中美航班将翻倍 航空公司开抢航线

美国运输部部长玛丽·彼得斯23日与中国民航总局局长杨元元在华盛顿达成共识，修改2004年中美民用航空运输协定议定书，就扩大两国航空运输市场准入达成协议。到2012年两国间的客运航班数量将增加一倍有余，此消息势必将在希望经营中美航线的各航空公司之间引发争夺战。
相互妥协的结果
据《中国证券报》报道，民航总局24日也披露了双方新协定的具体细节。根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放。
2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。此外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。
对此次新协议的确定，民航总局局长杨元元称，中方愿与美方在合作的基础上，共同努力发展中美航空运输，积极、渐进地开放两国航空运输市场，以最终实现中美民用航空运输的全面开放。分析人士认为，这是双方互相妥协的必然结果。
航企短期不受影响
分析师并不担忧新的协议会马上给国内航空公司带来多大的负面影响。李磊说：“航空板块的上市公司并不会受太大影响，对国内航空公司现有业务冲击也不会很大。”
因为目前投入中美航线运营的只有国航、东航、南航、海航四家，而中美航线所占业务量的比率都很小，国航去年北美航线业务量只占到8.47%，东航也不超过10%。
但从长远的角度分析，这两年，国内航空公司正在加大国际航线的开拓力度，此协议对四家国内航空公司现有的中美航线业务还是将带来一些不利。未来，国内航空企业新业务的开拓，特别是扩展中美航线会受其强有力的冲击。
由于国内航空企业在品牌、网络、管理等方面无法与美国公司相比，在中美航线的竞争中一直处于劣势。目前，在中美航线上中国三大航空集团无一盈利。
而对于美国航空企业来说，一条中美航线，盈利性相当于3条至4条美国国内航线的总和。有数据显示，一条中美航线将为航空公司带来2亿-2.5亿美元的盈利。
去年，美方的航空客货运公司早已将新协定中到2010年所有新增加的航班数量用完，并希望中国进一步的开放航权，而国内航空公司却还有一大半航权没有使用，并不希望增加新航权。
中国放开“二区城市”
按照协议，到2012年时美国航空公司开通的往返中美两国间的每日航班的数量将由目前的10次增至23次。协议还确定美国可另外指定三家航空公司飞行中国航线。这三家公司中至少要有一家是经营货运航线。中国将有权开辟同样数量飞往美国的航班，同时还可指定多家航空公司来运营这些航线，具体家数没有限制。
中信建投航空分析师李磊说，他认为此次协议最具突破性的一点在于，根据新协议，中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。这表示，中国在继2004年全部开放了"三区城市"的基础上，又开放了部分二区至美国的直达航空运输市场。
据介绍，在2004年中美航权谈判中，中国的城市被划为三个区域：一区包括北京、上海和广州；二区是中国东部沿海和部分省会等航空价值相对较高的城市；三区是其余的中国内陆城市。在协议中规定，一区城市严格规定每年只能发放一条航线；二区的城市也规定每年可以新发放一条航线，但规定并不严格；而三区则对美国航空公司没有任何限制，可以在任意时段开设任意多条航线。
而另一位业内人士则认为，其实这部分二区城市的开放没有建设意义。2005年，中国的首都机场、白云机场和浦东机场这三个一线城市机场的中美航线的旅客进出港的数量，基本上是中美之间旅客进出港数量的一半。
美航空公司开抢新航线
到2012年两国间的客运航班数量将增加一倍有余，此消息势必将在希望经营中美航线的各航空公司之间引发争夺战。
美国运输部长玛丽·彼得斯(MaryE Peters)指出，上述双边航空协议将在未来几年内给美国航空公司带来50亿美元的收入。彼得斯说，对上述航线竞争的激烈程度丝毫不亚于争夺奥运会主办权。
根据两国新达成的航空协议，美国今年就可以允许一家新的航空公司开通中国航线，并开辟一条新线路。
彼得斯表示，运输部希望能尽快确定新增的航空公司名单，但未透露具体时间方。至于新航线，有可能是从美国任意一处国际机场飞往北京、上海或是广州。
美国各家航空公司已开始争分夺秒地为获得新航线运营权展开攻势了。达美航空席营运长吉姆.怀特赫斯特在一份书面声明中表示，该公司已就开通亚特兰大至上海新航线提请相关部门审批。
美国运输部官员表示，计划今年敲定的新航线将选择目前未飞行中美航线的航空公司来经营。达美航空和美国航空都在这个范围之内。目前，美利坚航空公司和大陆航空公司以及联合航空均开设有直飞中国的航班。