但立体的造型早已悄悄将时尚风格提升了不止一个挡次。此外，新高尔夫中央扶手前带有“百叶窗挡板”的储物格；采用搪塑工艺，拥有柔软手感的中控台顶部；更符合人体工程学的车窗按键等设计，都是“后浪推前浪”的进化佐证。而至于工艺水准，德系车一向是行业中公认的标杆，新高尔夫也再次展现出了它的优势，尽管按照“文无第一，武无第二”的论断，你很难说新高尔夫做到了同级中的最好，但无论是选材用料，还是细节处理，新高尔夫确实做到了赏心悦目。   

如果单看外观，简洁干练的新高尔夫肯定会给你留下一个身型紧凑的印象。的确，从35年前第一代车型问世起，高尔夫就被定下了紧凑，实用的基调，此后的新生代们无论达到何等高度，也绝不会违背这个主旨。不过如果将前后两代的外形尺寸拿来做一番比较，大众设计师们的忠实程度还是会让人感到有些出乎意料，“高五”与“高六”的长、宽、高尺寸差别甚微，两者甚至有着同为2578 mm的轴距。与那些不断加长加大的对手相比，车内空间难以成为新高尔夫的卖点，但如果坐入后排，你会认同高尔夫这种历经多年沉淀得来的空间结果，不多不少，恰到好处。350 L的行李容积听起来似乎也有些可怜，但打开尾门，行李厢形状相当规整，“得房率”毫不掺水。此外，后排座椅靠背不但可以4:6放平，将中央扶手放下后，还能开启一个单独的开口，便于直接取放行李厢中的物品，这种周到体贴的设计是前几代高尔夫所欠缺的。

也许在高尔夫整个车型系列中，第五代产品的市场状况并不算成功，大众仅让它存在了5年的光景，似乎也暗示了对它表现的不满，但PQ35平台却称得上是大众汽车历史上浓墨重彩的一笔。除了制造工艺的跨越式提升之外，PQ35的后悬架结构也从“高四”时代的半独立扭力梁式进化为了独立四连杆式。按照大众的表述，“高六”采用了新一代PQ36平台，不过这次人们并没有迎来大刀阔斧的技术革命，在很多方面，PQ36只是选择了继承。当然，作为销量中的“一哥”，大众还是非常舍得在高尔夫身上下功夫的，在1.4TSI发动机与7挡DSG变速器组合的助推下，第六代高尔夫显示出了超强的技术竞争力。

尽管“1.4TSI+7挡DSG”组合的首次露面机会被速腾抢了先，但拥有紧凑车身以及更轻质量的“高六”显然会提供不同的乐趣。对于大众的“铁粉”来说，1.4TSI发动机的出现和普及绝对是一件值得庆幸的事情，这也代表了那两款服役多年的单顶置凸轮轴，两气门结构的1.6 L和2.0 L发动机终于能和大家说拜拜了。由于只采用涡轮增压，“高六”1.4TSI的动力不会像尚酷那样彪悍到近乎疯狂的程度，但毕竟96 kW的最大功率以及1750 r/min转速时就能发挥出的220 N·m最大扭矩摆在了那里，所以你要随随便便找辆2.0 L排量的B级车还真就别想斗过“高六”。不过大众可没有打算让新高尔夫去扮演街头赛车的角色，所以你要打算用响胎的方式起步，会发现这个想法并不可行，即便你把ESP关掉，发动机转速也会被控制在1800 r/min之内，而这恰好也是涡轮增压器工作的临界点。要想真正体会1.4TSI发动机的功力，最直接过瘾的方式就是中途提速。如果你驾驶的只是一辆普通小排量，100 km/h时再想加速，车速的响应恐怕要比脚下油门的动作慢上不止半拍，而此刻涡轮增压发动机的好处就会立竿见影的表现出来。油门到底后，先是一阵咆哮，转速飙升，随之而来的则是凌厉的加速，虽然不至于让人手心冒汗，但1.4 L排量能够有如此的表现，已是近乎完美了。至于涡轮增压器所带来的动力迟滞问题，我想我们还是忘了这个话题吧，因为如果不事先向你说明，恐怕你十之八九不会意识到自己是在驾驶一辆带“T”的高尔夫。

也许正是因为表现出色，“高六”的7挡DSG变速器总是很难引起我的注意，不过平顺性确实值得称赞，无论是城市中的慢行，还是用偏激方式提速，DSG变速器始终不会用“顿挫”来提醒你它的存在，而这是爱信那款6挡Tiptronic变速器做不到的。最后当然还要谈谈油耗，在经历了超过300 km的旅程后，行车电脑显示的油耗最终定格在7.4 L/100 km，回想一下我们的驾驶方式，这也算是一个不错的水平了。

至于操控性，“高五”就已经做得不错，“高六”要想全面超越并不容易，因此我们再一次领略到了手感轻盈但指向清晰的转向系统，弯道中表现积极的悬架以及大众产品特有的车身刚度……但高尔夫终究是服务家庭的伙伴，如果你非要按照轿跑车的标准评判，高六在运动性上显然还有所差距，最直观的例证就是那四条表现平平的锦湖KH18轮胎，如果你真的需要“钢炮”，那还是去追寻GTI的脚步吧。

在总结 “高四”为何没能红火的原因时，很多人都会将矛头指向当初厂家不肯低头的定价策略，也许这种说法有些片面，但这次一汽-大众却没有再犯同样的错误，11.88万~16.68万元的价格区间让“高六”很有竞争力，在力压同级对手的同时，甚至能让人立刻对速腾失去兴趣。当然，理想与现实多少还有一点差距，除了排队加价这些烦心事之外，购买1.4TSI自动豪华款必须加装导航选装包的事实也有些匪夷所思，而最后高配车型的价格也会因此冲破18万元。尽管你可以把这些视为是积蓄已久的购买力集中爆发带来的短期红火，但从长远来看，第六代高尔夫依旧会有一个美好前景，毕竟它的综合素质能令所有人信服，至于难以捉摸的中国市场，好像也没有理由再对这个大众的符号说“NO”了。