神马文学网与九一三事件有关的几张图片
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/02 20:16:43
与九一三事件有关的几张图片
从香山远眺北京西郊机场。1971年9月13日，256号专机就是从这个机场起飞，到了山海关机场。
三叉戟客机1962年1月首飞，1964年4月投入运营，1975 年停产，各型三叉戟客机共生产117架。中国的空军和民航在1970年代引进三叉戟客机，共购买了39架。
三叉戟客机的机翼为悬臂式后掠下单翼，全金属结构。机翼中有整体油箱，三叉戟客机所有燃油箱都置于机翼中。
三叉戟客机装备3台涡轮风扇发动机。两台装在机身后部左右两侧的发动机吊舱中，一台装在机身尾部内，进气道口在垂直尾翼根部，进气道呈S 形。
三叉戟客机装有仪表着陆系统，飞行控制和导航设备，供电系统和空调，防冰系统，以及完善的通信设备。三叉戟客机所有飞行操纵都是动力操纵，拥有3套完全独立的液压回路，每一压力系统由一台马达驱动。三叉戟2E是世界上第一种能在恶劣气象条件下具有全自动着陆能力的民航客机。1964年3月5日第二架生产型三叉戟客机在英国皇家飞机研究院完成了首次全自动着陆试验。该机1965年6月10日从巴黎飞回伦敦希思罗机场时完成了民航客机首次正常运营中的全自动着陆。1966年11月4日在浓雾笼罩的希思罗机场在零能见度条件下完成了民航客机首次全自动着陆。
256号专机从山海关机场起飞后的航迹记录。
256号三叉戟在山海关机场强行起飞之后，先是朝西南方向飞行了4分钟，之后用极缓慢的动作转弯，3到4分钟后，才稳定到270度的航向上--就是对着正西北京的方向飞了3到4分钟后，又开始增大航向到310度，向西北方向飞去。接下来继续转弯到345度后，又最终调整到325度左右的航向。值得注意的是，完成这个动作正常情况下只需要2分钟，但潘景寅用了接近20分钟。根据潘景寅之前多次要求加油的情况，我想，潘景寅最初是知道要飞广州的。（256号专机副驾驶员康庭梓）
三叉戟飞机驾驶舱。按照这架飞机的副驾驶员康庭梓介绍，坐在正驾驶座位（左）上，对副驾驶座位面前的某些仪表，其视野和视角都会受到一定影响，难免影响准确判断。而且，在飞机降落时，正驾驶无法完成某些必须由副驾驶才能完成的操作。
256号专机坠机现场卫星图。1971年9月14日1点55分，起飞83分钟后，256号专机于中蒙边界414号界桩上空越界进入蒙古上空。在2点30分左右，256号飞行了约118分钟时，由于不明原因坠毁在东经111°15′、北纬47°42′，距温都尔汗约60公里的蒙古肯特省依德尔莫格县苏布拉嘎盆地。机上包括4名机组人员共有9人，全部死于坠机。