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奥迪S6
奥迪S6运动版车型的长、宽、高及轴距分别为4916 mm 、2012 mm 、1449 mm和2849mm，而镀铬进气格栅以及S6标识表明其与众不同的身份。奥迪S6运动版车型内饰基本保持普通班车型的设计风格，但中控台和车门上大量碳纤维材质的应用，让奥迪S6运动版内饰运动感十足。
而今更加先进的奥迪S6将会在性能方面超越前者，向人们展示自己更为强大的引擎、变速器，悬挂以及其他设计带来的运动感、豪华以及独特风格。奥迪S6运动版凭借全铝轻量车身、陶瓷刹车盘、5.2V10燃油直喷引擎和quattro全时四驱系统，自上市以来便将奔驰E55 AMG和宝马M5锁定为自己的竞争对手。由于奥迪S6运动版为原装进口车型，所以在车身尺寸上较国产奥迪新A6L加长版略短。
这款在新奥迪 S6之中使用的V10引擎更先进，曾经运用在奥迪S8上。10汽缸引擎可以说是理想化的运动车的一个设定，基本可以和12汽缸引擎媲美。由于组件数更少，所以需要带动的位移也会更少，并且能够有效减少内部摩擦，让燃烧效率更高。而V10即时装备上其余的组件，也会比传统的12汽缸引擎轻质以及结构紧凑，仅为 685毫米长，801毫米宽以及713毫米高。如果不算那些装配上的组件，单纯引擎的长度仅为560毫米。 虽然说8汽缸引擎将会拥有更加小的体积，但是会需要更大的，更厚重的活塞以及连杆，这样子就会让引擎转速削弱 。很多V8引擎都仅仅考虑到了如何提升容积增强自己的扭矩以比对手更有竞争力，但是却忽视了这样带来的运动性减弱的后果。奥迪 S6使用的435 马力V10引擎属于下一代的奥迪 V引擎，进气口的阀门直径为32.5毫米，出气口则为28.0毫米，经常处于重荷的排气阀使用了含有金属纳的材料，确保冷却更加充分。该引擎同时还用到了FSI汽油直喷技术，这使得压缩比高达12.5:1，燃烧也更加有效。
在奥迪S6之中，FSI技术采用了先进的博世部件，和传统的间接喷射相比，FSI共轨喷射系统能够直接将燃油喷射到燃烧室之中，喷射压强达到100巴。这样就能得到相当均一的油气混合物，使得燃烧更加充分。这款强有力的10汽缸引擎经过优化之后，功率以及扭距的表现都非同凡响，能够达到435 马力(320千瓦) /6,800转每分，扭距峰值则可以达到540牛米/3,000～4,000转每分，引擎可以在2,300转每分的转速下获得90％以上的扭距。对于奥迪来说，轻质的设计概念体现在车子的方方面面。尤其是在车辆的比赛之中，设计者们更要让S6轻上一分是一分。引擎方面自然也不会例外：V10引擎的重量仅为220 千克，这样使得车轴的负荷分配以及车子在路面上的表现也就愈加优秀。这样优秀的V10为奥迪S6带来的成绩也是斐然的，百公里加速仅为5.2秒，车子的极速可以达到250公里/小时，车子的风阻值仅为0.31，油耗为13.4升/100公里。奥迪S6 重量为1,910 千克(S6 Avant: 1,970千克)，并且这个数值是包括动力装备以及quattro全时四轮驱动系统之后的结果。车子的重量功率比为4.39千克/马力 (S6 Avant: 4.53千克/马力)，这个数值已经接近顶级的运动车型的相同参数。
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奥迪RS6  （A6的最终版本  同样也是AUDI车里最快最牛比的！！！！！！！  5。2 V10 双涡轮 TFSI！！！！！！！！）
奥迪在发布了RS6旅行车后，又推出了4门RS6轿车，搭载V10动力，最大功率为580马力@6250-6700转/分，最大扭矩为650牛米@1500-6250转/分，带来了超级跑车般的性能体验，并且适合日常驾驶需求。这款排量为4991毫升的发动机，采用了奥迪众多通过赛车胜利积累的技术，包括FSI缸内直喷、干式油底壳润滑、双涡轮增压等，其中涡轮增压压力高达1.6巴。它的动力重量比达到了3.4千克/马力，百公里加速时间只有4.5秒，最大速度为电子限速的250公里/小时，而且还可以调整为280公里/小时。这款V10发动机的响应速度很快，运转很平顺，加速时的咆哮声很震撼。
奥迪RS6将配备新的6前速Tiptronic手自一体变速器，换挡时间比此前又减少了0.1秒，相当于其他车型中同类产品的一半。底盘自然也进行了改进，在前车轴上，每个车轮上都有4个轻质铝控制臂，设计得非常适合表现运动能力。转向伺服机构特性与汽车速度相关，转向齿比调整为12.5比1。后悬挂的运动性能也进行了新的调校。新的动态车身控制系统通过纯粹的机械方式，就能减少了冲车和翻转等容易导致危险的驾驶情况。在转弯时，对角布置的避震系统中，液压介质将更多地流向外侧前轮，提供了更好的支撑，减少了翻转的可能。这个系统还提供3种悬挂调校：运动、动态、舒适，可以通过奥迪的MMI多媒体交互系统激活。2009款奥迪RS6配备的是255/40R19规格的轮胎，前制动碟为6卡钳，半径390毫米，后制动碟为单卡钳，半径为365毫米。还可以选配20英寸的大轮辋，将采用碳陶瓷的制动碟片，半径则相应变为前420毫米和后356毫米，质量比普通制动碟片轻了12.2千克。
新的RS6上有不少与其他车型相区别的地方，包括单体进气格栅、进气口、前大灯拥有额外的氙气自适用灯光和特别的LED日间行车灯。它的挡泥板向外伸得更多，后扰流器、后扩散器都整合进了后尾厢里了。奥迪RS6最大的亮点是其超强的动力配置。即将上市的RS6与其Avant版一样都装备了双涡轮增压的V10发动机，在6250转/分时可以达到426kW的最大功率和580匹的最大马力。因为双涡轮增压的应用，该发动机可以在1500-6250转/分区间内都能达到650Nm的最大扭矩，加之高性能的6速带DSP的Tiptronic手自一体变速器，使车辆不论在低速还是高速状态下提速都是游刃有余。
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奥迪S8   （A8的最终版本！！！！！  蓝博基尼盖拉多的同门师兄！！！！披着羊皮的狼！！！！！）
奥迪S8作为奥迪旗下一款顶级高性能运动型豪华轿车，自1996年量产至今，以无可挑剔的发动机、传动系统、悬架和设计彰显着独一无二的动力性能，令它更显至尊与豪华。
与顶级豪华轿车A8采用了类似的车身，并借鉴了兰博基尼Gallardo超级跑车的发动机技术，搭载5.2升V10 发动机，这是奥迪历史上首次在高级轿车中采用10缸发动机。同时在关键区域进行了全面革新，其中最重要的一项创新就是采用了FSI燃油直喷技术。从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，可以轻松达到极速250公里/小时（电子限速）。作为奥迪旗下一款顶级高性能运动型豪华轿车，无可挑剔的发动机、传动系统、悬架和设计彰显着独一无二的动力性能，令奥迪S8更显至尊与豪华。新奥迪S8是豪华车中最顶尖的运动员：凭借动力强劲的V105.2FSI发动机、有效提升操控性的quattro全时四轮驱动系统和ASF奥迪全铝车身空间框架结构，新奥迪S8在高性能运动性豪华车领域占据了独一无二的地位。
新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量，7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分
奥迪s8发动机
时即可实现90%的动力输出。这些正是奥迪豪华车阵容，尤其是顶级运动型豪华车卓越道路性能的可靠保证。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250公里/小时(电子限速)。因为采用了紧凑型的设计，10缸发动机成为车辆能够具备跑车级别表现的理想选择。这款发动机采用FSI燃油直喷技术，它运用了均匀燃烧原理，可产生更高的压缩比。奥迪的这一技术已经在赛车领域的大获成功。装备FSI燃油直喷技术的先行者——AudiR8赛车曾经五次参加勒芒24小时耐力赛并四次夺取冠军，骄人的成绩毫无争议地证明了FSI技术在效率和高性能方面的显著优势。
诸多优势显而易见：
反应灵敏，响应时间极短
档位更短，换档迅速
运动风格，加速时产生跑车特有的低沉声浪
低速时输出扭矩依旧强劲
7000转/分（最高转速）彰显卓越运动性能
完美动感驾趣体验，长途旅行舒适无限
新奥迪S8配备6档手动/自动一体化变速器，最终传动比甚至低于奥迪A8。为了实现更动感的换档，这款变速器的电子控制得到了优化。新奥迪S8沿用奥迪经典风格，同样采用了奥迪独有的quattro®全时四轮驱动技术，在任何路况条件下都能提供出众的牵引力。新一代非对称/动力扭矩分配的quattro®全时四轮驱动技术使奥迪豪华车阵容具备更加敏捷的动力特性。中央差速器在一般情况下将40%的动力分配给前轮，60%分配给后轮。
新奥迪S8也可特别选装陶瓷制动系统。陶瓷制动盘惊人的直径（前轮380毫米，后轮356毫米）是其刹车性能的直接佐
制动碟片
证。制动盘为合成陶瓷材料，由高强度碳纤维嵌入坚固耐磨的硅砂制成，这种材质的性能已经在航空和航天工业领域得到验证。与传统钢质制动盘相比，陶瓷制动盘带来了显著的优势。它拥有高效制动性能（尤其在极限条件下），基本上没有热衰退现象——这对奥迪S8这样的高性能运动车型而言是一大安全保障。同时，这种高科技材料完全耐腐蚀。陶瓷刹车盘可持续使用30万公里，耐久性使用是钢质刹车盘的四倍。不仅如此，每个陶瓷刹车盘仅重五公斤，为钢质产品的一半——由此也大大减轻了非簧载质量，能够提升操控性和舒适性。
外观上，这套先进的陶瓷制动系统可以从它带有“Audiceramic”标志的石墨色刹车卡钳识别出来。前轮配备了六活塞式铝合金对置式刹车卡钳，后轮则配置了球墨铸铁浮动式卡钳。而车身稳定系统ESP则配合陶瓷制动系统作出了特别调整。奥迪S系列始终是高性能和追求运动的代表车型。这一点更适用于S系列的顶尖车型新奥迪S8，它赋予了A8系列出色的动力性能。这款备受赞誉的车型拥有独特的个性——它的美学魅力折射出其豪华级别运动车型的突出地位。新奥迪S8拥有美妙绝伦的动感轮廓，但却毫不张扬。醒目的一体化格栅镶有“S8”徽标，散发出铂金色泽，而垂直格栅条则经过了镀铬处理。
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奥迪TT S
2009款奥迪TTS于2008年11月以双门车和跑车款同时上市，它由一款265马力涡轮增压2.0升发动机驱动拥有前部扰流器和后部空气分流器，还有突出的弧形环绕和特殊的18英寸浇铸铝制轮毂。还细致到四个排气管、LED日常驾驶用车灯以及沿袭了奥迪S款标志性的铝质外部后视镜。完整的外观，看起来像是得到了某种改装的灵感。在路上，TTS看起来像是一部缩小的、收敛版本的R8超级跑车。
奥迪TT是很多人的Dreamcar，不管是第一代还是现在的第二代，与众不同的圆润造型尤其对女性有100%的杀伤力。可能正是这个原因，TT给人感觉更多的是娇柔可爱，却少了点跑车的杀气，虽然它是一辆不折不扣的运动型跑车。现在情况不一样了，如果你看见一台有银色耳朵、镀铬中网、四尾排，车头车尾还有那么一点点惹眼的红色的奥迪TT，那你可要小心了。如果你还觉得它还是那个圆乎乎有点可爱，却一点也不凶悍的小跑车，TTS会要你好看！
在第一代车型获得成功之后，奥迪没有理由不让TT加入到S俱乐部。S俱乐部就是要和普通款不一样，TTS也换上了一套和S4
S8等车型相同的标准行头。运动化的保险杠和侧裙边并不显眼，车灯下面增大的进气口是性能增强了的标志。带镀铬装饰的中网和银色反光镜是S系列的特点，轮胎采用18英寸，245/40规格，轮毂款式也是特制的，车尾的四排气管也说明它的动力不同于以往。当然只凭这些变化，一般人在大街上还是很难一眼就识破它的身份，只能通过车头和车尾那一抹红色的S标识来确定它不是普通的TT。噢，对了，还有大灯，12颗LED组成的日间行车灯是全新设计的，和普通TT的大灯相比，简直像两个时代的产物。
2.0TFSI涡轮增压发动机和S-Tronic双离合变速器均在两车的参数表当中，不同的是，TTS的最大功率一栏赫然标注着200千瓦（272匹马力），扭矩更达到了350牛米，并且在2500-5000转区间有非常稳定的扭矩输出。当TTS缓缓驶入桩桶间时，仿佛听到了它那低沉的呼吸声。经过强化的2.0TFSI发动机在怠速的时候显得有点暴躁，车内能感受到些许的震动和汽油泵工作的“嗒嗒”声。变速箱位于D档的时候，发动机ECU默认采用保护措施，这时踩住刹车并不能将转速提起来。必须使用S档，并且长按ESP开关将所有电子稳定程序关闭，才有车主们所说的“弹射起跑模式”。
TTS冲出去的一霎那，我们听不到那令人肾上腺激素明显增加的烧胎声，Quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，使四个轮胎牢牢的咬住地面，瞬间的顿挫感也来源于此。当涡轮增压全面介入的时候，TTS展现出令人热血沸腾的加速感，瞬间加速峰值达到了1.16G，人被死死的按在座椅上动弹不得。指针飞舞过6500转刻度时，排气在身后发出换档时那诱人的声浪，换档速度快的惊人，动力丝毫不减，时速表冲到100公里/小时只是瞬间。
平日里驾驶TTS还是慢一些好，原因有二。其一，不管TTS行驶在哪，都会收集到大量的目光，或许坐在车里欣然接受要比加速离去更绅士一些。其二，毕竟TTS的发动机只有4个气缸，温柔的对待油门会得到较好的油耗成绩。老实讲，我尝试过在环路上以法定速度上限巡航，虽然这样会节省很多燃料，但总是忍不住想往气缸内多喷些汽油。
经过加速测试后，245/40R18的轮胎早已达到了工作温度，更严酷的100-0公里/小时制动测试即将开始。TTS的前340毫米后310毫米的刹车盘尺寸够大，卡钳上的TTS标识也非常惹眼。
在100公里/小时时全力制动，TTS的刹车系统表现及其出色，从数据图上可以看出，最大减速度始终保持在-1G小幅度波动，瞬间达到-1.2G，ABS工作时也很轻微，车身姿态非常稳健，电磁悬挂提供了很高的支撑力，宽大的轮胎在保证抓地力的同时，制动测试中它的功劳也不可忽视，最终37.9米的制动距离也再次印证了TTS优秀的行驶素质。德系车的制动系统一直饱受争议，TTS坚持了奥迪的一贯传统，轻点刹车就有较大的制动力涌现。
经过10次紧急制动测试之后，刹车盘温度早就能点烟了，不过数据显示制动距离依然很稳定，说明热衰减幅度非常小。
启动电磁减震，TTS像着了魔一样冲向桩桶，而握着方向盘的我，极力的要控制住这个桩间的精灵。由于电磁减震加强了减震硬度，所以TTS的车身侧倾被极好的抑制住，桩间姿态近乎于完美。车身短小的优势此时尽显无疑，别忘了还有四驱系统的帮衬，车头车尾不会有任何多余的动作。精准直接的转向，恰到好处的回馈力度真正做到了操控自如，再加上前面说到的运动座椅此时能完全包裹住我的身体，原本很遭罪的测试变得非常有乐趣，而我则在左右挥舞方向盘的同时享受着这种乐趣。
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奥迪TT RS   （TT的最终版本  可以媲美保时捷Cayman的杀手！！！！）
日内瓦车展上，奥迪公司向我们展示了奥迪TT RS。这款奥迪TT家族目前为止最强的跑车车型引起了全球车迷的重点关注，不仅是其经典的外形，不输于竞争对手的卓越性能同样是车迷为之狂热的焦点。今天国外媒体曝光了奥迪TT RS在奥地利的售价，2.5L TFSI版本为64,300欧元（比之前媒体预计的5万欧元贵了不少），按照今日汇率折合人民币约为59,6000元人民币。不过中国车迷不要奢望能用这个价格拥有它，现款奥迪TT 3.2L TFSI在中国市场的指导价已经是64万元人民币了。预计奥迪TTRS进口到中国的价格为85万元人民币，相对于保时捷cayman 2.7L款略贵。但不管怎样，奥迪TTRS在外形和性能上都具有十分的吸引力，今天笔者就为大家详细解读这款奥迪TT家族最强悍的跑车！
更加具有侵略性的造型，完美突出高性能
相信奥迪TTRS在日内瓦国际车展上的展出已经让车迷朋友们都有了清晰的认识。相对于奥迪TTS奥迪TT具有更加的下进气口更加高大，隔条也只有厚实的三块。雾灯已经不再镶嵌在两侧的进气口中，集成在了组合大灯内部。TTRS的前进气格栅不再采用井字型骨架隔条，而是采用的小六边形中网，前拍照安装板也已经不再突出于进气格栅之外，而是在中网内部，黑色中网加上黑色的拍照安装板，将会使前进气口显得更加整体化，更加具有侵略性。另外，前挡板也已经采用了新的奥迪家族特征设计，与TTS的横条式不同。
尾部造型上，TT RS与奥迪TTS相比最主要的变化就在排气尾管上了，尽管TTS两侧各有两个排气口，但是TTRS采用两侧一个大口径的排气口的设计显得更加粗犷与狂野。后部挡板同样采用了上凸式设计，与前脸的下挡板设计相呼应。另外，位于车身右侧的奥迪TTRS标志也突出了这款车型的与众不同。
2.5L TFSI五缸发动机，动力强劲
奥迪TT RS搭载的是一款五缸2.5L TFSI涡轮增压中冷直喷发动机，其精确排量为2480CC，缸径为82.5mm，行程为92.8mm。每缸4气门，双顶置链式凸轮轴，废气涡轮增压器带中间冷却器。这款2.5LTFSI发动机能够爆发出340马力（250Kw）的功率，升功率达到了100.8Kw。并且，这款发动机能够在5400Rpm-6500Rpm转速范围内保持这一功率输出，为车辆提供源源不断的后期速度提升。它还能在1600Rpm-5300Rpm转速范围内保持450Nm的输出扭矩，如此宽范围的高扭矩输出能够让驾乘者体会无与伦比的、长时间的推背感。如果你能够驾乘这款车，那么千万不要在前仪表台上放任何物品，否则只要你一踩油门，它们绝对都会飞到后排座位上了。奥迪TT RS的百公里加速时间为4.6秒，比奥迪TTS提高了0.7秒，比保时捷Cayman 3.4L手自一体版快了1.5秒。遗憾的是奥迪TT RS的最高时速限定在250Km/h，与TTS相同。比保时捷Cayman 3.4L手自一体版稍低（267Km/h）。不过如果你是一位狂热的跑车迷，并且具有改装的条件，奥迪TT RS绝对会给你带来你想要的速度。
奥迪TT RS的变速箱为6速手动变速箱，出色设计的短操控行程的换挡手柄加上高效率的传动比，为奥迪TT的高性能发动机的动力输出提供了有力的保障，同时给驾乘者掌控车辆提供了很好的平台。
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