神马文学网蒙迪欧压缩机维修 解决办法
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/05/11 11:05:19
关于蒙迪欧的空调低转速不制冷问题，一直以来都是以更换压缩机来解决，但更换压缩机成本非常高，对于用户也是一笔不少的开支。由于工作一直也没时间去多想，刚好这几天我们几个没事，就产生了彻底分析找出蒙迪欧压缩机问题的根本所在。
由于此压缩机非传统式为涡旋式，涡旋压缩机最早诞生于1905年，由法国工程师 Leon Creux 发明的，但由于设计要求技术精度高，一直到90年代才被一些空调厂家使用。比传统压缩机做工紧密，且使用寿命长。
首先找了一台由于此类问题更换的压缩机，将其分解检查，其内部结构并不复杂，就是靠两个涡旋，一个固定涡旋和一个动涡旋，两个涡旋反向啮合在一起，定涡旋固定于压缩机后壳体，动涡旋由偏心轴驱动，工作原理；可变排量涡旋式压缩机是一种靠固定涡旋体与可动涡旋体相对转动，使密闭空间中的体积发生变化，从而排出高压气体的机械泵体，运转平稳，噪声低。完成一个压缩过程要转动2.5圈，吸、压、排三个过程同时连续进行。
当分解压缩机后也并未直接发现问题，里面的机械涡旋部分都完好无损，几乎没有磨损，那么问题应该不是出在压缩机主要部件。那么问题出在哪呢？此时就联想是否是变排量控制方面出现问题，变排量的原理是；利用控制阀感应吸气压力进行旁通控制，吸气没有减少，利用旁通减少排气，也就是说如果变排量控制阀处于开启状态，即使压缩机泵体性能完好，损坏的控制阀也会把高压的气体通过控制阀泄漏到压缩机的低压端。将控制阀拆下，仅从外表无法判断其是否损坏，但是其内部完全封闭，不知内部到底是什么结构，查阅相关资料，控制阀内部为波纹管和球阀，波纹管于低压侧相通以便感应低压气体来控制球阀，而球阀和高压侧相通，如果球阀打开，整个控制阀将由弹簧的作用后移，此时将有部分高压气体泄入低压，如果球阀关闭，弹簧的力量将克服不了高压的气体，整个控制阀将前移，并关闭泄压端，使压力升高，其他资料上没有任何关于此阀的其他维修说明。为了证明此控制阀是否损坏只有更换一个新的控制阀，那么这个新的控制阀只有从新的压缩机上拆，然而完全没有想到的是我们拿来的新压缩机后盖上完全没有了这个控制阀，且安装此控制阀的洞口底部被铸死，并询问了其他几个同事，都说自从更换新的压缩机以来上面都没有了这个控制阀，究竟原因也不知道。此时就联想难道新的压缩机内部构造不同，不是使用了涡旋式的了？此时决定将新的压缩机拆开看个究竟，拆开后发现其他构造均相同，但厂家既然取消了变排量控制阀功能。也就是说你只要现在到福特4S去更换压缩机，换的都是没有了变排量控制的压缩机了。
新的压缩机上没有了这个阀，那就到外面买，但是到现在为止也没有购买到和这个匹配控制阀，但是总不能这几天白忙乎吧！！！
后来一想，厂家都取消了这个控制阀，说明厂家已经意识到这个控制阀的可靠性，所以将其取消掉了，不要这个变排量功能了，所以我们就在想如果将旧的压缩机泄压口堵住不就可以了吗，那该怎么堵呢，反复研究，终于找出最好的解决办法，就是将控制阀和弹簧位置颠倒就可以做到。现在我们已经将损坏的压缩机改装好装车测试，目前使用下来性能完好。
到此为止有的人肯定会问，原车有变排量功能，现在没有对车有什么影响，那我告诉你，压缩机的开启和关闭完全由压力开关来控制，现在的压缩机就是定排量了，再说如果你的压缩机坏了要换个新的，长安给你的也是没有这个控制阀的，还要几千块。按照我的方式，几百块，你会选择哪个。
将弹簧和控制阀位置交换就可以了，平时不需要将压缩机拆下，即可操作
控制阀
分解后
涡旋
新的压缩机上已经取消了
原车是黑盖在下面是控制阀 控制阀下面是弹簧 改装后是黑盖子下面是弹簧 弹簧下面是控制阀 ，平时维修不需要将压缩机拆下，但一定要释放冷媒，内有高压气体，直接在车上就可以操作，用10号扳手将压缩机后端上一个黑色的小盖子拆下就可操作。
黑色盖子下面就是控制阀
原车控制阀
原车弹簧在最下面
改装就先装控制阀
最后再装弹簧 盖子
由于此压缩机非传统式为涡旋式，涡旋压缩机最早诞生于1905年，由法国工程师 Leon Creux 发明的，但由于设计要求技术精度高，一直到90年代才被一些空调厂家使用。比传统压缩机做工紧密，且使用寿命长。
首先找了一台由于此类问题更换的压缩机，将其分解检查，其内部结构并不复杂，就是靠两个涡旋，一个固定涡旋和一个动涡旋，两个涡旋反向啮合在一起，定涡旋固定于压缩机后壳体，动涡旋由偏心轴驱动，工作原理；可变排量涡旋式压缩机是一种靠固定涡旋体与可动涡旋体相对转动，使密闭空间中的体积发生变化，从而排出高压气体的机械泵体，运转平稳，噪声低。完成一个压缩过程要转动2.5圈，吸、压、排三个过程同时连续进行。
当分解压缩机后也并未直接发现问题，里面的机械涡旋部分都完好无损，几乎没有磨损，那么问题应该不是出在压缩机主要部件。那么问题出在哪呢？此时就联想是否是变排量控制方面出现问题，变排量的原理是；利用控制阀感应吸气压力进行旁通控制，吸气没有减少，利用旁通减少排气，也就是说如果变排量控制阀处于开启状态，即使压缩机泵体性能完好，损坏的控制阀也会把高压的气体通过控制阀泄漏到压缩机的低压端。将控制阀拆下，仅从外表无法判断其是否损坏，但是其内部完全封闭，不知内部到底是什么结构，查阅相关资料，控制阀内部为波纹管和球阀，波纹管于低压侧相通以便感应低压气体来控制球阀，而球阀和高压侧相通，如果球阀打开，整个控制阀将由弹簧的作用后移，此时将有部分高压气体泄入低压，如果球阀关闭，弹簧的力量将克服不了高压的气体，整个控制阀将前移，并关闭泄压端，使压力升高，其他资料上没有任何关于此阀的其他维修说明。为了证明此控制阀是否损坏只有更换一个新的控制阀，那么这个新的控制阀只有从新的压缩机上拆，然而完全没有想到的是我们拿来的新压缩机后盖上完全没有了这个控制阀，且安装此控制阀的洞口底部被铸死，并询问了其他几个同事，都说自从更换新的压缩机以来上面都没有了这个控制阀，究竟原因也不知道。此时就联想难道新的压缩机内部构造不同，不是使用了涡旋式的了？此时决定将新的压缩机拆开看个究竟，拆开后发现其他构造均相同，但厂家既然取消了变排量控制阀功能。也就是说你只要现在到福特4S去更换压缩机，换的都是没有了变排量控制的压缩机了。
新的压缩机上没有了这个阀，那就到外面买，但是到现在为止也没有购买到和这个匹配控制阀，但是总不能这几天白忙乎吧！！！
后来一想，厂家都取消了这个控制阀，说明厂家已经意识到这个控制阀的可靠性，所以将其取消掉了，不要这个变排量功能了，所以我们就在想如果将旧的压缩机泄压口堵住不就可以了吗，那该怎么堵呢，反复研究，终于找出最好的解决办法，就是将控制阀和弹簧位置颠倒就可以做到。现在我们已经将损坏的压缩机改装好装车测试，目前使用下来性能完好。
到此为止有的人肯定会问，原车有变排量功能，现在没有对车有什么影响，那我告诉你，压缩机的开启和关闭完全由压力开关来控制，现在的压缩机就是定排量了，再说如果你的压缩机坏了要换个新的，长安给你的也是没有这个控制阀的，还要几千块。按照我的方式，几百块，你会选择哪个。
将弹簧和控制阀位置交换就可以了，平时不需要将压缩机拆下，即可操作
控制阀
分解后
涡旋
新的压缩机上已经取消了
原车是黑盖在下面是控制阀 控制阀下面是弹簧 改装后是黑盖子下面是弹簧 弹簧下面是控制阀 ，平时维修不需要将压缩机拆下，但一定要释放冷媒，内有高压气体，直接在车上就可以操作，用10号扳手将压缩机后端上一个黑色的小盖子拆下就可操作。
黑色盖子下面就是控制阀
原车控制阀
原车弹簧在最下面
改装就先装控制阀
最后再装弹簧 盖子