重新定义世界和我们的生活:低碳之路

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2020/12/01 11:02:11

重新定义世界和我们的生活:低碳之路

作者:熊焰    分类:行业经济与管理    出版社:中国经济出版社    定价:48元    状态:选载1

低碳革命势在必行,低碳革命已经开始。从政府机构到民间组织,从企业到个人,都将被深深卷入其中。以新能源的开发和高效使用为核心的这场革命,究竟将把我们带进一个什么样的世界?它将如何重新塑造我们的生活方式?在这样一个巨变面前,企业和机构如何应变求存并乘势而起?个人如何适应即将来临的低碳世界?为了适应这个新世界,哪些固有的观念需要被重新审视?根本而言,绿色低碳不仅仅是需要去郑重承担起来的一份责任,它同时也意味着一种新的发展机会,新的生活时尚,以及新的更好的可能性。

本书是一本面向大众的通俗读物,通过真实鲜活的故事和浅显易懂的叙述把你带进气候变化和新能源革命的沿地带,为你展开你低碳世界的全景式画面。

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低碳革命势在必行,低碳革命已经开始。从政府机构到民间组织,从企业到个人,都将被深深卷入其中。以新能源的开发和高效使用为核心的这场革命,究竟将把我们带进一个什么样的世界?它将如何重新塑造我们的生活方式?在这样一个巨变面前,企业和机构如何应变求存并乘势而起?个人如何适应即将来临的低碳世界?为了适应这个新世界,哪些固有的观念需要被重新审视?根本而言,绿色低碳不仅仅是需要去郑重承担起来的一份责任,它同时也意味着一种新的发展机会,新的生活时尚,以及新的更好的可能性。

本书是一本面向大众的通俗读物,通过真实鲜活的故事和浅显易懂的叙述把你带进气候变化和新能源革命的沿地带,为你展开你低碳世界的全景式画面。

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低碳之路 第一部分

过去50年内,在千里冰封的南极地区,平均气温上升了2.5℃,冰层已经变得越来越脆弱,最近几十年,已经先后有9个冰架融化坍塌。2002年3月,位于南极洲最北部的巨型冰架拉森B崩塌瓦解。它的面积为3250平方公里,厚200米,估计重量达到50亿吨,仅仅31天,这个庞然大物就不见踪影,化成千万座冰山像羽毛一般飘浮在南极洲东部的威德尔海,比前半个世纪冰川的总和还要多,令冰河学家们瞠目结舌。拉森B的警报拉响之后,科学家迅速把担忧的目光投向了第10个岌岌可危的“大家伙”威尔金斯。2008年3月,威尔金斯冰架上一块面积400平方公里大的冰川断裂入海,2009年美国冰雪数据中心发现,连接威尔金斯冰架和南极洲夏科岛冰桥的最后一段已经出现了坍塌,科学家预计,威尔金斯还将失去3370平方公里的冰层,面积相当于两个卢森堡。

  • 第一章 低碳革命开始了(1)
  • 第一章 低碳革命开始了(2)
  • 第一章 低碳革命开始了(3)
  • 第一章 低碳革命开始了(4)
  • 第一章 低碳革命开始了(5)
  • 第一章 低碳革命开始了(6)
  • 第一章 低碳革命开始了(7)
  • 第一章 低碳革命开始了(8)
  • 第一章 低碳革命开始了(9)
  • 第一章 低碳革命开始了(10)
  • 第一章 低碳革命开始了(11)
  • 第一章 低碳革命开始了(12)
  • 第一章 低碳革命开始了(13)
  • 第一章 低碳革命开始了(14)
  • 第一章 低碳革命开始了(15)
  • 第一章 低碳革命开始了(16)
  • 第二章 新能源:新的财富之源与新的世界体系…
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  • 第二章 新能源:新的财富之源与新的世界体系…
  • 第二章 新能源:新的财富之源与新的世界体系…
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  • 第三章 重新想象:人类文明循环与社会福祉(…
  • 第三章 重新想象:人类文明循环与社会福祉(…
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低碳之路 第二部分

多年以来,美国节能清洁汽车的发展重点主要在燃料电池汽车上,氢+燃料电池模式是清洁节能汽车的最终解决方案。但我们知道,燃料电池汽车目前价格太高、氢燃料的存储和运输比较困难,国际汽车界普遍认为,2020年以后燃料电池汽车才能真正得到大规模的商业应用。不过,可以看到近些年,美国开始重视混合动力汽车和先进柴油车的发展,目前,美国是最大的混合动力汽车市场。先进柴油车在美国发展也很快,过去3年美国先进柴油车的销售增长了56%。预计在燃料电池汽车大规模商业运行以前,混合动力汽车和先进柴油车会保持较快的发展。

  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(1)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(2)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(3)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(4)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(5)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(6)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(7)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(8)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(9)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(10)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(11)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(12)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(13)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(14)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(15)
  • 第四章 低碳城市与低碳乡村(16)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(1)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(2)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(3)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(4)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(5)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(6)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(7)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(8)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(9)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(10)
  • 第五章 低碳生活方式:消费心理的变革(11)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(1)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(2)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(3)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(4)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(5)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(6)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(7)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(8)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(9)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(10)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(11)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(12)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(13)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(14)
  • 第六章 企业新标准:高碳与低碳(15)

低碳之路 第三部分

从2005年元旦开始,邦焦尔尼一家正式开始为期一年的抵制中国产品家庭运动。她的初衷就是想衡量一下,中国到底在多大程度上渗入了他们的生活,放弃使用中国产品到底需要花费多少时间和金钱,以及会带来多少不便。过了一年没有中国产品的日子后,邦焦尔尼最后告诉美国人:“没有中国你也可以活下去,但是生活会越来越麻烦,而且代价会越来越大。以后10年我可能都没有勇气再尝试这种日子。

  • 第七章 绿色供应链(1)
  • 第七章 绿色供应链(2)
  • 第七章 绿色供应链(3)
  • 第七章 绿色供应链(4)
  • 第七章 绿色供应链(5)
  • 第七章 绿色供应链(6)
  • 第七章 绿色供应链(7)
  • 第七章 绿色供应链(8)
  • 第七章 绿色供应链(9)
  • 第七章 绿色供应链(10)
  • 第七章 绿色供应链(11)
  • 第七章 绿色供应链(12)
  • 第七章 绿色供应链(13)
  • 第八章 绿色IT:从高碳先锋到减碳利器(1)
  • 第八章 绿色IT:从高碳先锋到减碳利器(2)
  • 第八章 绿色IT:从高碳先锋到减碳利器(3)
  • 第八章 绿色IT:从高碳先锋到减碳利器(4)
  • 第八章 绿色IT:从高碳先锋到减碳利器(5)
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  • 第九章 绿领就业:帮地球降温的热门工作(1)
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