伊春空难：揭秘中国民航客机“巧妙逃生”系统

伊春空难：揭秘中国民航客机“巧妙逃生”系统
从一个“特殊日子”说起：
2010年8月24日，是一个很特殊的日子，从某种程度上说，这也是一个一般人所认为的“不好”的日子，因为这天正好是农历七月十五日，也就是中国传统上的“鬼节”。俗话说“七月半，鬼乱窜”，在这一天正好发生了震惊全国的“伊春空难”；在中国有些地方“鬼节”是七月十四日，而这一天正好发生了“菲律宾劫持事件”，可以说这确实是一个巧合。当然，并不能说“鬼节”就是一个恐怖的日子，在中国民间神话传说中，农历七月十五日是“中元节”（中，代表阴阳平衡），被认为是逝去者（人们的祖先）灵魂返回现实世界察看他们的后代和索要财物的日子，因此在这一天世界上就存在现实的人与逝去者的灵魂，也就是“阴阳交汇”的情况。在中国的民间，人们经常会在这天为自己的祖先孝敬一份“特殊礼物”，以满足祖先们的需求，并祈求祖先们保佑自己全家和社会年年平安顺利。当然，对于坚信基督和科学的现代人来说，“鬼节”只是个传说，人们大都忙于赚自己的财物和做礼拜去了，至于说自己的祖先们也会需要“财物”，他们是不太在意的。
这个特殊的日子，同样适合用“世界末日”式的方法计算，试算如下：
失事时间：2010年8月24日22时10分，失事航班：VD8387。
2010 + 2 =2012；8 + 4 =12；2 + 2 + 1 + 0 + 8 + 3 + 8 + 7 = 31；得出：2012.12.31
奇怪吧？！惊讶吧？！请不要大惊小怪，因为更惊奇和巧妙的还在后面！


2010-8-29 17:52
 
 
1．为什么在民航客机上“难于逃生”
说到“伊春空难”，就不免使人联想到民航客机的安全和逃生系统。
我们知道，现代民航客机有一个很大弱点，就是在客机上是很难逃生的。这当然不是因为“某些人”疏忽或者不负责任之类的原因造成的，因为“某些人”也要坐民航客机，是吧？这有两个客观原因：
第一，是民航客机的飞行高度太高（一般在6000-12000米）。我们知道，许多人在西藏旅游时都有高原反应；而民航客机的飞行高度，却经常比喜玛拉雅山（8848米）还要高，在这样的高空中，大气压非常低，氧气非常稀薄，一般的人根本无法呼吸，血压会严重升高，心脏负荷会相当严重，在这样的环境下逃生与把人抛入外太空差不多，因此许多民航客机都是“不带伞”的。
其次，是民航客机的飞行速度太快（一般为900公里/小时）。我们知道，在驾驶摩托车时，如果速度达80公里/小时以上，路面上的空气就会吹得脸很难受，民航客机的速度是这个速度的十倍以上，在这种环境下逃生，人体的生理承受力是相当大的，与把人投入飓风旋涡中心差不多，是非常危险的。
然而我们中国的民航客机却在这种环境下连续安全营运2102天（这个数字很象2012）没有发生安全事故，这在世界航空史上都是一个奇迹！为什么呢？
2、揭秘中国民航客机的“巧妙逃生”系统
为什么中国民航客机能拥有如此骄人的良好飞行记录呢？原因是中国掌握了一些民航技术的“最高机密”。
我们知道，上民航客机上“逃生难”是因为飞行高度太高和速度太快。但中国民航客机却不怕这个问题，因为中国民航客机的设计人员们掌握了“弹出式客舱”的逃生设计方案。
这种方案就是将乘客舱设计成可以自动弹离客机“主体机身”的结构，当遇上危险时驾驶员可以迅速启动紧急分离按钮，使乘客迅速逃离最危险的客机动力系统和燃料舱部分。当乘客舱脱离“主体机身”后，在惯性和重力作用下，乘客舱一开始会向前进作水平抛物线运动，然后再垂直往地面上坠落；此时乘客们因为没有脱离乘客舱，还在相对封闭的乘客舱内部，因此乘客们不会遇上低压环境和高速气流，因上他们仍然是安全的。
当乘客舱在下降到安全高度时，乘客舱会自动打开，并将乘客们迅速弹出乘客舱，然后使用降落伞降落。
这种情况并不会造当人们降落到地面时被坠落下来的空乘客舱砸着，因为乘客是用降落伞降落的，其速度要远远慢于没有安装降落伞的乘客舱；当乘客安全降落到地面上时，乘客舱早就与地面“亲密接触”了。
3．更巧妙的还在后面
中国民航客机的“巧妙逃生”系统，更巧妙的还在后面，因为现代社会的能源很紧张，民航客机营运成本很高，设计人员又设计出了更为巧妙的“座位式降落伞”。
这种方法就是将降落伞与座位融为一体，把降落伞“伪装”成乘客座位样子，当乘客们坐在座位上并系上安全带时，其实正好把自己固定在了降落伞上，这样乘客们就可以随时降落伞不离身，时刻处于“逃跑状态”。
这种方法既解决了乘客们的逃生“反应机制”问题，还解决了安装降落伞的成本问题。
为了保证乘客们在降落到海洋、高山峻林和沙漠等各种环境中都能很安全，设计人员们又给降落伞进行了“升级”，他们在每个降落伞上安装了一个自动开启装置，这样乘客们就不会因为不懂使用降落伞而发生特例；他们还将乘客“座位”设计成了两个部分，第一部分是“靠背”和“扶手”，主要用来安装降落伞，可以自动开启；第二部分是“座垫”，是“软着陆”的重要组成部分，主要包括一个弹性缓冲材料的座垫、一个工具箱（可以存放手机、救急药品及野外生存存工具如军用刀等）和一个食品袋（存放有压缩饼干、罐头和饮用水）。
值得说明的是，第一部分即“靠背”和“扶手”部分，又分两种结构，“靠背”部分是能自动充气的双层结构伞体，这种结构可以保证乘客降落在水中时能浮在水面上，并把它当皮划艇使用，在陆地上则可以当睡床使用；“扶手”部分则是单层结构伞体，乘客降落后可以把它当成被子、简单衣物或抱扎带使用。
为了使乘客们在降落后便于搜救人员寻找，设计人员们还对降落伞进行了“分组联合”设计，他们把乘客座位按照不同的组别，用绳索将它们按一定的距离要求连结在一起，这样乘客们就能集中着陆，从而节约逃生设备，并能在降落后相互照顾；而对于搜寻工作来说，也更加方便。
鉴于伊春空难的教训，中国民航客机的设计人员们，又想到了新的办法，即把民航客机的动力涡轮设计成可以旋转的结构，当民航客机需要降落时，通过采用将涡轮转到垂直状态向下喷气，这样就可以象直升机那样降落了，从而避免在近地面时发生意外，还能节约跑道和机场建设成