神马文学网动车组卖站票，是替乘客着想吗
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/28 22:29:22
2007年7月19日9:15投它一票 来源：齐鲁晚报 [评论] [字号：大中小]
７月１８日《东方早报》报道，来自上海铁路部门的消息称，每趟Ｄ字头列车在非高峰时段可以超员５％，在客流高峰时段，比如春运、暑运、黄金周等，允许最大超员量为２０％。动车组列车站票价格与二等车厢票价相当，票面上会标有“无座”二字。
另据同日《京华时报》报道，从７月１６日开始，北京开往天津、石家庄等短途方向的Ｄ字头列车开始销售站票，部分Ｄ字头列车的超员率高达２０％。
４月１８日，铁路第六次大提速时，铁道部曾明确表示，Ｄ字头列车将全面采用航空式服务，由于运行速度较快，出于安全考虑，列车不允许超员，以保证每位乘客都有座位。然而，至今已有多个车次的动车组开始发售站票，铁路部门当初宣称的“航空式服务”看来已沦为笑谈。
关于发售站票涉及的安全问题，北京铁路部门相关负责人表示，京津和京石两趟列车的时速相对以前并没有太大提高，始终保持在２００公里以下，不会危及持站票乘客的安全。笔者认为，该负责人的话透露出两点信息：一是暗示超员确实存在安全隐患，不然为什么说速度“没有太大提高”？二是牺牲速度或许可以部分确保安全，安全当然是最重要的，但问题是，没有速度保障的动车组还是动车组吗？
Ｄ字头列车刚开始运行时，铁路部门曾宣称“不允许超员”，理由是“出于安全考虑”。让人不解的是，难道短短几个月后，超员的安全风险就得以解决了吗？如果铁路部门当初的考虑是谨慎的，那么，我们只能说铁路部门现在的做法是在让乘客冒险。同时，另一个焦点问题在于票价，动车组站票与二等车厢票价相当，这一早就被质疑的霸王条款，为什么到动车组时代仍然不见改观？
北京铁路部门相关负责人还解释说，动车组出售站票，主要是旅客有强烈需求，必须赶时间走，“不卖站票就有可能出现旅客滞留”。然而，乘客多，多开行几趟列车不行吗？笔者认为，铁路部门不这样做，很可能是因为卖站票可以节省成本。
因此，说到底，还是个利益问题。这告诉我们，垄断企业是不太可能站在消费者的立场想问题的，一般来说，他们首先考虑的，总是自行方便、多赚利润。
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D字头卖站票挑战政府公信力
2007年7月19日9:9投它一票 来源：北京商报 [评论] [字号：大中小]
邓琳 日前，部分D字头列车开始销售站票，这样的“朝令夕改”，让政府部门的公信力再度受到挑战。 4月18日铁路第六次大提速时，铁道部曾明确表示，新开行的D字头列车由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位。而在两三个月后，北京开往天津、石家庄等短途方向的D字头列车开始销售站票，铁路部门给出的解释为：迫于旅客的购票压力，不卖站票就有可能出现旅客滞留。难道曾经的“安全考虑”，现在已不成问题？ 对于第六次大提速，铁道部还曾明确表示，提速后客货运输能力将分别再增加18％和12％以上，特别是在动车组开行后。而此时铁路部门却又称，卖站票还与D字头列车运能下降有关，尽管铁路部门加大了列车的开行频次，但在高峰时段，人多车少、一票难求的矛盾还是非常明显。 前后相差不到3个月，对一件事截然不同的两种说法均出自铁路部门的口中，不免使公众感到困惹，同时再次质疑政府的公信力。有人将政府公信力解释为：一国政府在其国民中和国际上所享有的公众信任度。正如孔子所言：“自古皆有死，民无信不立”，政府的公信力影响无论是对社会稳定，还是社会的发展，都有其不可估量的意义。 政府公信力也是衡量政府治理能力的一个标准。铁路部门前后相悖的说法，在令公众搞不清该相信哪种说法的同时，也令人想到另一层面的问题，是否这也是政府在最初对于提速方案的设计上存在失误或考虑不周全的问题？ 如果有关部门更科学地决策，则会避免其陷入被动的局面，也会真正提高政府在公众间的可信度。
７月１８日《东方早报》报道，来自上海铁路部门的消息称，每趟Ｄ字头列车在非高峰时段可以超员５％，在客流高峰时段，比如春运、暑运、黄金周等，允许最大超员量为２０％。动车组列车站票价格与二等车厢票价相当，票面上会标有“无座”二字。
另据同日《京华时报》报道，从７月１６日开始，北京开往天津、石家庄等短途方向的Ｄ字头列车开始销售站票，部分Ｄ字头列车的超员率高达２０％。
４月１８日，铁路第六次大提速时，铁道部曾明确表示，Ｄ字头列车将全面采用航空式服务，由于运行速度较快，出于安全考虑，列车不允许超员，以保证每位乘客都有座位。然而，至今已有多个车次的动车组开始发售站票，铁路部门当初宣称的“航空式服务”看来已沦为笑谈。
关于发售站票涉及的安全问题，北京铁路部门相关负责人表示，京津和京石两趟列车的时速相对以前并没有太大提高，始终保持在２００公里以下，不会危及持站票乘客的安全。笔者认为，该负责人的话透露出两点信息：一是暗示超员确实存在安全隐患，不然为什么说速度“没有太大提高”？二是牺牲速度或许可以部分确保安全，安全当然是最重要的，但问题是，没有速度保障的动车组还是动车组吗？
Ｄ字头列车刚开始运行时，铁路部门曾宣称“不允许超员”，理由是“出于安全考虑”。让人不解的是，难道短短几个月后，超员的安全风险就得以解决了吗？如果铁路部门当初的考虑是谨慎的，那么，我们只能说铁路部门现在的做法是在让乘客冒险。同时，另一个焦点问题在于票价，动车组站票与二等车厢票价相当，这一早就被质疑的霸王条款，为什么到动车组时代仍然不见改观？
北京铁路部门相关负责人还解释说，动车组出售站票，主要是旅客有强烈需求，必须赶时间走，“不卖站票就有可能出现旅客滞留”。然而，乘客多，多开行几趟列车不行吗？笔者认为，铁路部门不这样做，很可能是因为卖站票可以节省成本。
因此，说到底，还是个利益问题。这告诉我们，垄断企业是不太可能站在消费者的立场想问题的，一般来说，他们首先考虑的，总是自行方便、多赚利润。
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D字头卖站票挑战政府公信力
2007年7月19日9:9投它一票 来源：北京商报 [评论] [字号：大中小]
邓琳 日前，部分D字头列车开始销售站票，这样的“朝令夕改”，让政府部门的公信力再度受到挑战。 4月18日铁路第六次大提速时，铁道部曾明确表示，新开行的D字头列车由于运行速度较快，出于安全考虑，列车上不允许超员，保证每人都有座位。而在两三个月后，北京开往天津、石家庄等短途方向的D字头列车开始销售站票，铁路部门给出的解释为：迫于旅客的购票压力，不卖站票就有可能出现旅客滞留。难道曾经的“安全考虑”，现在已不成问题？ 对于第六次大提速，铁道部还曾明确表示，提速后客货运输能力将分别再增加18％和12％以上，特别是在动车组开行后。而此时铁路部门却又称，卖站票还与D字头列车运能下降有关，尽管铁路部门加大了列车的开行频次，但在高峰时段，人多车少、一票难求的矛盾还是非常明显。 前后相差不到3个月，对一件事截然不同的两种说法均出自铁路部门的口中，不免使公众感到困惹，同时再次质疑政府的公信力。有人将政府公信力解释为：一国政府在其国民中和国际上所享有的公众信任度。正如孔子所言：“自古皆有死，民无信不立”，政府的公信力影响无论是对社会稳定，还是社会的发展，都有其不可估量的意义。 政府公信力也是衡量政府治理能力的一个标准。铁路部门前后相悖的说法，在令公众搞不清该相信哪种说法的同时，也令人想到另一层面的问题，是否这也是政府在最初对于提速方案的设计上存在失误或考虑不周全的问题？ 如果有关部门更科学地决策，则会避免其陷入被动的局面，也会真正提高政府在公众间的可信度。
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