神马文学网自动变速器HOLD报警灯闪亮的故障
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 08:12:13
当汽车仪表盘上的HOLD报警灯出现闪烁时，说明自动变速器系统出了问题。首先，我们应该反省自己平时是否正确使用自动变速器？如果是，那么可能是自动变速器的控制电路出了问题，一般花费1000多元基本能够解决问题。如果开车中出现空档滑行，前进中进入倒车挡位等情况，那会造成变速器内离合齿轮打坏。修理就不是几千元钱能够搞定的。
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首先，我们要分清“液力自动变速器（AT）”不是“无级变速器(CVT)”，因为这两种变速器的工作原理完全不同。液力自动变速器的概念只是免除了频繁地手动换挡和脚踩离合器踏板的动作，使开车变得简单而轻松，其优点是：操作简单，驾驶舒适。缺点是：变速中消耗一定的动能，因此耗油比手动变速器相对较大，加速和减速的反应都比手动变速器来的迟钝。
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各种汽车的自动变速器使用方法都是基本相同的，自动变速器的挡位一般分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下逐个说明每个挡位的功能以及使用注意事项。
P（ParKing）挡的使用：P是停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动。由于发动机与变速器之间的动力并未切断分离，所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，当汽车停驶时或完全停稳后，驾车者应该熄火并拉好手制动然后将拨杆推到P的位置上。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡，否则自动变速器的机械部分会损坏相关的部件。另外，自动挡汽车上都装置空挡起动开关，因此汽车只能在P或N挡才能起动发动机以避免意外。当我们起动发动机时，最好把拨杆放在P的位置。如果汽车暂停而又不想熄火，这时应当将拨杆放在P的位置，避免车辆向前滑行而产生意外。
R（Reverse）挡的使用：R是倒车之用，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是当汽车尚未完全停稳时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。
N（Neutral）挡的使用：N一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留或等待交通信号灯时，可转置于N挡并拉上手制动，右脚可离开制动踏板稍作休息。但须注意在斜坡上最好不使用N挡，以防溜车。如在汽车下坡时，也不可使用N挡，因为当汽车空挡下滑时会速度加快，一旦挂进N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，导致油泵供油不足，自动变速器润滑失常因而损害机件。对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小因此容易引起共振和打滑摩擦现象而损坏变速器。所以N挡一般仅用于发动机熄火、车辆停驶、起动发动机或被其它车辆牵引时使用。
OD（Over Drive）挡的使用：也称D挡，是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在D挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速中当汽车达到一定速度（如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，再加速至一定速度（如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可使高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。行驶中应注意不要一脚将制动踏板踩到底（急刹车），这样会使ABS起作用，如强行挂入低速挡后容易造成自动变速器损坏。
D挡虽是前进挡，但不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。如在长距离下山的斜坡时就不宜用D挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖。这样容易使制动片产生高热受损而产生危险。
3（Third Gear）挡的使用：3为前进挡，功能与“D”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，建议在山路上下坡时用3挡行驶。
2（Second Gear）挡的使用：2为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡以上。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用。自动变速器会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上下坡的负荷造成变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。所以，２挡最适用于交通复杂的山路上行驶中使用，需要注意的是行驶最高速度不可超过60km/h，否则会损坏自动变速器。
1（First Gear）挡的使用：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。在挂入1挡后可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用以控制车速。需要注意的是行驶最高速度不可超过40km/h，否则容易损坏自动变速器。
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行驶中突然出现HOLD报警灯闪烁，行驶异常的几种故障
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1， 行驶中仪表盘出现H0LD报警灯闪烁，发动机加速但车速上不去。
2， 突然出现空踩油门，车辆无法加速，或猛然向前一挫一挫。
3， 在启动发动机后从N挡进入D挡，车辆不动，或行驶中振动很大。
4， 挂档后变速箱不跳档，行驶很吃力。
5， 轻度故障往往在熄火重新启动后能恢复正常，但并不说明故障已经排除。
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不幸的是这种故障多发生在“通用汽车”上，这种故障大多是自动变速器档位电子开关出了问题，磨损导致接触不良，甚至无法接触换档失效（附实物照片）。这样，车主必须到4S维修店去检修更换，费用大约1000多元含人工费。（这里笔者不得不怀疑通用公司的这种电子开关存在设计缺陷或金属材料的质量问题。）
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故障的检测原理：用“故障诊断仪”测量到自动变速器故障码为“P0721，输出速度传感器(0SS)电路故障”。自动变速器输出速度传感器、输入速度传感器(ISS)及其他全部电气部件安装在变速器内部，通过一个总的变速器线束插头与外相连。变速器输入速度传感器和输出速度传感器为电磁式传感器，这是一个霍尔式传感器，用于检测齿轮1的转速，并将信息传递给变速器控制模块(TCM)。TCM利用输出转速信号控制换档时间、主油压、变矩器锁止离合器的锁止与释放。传感器和信号齿轮之间的间隙为0.1～1.3mm，信号齿旋转时，在传感器中产生20～8000Hz的方波信号给TCM。它损坏后，TCM控制变速器进入应急状态，出现指令“HOLD”指示灯闪烁，变速器油压升高，造成行驶中进入档位后的各种故障。
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首先，我们要分清“液力自动变速器（AT）”不是“无级变速器(CVT)”，因为这两种变速器的工作原理完全不同。液力自动变速器的概念只是免除了频繁地手动换挡和脚踩离合器踏板的动作，使开车变得简单而轻松，其优点是：操作简单，驾驶舒适。缺点是：变速中消耗一定的动能，因此耗油比手动变速器相对较大，加速和减速的反应都比手动变速器来的迟钝。
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各种汽车的自动变速器使用方法都是基本相同的，自动变速器的挡位一般分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下逐个说明每个挡位的功能以及使用注意事项。
P（ParKing）挡的使用：P是停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动。由于发动机与变速器之间的动力并未切断分离，所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，当汽车停驶时或完全停稳后，驾车者应该熄火并拉好手制动然后将拨杆推到P的位置上。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡，否则自动变速器的机械部分会损坏相关的部件。另外，自动挡汽车上都装置空挡起动开关，因此汽车只能在P或N挡才能起动发动机以避免意外。当我们起动发动机时，最好把拨杆放在P的位置。如果汽车暂停而又不想熄火，这时应当将拨杆放在P的位置，避免车辆向前滑行而产生意外。
R（Reverse）挡的使用：R是倒车之用，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是当汽车尚未完全停稳时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。
N（Neutral）挡的使用：N一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留或等待交通信号灯时，可转置于N挡并拉上手制动，右脚可离开制动踏板稍作休息。但须注意在斜坡上最好不使用N挡，以防溜车。如在汽车下坡时，也不可使用N挡，因为当汽车空挡下滑时会速度加快，一旦挂进N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，导致油泵供油不足，自动变速器润滑失常因而损害机件。对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小因此容易引起共振和打滑摩擦现象而损坏变速器。所以N挡一般仅用于发动机熄火、车辆停驶、起动发动机或被其它车辆牵引时使用。
OD（Over Drive）挡的使用：也称D挡，是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在D挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速中当汽车达到一定速度（如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，再加速至一定速度（如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可使高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。行驶中应注意不要一脚将制动踏板踩到底（急刹车），这样会使ABS起作用，如强行挂入低速挡后容易造成自动变速器损坏。
D挡虽是前进挡，但不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。如在长距离下山的斜坡时就不宜用D挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖。这样容易使制动片产生高热受损而产生危险。
3（Third Gear）挡的使用：3为前进挡，功能与“D”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，建议在山路上下坡时用3挡行驶。
2（Second Gear）挡的使用：2为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡以上。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用。自动变速器会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上下坡的负荷造成变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。所以，２挡最适用于交通复杂的山路上行驶中使用，需要注意的是行驶最高速度不可超过60km/h，否则会损坏自动变速器。
1（First Gear）挡的使用：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。在挂入1挡后可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用以控制车速。需要注意的是行驶最高速度不可超过40km/h，否则容易损坏自动变速器。
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行驶中突然出现HOLD报警灯闪烁，行驶异常的几种故障
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1， 行驶中仪表盘出现H0LD报警灯闪烁，发动机加速但车速上不去。
2， 突然出现空踩油门，车辆无法加速，或猛然向前一挫一挫。
3， 在启动发动机后从N挡进入D挡，车辆不动，或行驶中振动很大。
4， 挂档后变速箱不跳档，行驶很吃力。
5， 轻度故障往往在熄火重新启动后能恢复正常，但并不说明故障已经排除。
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不幸的是这种故障多发生在“通用汽车”上，这种故障大多是自动变速器档位电子开关出了问题，磨损导致接触不良，甚至无法接触换档失效（附实物照片）。这样，车主必须到4S维修店去检修更换，费用大约1000多元含人工费。（这里笔者不得不怀疑通用公司的这种电子开关存在设计缺陷或金属材料的质量问题。）
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故障的检测原理：用“故障诊断仪”测量到自动变速器故障码为“P0721，输出速度传感器(0SS)电路故障”。自动变速器输出速度传感器、输入速度传感器(ISS)及其他全部电气部件安装在变速器内部，通过一个总的变速器线束插头与外相连。变速器输入速度传感器和输出速度传感器为电磁式传感器，这是一个霍尔式传感器，用于检测齿轮1的转速，并将信息传递给变速器控制模块(TCM)。TCM利用输出转速信号控制换档时间、主油压、变矩器锁止离合器的锁止与释放。传感器和信号齿轮之间的间隙为0.1～1.3mm，信号齿旋转时，在传感器中产生20～8000Hz的方波信号给TCM。它损坏后，TCM控制变速器进入应急状态，出现指令“HOLD”指示灯闪烁，变速器油压升高，造成行驶中进入档位后的各种故障。