【图】奥迪经典车型回顾 之 终极篇

奥迪经典车型回顾 之 终极篇

奥迪经典车型之奥迪80

1972年夏天，奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。
奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。
由于预见到了石油危机的到来，1972年克劳斯博士设计的奥迪80轿车在省油上下足了功夫，1974年到1975年，石油危机终于降临了，公司依靠他的这种前瞻性设计使石油危机爆发的影响降至了最低，奥迪80轿车总共销售了100万辆，。奥迪品牌也因此名声日盛。

奥迪经典车型之奥迪S1 Sport Quattro

1980年，奥迪发布了quattro，这是一款四轮驱动的涡轮增压汽车，在世界各项拉力赛中一直取得优胜。它被认为是最重要的拉力汽车之一，因为它是在拉力赛中允许使用四轮驱动的规则开始实行后第一个用四轮驱动车型参赛的。很多批评者对四轮驱动汽车的生存发展持怀疑态度，他们认为这种汽车笨拙并且复杂，但是quattro却成功了。当它在拉力赛中一路领先时，人们开始认识到四轮驱动型汽车将会成为参赛车型的趋势。在此后的两年中，它赢得了一个又一个的比赛。
1984年，奥迪发布了短轴距的运动型quattro汽车，这款车主宰了在蒙特卡洛和瑞典的比赛。但随后在世界拉力赛中却遭遇败绩，并遭到质疑。在平庸的两个赛季之后，Walter Röhrl让quattro成为了制造商评比的第二名。同时，在北京和香港的拉力赛中，奥迪也大获全胜。 第一个世界拉力赛的女冠军、奥迪车手Michèle Mouton驾驶quattro S1参加了山峰攀爬活动，这次攀爬的山峰在科罗拉多州境内，高度为4302米。1985年，Michèle Mouton以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。1986年，在葡萄牙车手Joaquim Santos的福特赛车发生重大比赛事故之后，奥迪随即宣布退出世界性的拉力赛。Joaquim Santos在比赛中试图避开在道路中的观众，却冲向了另一侧的观众造成了3死30伤。Bobby Unser在同一年使用一台奥迪车刷新了山峰攀爬活动的纪录。

   1987年，Walter Röhrl在他退休前的两年，使用奥迪S1赛车，以10:47.85的成绩刷新了山峰攀爬的纪录。奥迪S1使用的是经过严格检验的圆柱形涡轮增压发动机、6速变速箱和四轮驱动系统。奥迪的顶级车手Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl和女车手Michèle Mouton都曾驾驶过这款车。奥迪s1的0-100公里/小时加速仅为2.3秒。奥迪s1开启了奥迪s系列车型的先河，也代表了运动车在质量上的高水平。
自从汽车诞生以来，为人类追逐速度的梦想装上了轮子，一代又一代的人带着梦想飞奔在全球的各个角落，而汽车制造厂商，则是这种狂热的最大推动力。在车与路的世界，只遵循一个表述语法很混乱的真理——没有极限的极限速度。这也是奥迪的S1 Sport Quattro系列诞生的目的，对于这部充满着机械暴力的赛车，也许工程技师唯一要做的，就是在它用足以飞翔的速度冲刺的时候，想办法把它留在地面上。

汽车是诞生在专门为马车修筑的道路上的，作为汽车的孪生兄弟，汽车运动的道路环境也自然没有好到哪儿去。正是这样的道路环境，倒是更贴合汽车的制造根本。经过漫长的发展，汽车运动在形式多样化的今天，竞赛本质却逐渐整合成了两大内容，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者已经全新规范了汽车竞赛道路的标准，因此专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到了大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。奥迪S1 Sport Quattro就是在这样的竞赛中纵横无忌的机械怪兽。
这样的道路竞赛中，历史最久和规模最大的比赛形式就要算拉力赛了，在非专用比赛道路竞赛的类型中，拉力赛发展的最为成熟，也最具传奇色彩。提到奥迪S1 Sport Quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组（Group B）。

国际汽联（FIA）的前身国际赛车运动委员会（FISA），作为世界上规模最大的拉力赛——世界汽车拉力锦标赛（WRC）的组织者，在1979年准许四轮驱动的赛车参赛。当时的四轮驱动技术仅仅在越野车上采用，根本不适合轿车的道路高速行驶，所有人都认为这项赛制变化几乎是无用的。但是奥迪在1980年推出震撼世界的Quattro技术，对这种观点进行了有力的回击。四轮驱动的奥迪Quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的赛季。
几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会更是在1983年在建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力的时代已经来临。蓝旗亚针对这个组别推出了机械增压的后驱赛车037，一个奥迪不得不重视的第一个真正对手出现。为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport Quattro的前身奥迪Sport Quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，很快便在1985赛季捍卫了荣誉，为奥迪S1 Sport Quattro的登场垫足了场。

1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport Quattro咆哮着冲上了San Remo的山路。这部机械怪兽浑身用极轻的管状车架撑起了更轻的碳纤维车身，整车仅重1200公斤。直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门引擎纵向放置在车身前部，搭载KKK的大尺寸涡轮增压器。奥迪对这具排量2.2升的增压引擎进行了极致的调教，在每分钟7500转的时候能够输出惊人的500匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为3.6秒。
86年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport Quattro的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路已经不能承受更高的速度了。奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，车坛神话出现了。更强劲的S1 Sport Quattro Pikes Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。

奥迪S1 Sport Quattro无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用定风翼将这部车留在赛道上。车手在试驾奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。这样的赛车太疯狂了，这样的赛事太疯狂了，于是在1985赛季，一部冲出赛道的福特RS2000致使三人死亡，十多人受伤的事故敲响了警钟。紧接着的1986赛季，蓝旗亚的赛车冲下山路，车手和领航员当场丧命。血的代价让B组赛事立刻结束。1987赛季，昙花一现的B组赛事正式取消。
机械的狂热被鲜血浇灭了。随着B组赛事的取消，奥迪从此退出了世界拉力锦标赛的舞台，奥迪S1 Sport Quattro也随之谢幕，结束了短暂而惊世骇俗的一生。尽管有很多对这段疯狂历史的批评，尽管对失去生命的人有很多的遗憾，但是作为一部承载人类速度梦想的超级赛车，奥迪S1 Sport Quattro完全有资格被载入汽车运动的史册，用来纪念那些为梦想献身的人们，纪念那让人头皮发麻却又禁不住倾慕的——机械暴力美学。

 奥迪C1的量产车被命名为奥迪 100，第一辆奥迪100诞生于1968年，这款车也成为后来A6的前身。
最终，C1确实挽救了汽车联盟股份公司，从此，奥迪公司又有了自主的研发权利。也为奥迪向高档车发展迈出了成功的一步。
1968年11月26日，在英戈尔斯塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。
首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。
奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。

历史背景：
1964年12月，新汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。
奥迪在战后真正复兴的第一标志就是在其传统的造车理念、技术和经验的基础上，于1968年自主研发出的奥迪100。这是战后第一款真正传统意义上的奥迪轿车，一款高档的C级轿车的前身)。
奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，也为奥迪赢得了自主研发的权利，“四环标志”开始重新绽占放出光芒。
回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如没有奥迪人那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球高档豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色30年代”辉煌的古老高档豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其尊贵、动感、技术领先的基因所构成的高贵血统是如此顽强，使它注定有朝一日要获得新生。

RS2 Avant

1995年，BMW推出经典的E36 M3车型，配备代号为S50B32的超级自然吸气发动机，马力输出高达321匹，成为当时首屈一指的性能轿车，AUDI当然不甘落后，于是便由旗下的QUATTRO GmbH公司推出一台可以与M3同场竞技车，这就是RS的鼻祖：RS2。
RS2使用一台排量为2.226L的直列五缸涡轮增压发动机，4气门加双置顶凸轮轴设计。315匹的巨大马力经由6前速手动变速箱传递给QUATTRO全时四驱系统，0～100公里加速时间仅为4.8秒，极速达到263公里！这样的数据完全堪与跑车媲美，此等实力真是难以想象他会是一台旅行车，于是从RS2诞生的那天起，一直就保持着全球最快量产旅行车的名号，一直到他的继任者出生。

奥迪A8L 4.2 TDI quattro (2005)
1994年，奥迪A8
1994年3月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。
新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型，同时搭配Quattro全时四驱。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成为一系列国际大奖的头奖得主。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪80即为A4，奥迪100即A6。
随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。
第一代A8从94年开始生产，到2002年停产，总共销售了10万辆

A8由于没有出色的品质和品牌策划，因此从全球市场上来看不是个成功的品牌，第一代A8在1994年至2002年的8年才卖了10万辆辆，而1998年底推出的W220平台的S级奔驰在1999年底就庆祝第10万辆下线了，宝马新7系就凭着半个系列两个型号的车型2002年1-7月就销售了3万多辆。
2000年10月份
奥迪公司主打车型——奥迪A8W12在巴黎汽车展上亮相，突出了奥迪车的运动特性。

2001，A8中国上市
奥迪A8是一款充满无穷魅力的豪华轿车，其设计宗旨是满足世界上要求最苛刻最挑剔的轿车买主的需求。驾驶和乘坐A8型轿车者通常为国家元首、工商界巨头、艺术、体育及社交界的名流。这些人士承担着巨大的责任和压力，公务繁忙。他们十分关注自己的公众形象，往往要求所使用的轿车除拥有豪华轿车的性能外还必须具备高雅的品质。他们在生活中很难享受到真正充裕的空间、时间、宁静及安全保障. 而奥迪A8作为他们的生活伴旅之一，以独特的方式为他们在这些方面提供补偿。这就是奥迪A8的魅力。

2002年，第二代奥迪A8

2002-2004年生产的奥迪A8没有6.0的车型，最高到4.2。

2004年5月

全球市场上技术最先进，性能最佳的顶级豪华轿车--奥迪A8L加长型 6.0 quattro全时四驱轿车首次亮相中国市场。

奥迪A8是家族中第一款采用的最新的风格的前脸的车型，也就是风靡全球的大嘴造型，它最先在2003年出现在奥迪A8L 6.0 Quattro上出现。之后才在全车系铺开。

2006年10月，奥迪A8L 07款正式中国上市

2007年4月，全新A8设计稿曝光

预计该车在投放市场之际将会引起很大的竞争，因为在这一时期将会有两款新车型投放市场，一款为下一代宝马7系，另一款为让人期待的保时捷Panamera车型。

与目前的A8车型相比，2010款车型的车身尺寸将会增长3英寸，但为了减轻车身重量将保留原来的铝质车身结构；该车将会拥有运动风格的车身轮廓，优美的车身线条。前灯工艺将会采用奥迪A5的设计，但也会有A8车型的一些特点：日间行车灯，每侧分别有一组八个LED车灯。

我们并没有期待该车的内饰能够发生多大的变化，奥迪将精力主要集中在性能方面，将对消费者不满的地方做出改进，诸如操控性和驾乘感觉；扭矩的前后分配比例为40：60，车身重量的分配将会更加均匀，更加有利于保持车身平衡；与奥迪许多车型一样，包括最新的A5车型、2009奥迪A7，A8车型也将以奥迪MLP生产平台为基础；MLP（Modular Longitudinal Platform前纵置发动机平台）生产平台被定义为一套标准的、纵向生产配件的平台，也就是许多车型共享许多相同的配件。这种方法有利于节省生产成本并能迅速的推出新车型。奥迪希望出自MLP生产平台的A8系列车型拥有运动风格的豪华轿车，而出自该生产平台的车型还有好多奥迪乘用车系列车型；该车将会搭载一系列汽油发动机、柴油发动机，其中包括被奥迪Q7 V12 TDI车型所采用的V12发动机，还有被奥迪R8所采用的V10发动机。V10发动机的输出功率可以高达420匹马力，V12 TDI发动机的最大输出功率为500匹马力，扭矩可达到1001N•m。2010年奥迪A8的电子限定最高时速将为249公里/小时，从静止加速到97公里/小时所需要的时间约为5秒。

2007年8月，09款奥迪A8正式亮相
新车型还增加了几项高技术配置，包括盲区辅助系统和偏航警示系统，前者采用了智能雷达技术来不断检测车辆的盲点区域，如果出现障碍物，侧后视镜上的黄色的LED灯就会亮起来。如果驾驶员做出换车道的信号后，LED灯就会变亮并且不停的闪烁。
偏航警示系统是利用安装在中间后视镜上的一个小型摄像机来检测前面的车道标志，如果车辆偏离了原来的车道，方向盘就开始轻微的震动。

奥迪经典车型之奥迪TT

第一代奥迪TT

奥迪 TT——一个成功的故事

外观独一无二
直到1995年，典型的“楔形”车身还被认为是运动型跑车不可或缺的设计元素。然而1995年以后，一切都发生了改变：奥迪展示了奥迪TT概念车型。从首次亮相开始，奥迪TT就彻底颠覆了传统的“运动型”设计理念。这款跑车长4.04米，宽1.86米，却仅有1.35米高——这是一款拥有激动人心的线条和动感十足的车身比例的跑车，以圆润的侧翼线条，超短的悬挂和缩小的窗口区域为主要特征。

设计道路勇往直前
1998年投放市场的奥迪TTCoupé的最初版本至今仍被公认为是汽车设计的一大里程碑。该款车型的设计根据单纯的几何学原理，表现出功能的纯粹性和紧凑性，使人联想到20世纪20年代的包豪斯建筑学派风格。该款车型的主要亮点在于车身完全围绕一个环形设计——尤其表现在轮毂上——以及车顶轮廓的拱形、车的前后端设计。恰恰是这一永不过时的设计风格使奥迪TT成为一款始终如一的运动型跑车，只需一瞥便可察其与众不同之处。

各个角度对完美设计的诠释
一大吸引人眼球的亮点在于奥迪TT的铝制加油罐盖设计，与赛车运动中的快速加油盖看上去有相似之处，但远不仅仅是该设计的“借用”。实际上，突出的六边形螺栓确实是用来连接加油罐盖和车身的——再次证明了TT在设计上外观与功能的一致性。而其铸铝车轮则是专门为这款独创性的车型打造的了。车轮的轮辐安装在轮框的外缘上，使车轮看起来更大些，突显了TT的运动特性。

内饰
汽车内部，特殊的设计图形和材质打造了奥迪TT与众不同的美学格调。运动性、真皮表面的温暖感觉以及高档alcantara面料的内饰有意识的与功能性局部细节——变速杆、排气孔、方向盘、仪表盘柜以及音响设备外壳的冷峻眩亮的铝制设计形成鲜明对比。
连接仪表盘、中央控制台和汽车底盘的铝质板料配以真皮装饰，更加引人注目。奥迪的设计师们甚至关注到踏板的设计，不断努力打造非凡效果：穿孔不锈钢踏片与橡皮轴相辅相成，为驾驶者对油门、离合和刹车踏板的控制提供了安全保障，以确保安全性能的方式彰显了奥迪TT的动力特性。

奥迪TT的成功故事
20世纪90年代初期，一群年轻的奥迪设计师们给自己设定了一个目标，那就是不单要使全世界的汽车爱好者们满意，还要能赢得他们的热爱之情。他们以奥迪品牌的洞察力为基础，设计并打造了一款2+2座车型，全面提供了纯粹的驾驶乐趣。他们的目标是打造出一款人们所渴望的汽车，足以与历史经典车型相媲美。这是一款旨在令其他驾驶者特地靠边让行以便驻足欣赏的车型。

1995年法兰克福车展上令人轰动的成功
据此而生的雄心壮志立刻使奥迪的决策者们热血沸腾起来。很快，奥迪TT就拥有了清晰的设计和最终理念。仅在一星期内，初步想法便转化为基本设计理念，而七个月内，原型车就成为了现实。接着，奥迪TT的设计首次亮相于1995年法兰克福车展。所得反响十分明确：人人都因此而兴奋不已，无数狂热爱好者都自发表达了想要拥有奥迪TT的愿望。

超越所有期望——量产车型
奥迪TT于1998年投入量产，这几乎惊呆了所有汽车评论员：几乎从未有过一款设计理念可以如此连贯的进入量产，丝毫无须放弃任何特性和魅力。这成为另一个使奥迪TT Coupé不愧于“真正独一无二”称号的原因。

一如既往：2006奥迪TT投放市场的新款奥迪TT独创性的结合了其前辈的DNA和奥迪最新车型的雕饰理念。其结果是毫无疑问的：奥迪以其前所未有的外形、色彩和材质上的品质打造了一款能被一眼洞察品质的车型：一款迫不及待想自我展示的成熟的运动型跑车。

完美身形
新款奥迪TT的车身几何元素流畅而圆滑地相互结合在一起。瘦长而扁低的驾驶仓稳坐在强健而圆滑的侧翼上，由倾斜而动感的车顶支柱相连接。从侧面看去，这一结构约占整车高度的三分之一。与先前车型相比，车顶进一步向后移，车身后端呈现出更长更圆滑的姿态。

紧凑，出众，强健
车顶之下的金属车身占整车高度的三分之二，拥有典型的奥迪风格：紧凑，出众，强健。表面的凸凹度赋予车身张力和运动性，彰显了这款运动性的“艺术雕刻品”的特性。与前款车型一样，轮拱构成完美的半圆形，而车轮外缘的突出设计赋予新款TT又一优越之处。

强健的运动性，至高的性能，激动人心的驾驶体验——这就是奥迪TT Roadster的典型特征。的确——这一新款敞篷两座跑车不仅继承了其成功的前辈们的所有优点，还增加了更多的情感、性能和运动性。这是一款动用您所有感官的跑车。继承了奥迪的经典传统，新款奥迪TT Roadster的软顶与纯粹的户外驾驶理念完美和谐的结合在一起。

奥迪TT世界首发
1998年秋，世界上最具运动性的跑车之一奥迪TT Coupé首次亮相。几乎没有任何其他设计可以如此感染人类，可以唤起如此强烈的情感，引起如此强烈的渴求。单单通过这一设计，奥迪TT被公认为汽车创新设计的里程碑，公认为是一款塑造了最新汽车设计语言的车型。

全球首款柴油发动机勒芒赛车奥迪R10，2005年在巴黎向全球正式亮相，这款搭载最新5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机的顶级勒芒赛车，将成为奥迪继续领跑勒芒24小时耐力赛的最新利器。
据悉，奥迪R10的动力超过650马力，扭矩高达1100牛·米，其动力性能超越了包括屡获勒芒24小时耐力赛冠军殊荣的其前代车型奥迪R8等奥迪赛车。在柴油发动机领域，奥迪R10突破性地采用了全铝V型12缸动力系统这一前所未有的最新技术。

由于运转非常平稳，人们几乎很难分辨出配备两个柴油微粒过滤器的奥迪R10V型12缸发动机是柴油机。该车型的有效动力区界于每分钟3000至5000转之间———对于赛车发动机，这是相当慢的转速范围，这样驾驶者的换档频率就可大大降低，甚至低于R8，而换档频率的降低则意味着发动机的动力输出可以保持在一个相对稳定的峰值范围。该款发动机不仅噪音微弱，且经济实用。

此外，奥迪R10的轴距比R8长很多，同时R10装备迄今在勒芒赛车中仍属罕见的超宽型前轮。在开发一体化碳纤维架构的过程中，R10也采用多项新技术，底盘、发动机和变速箱构成了一个刚度超强的满应力系统
奥迪赛车部负责人沃尔夫冈·尤尔里斯博士表示：“柴油直喷发动机技术在赛车领域的运用尚未发挥到极限，奥迪R10将遇到很大挑战。我们是第一个直面这项挑战的厂商。”