一座二江三镇的城市，却用ETC人为阻断 武汉过江每次8元：为什么，凭什么

『天涯杂谈』一座二江三镇的城市，却用ETC人为阻断 武汉过江每次8元：为什么，凭什么
作者：卉子丑妮 提交日期：2010-6-11 10:21:00     武汉路桥隧计次收费改革（ETC），将于6月26日举行收费标准听证会。根据初拟的收费标准，小车次票为每次8元，年优惠票为2460元。提交本次听证会的拟定收费标准是：
次票小车每次8元；6—19座客车、2吨小货车每次12元；20—49座客车、5吨货车24元；50座以上客车、15吨货车每次32元；15吨以上货车每次40元。的士车和摩托车实行定额年票，一次性缴费，分别为500元和280元。经常过江的车辆可选择年优惠票，其中，小车初拟为每年2460元；6—19座客车、2吨小货车3690元；20—49座客车、5吨货车7380元；50座以上客车、15吨货车9840元；15吨以上货车12300元。
　　根据初拟方案，购买年优惠票的市民，一年内实行定封顶，按次费标准划口，不限制过桥次数，如果过桥费用没达到购买年优惠票的数额，余额可结转到下年度继续使用。此次ETC收费改革，在长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥及长江隧道，共设7个收费节点计次收费，三环线道路上不另设收费节点。
在武汉市登记上牌的各类机动车辆，可免费安装车载卡，通行收费节点时，由电子不停车收费系统自动识别并计收。外籍车辆，在收费管理服务站或公路收费代收站查验缴费；通过有人工辅道的收费节点时，在人工辅道缴费。

一座二江三镇的城市，却用ETC人为阻断

  　　尽量少过江，一座二江三镇的城市，一个飞速发展中的城市，你叫市民怎么少过江！以本人为例，家住汉口百步亭，单位在武昌梨园，一辆1.4排量的小车。每天经过长江二桥上下班。请问我如何少过江。搬家？换工作？
　　

 　　楼主作者：我是宅男2010 发表日期：2010-5-26 17:44:15
　　 我是一名普通的上班一族，买车时也是响应政府号召拉动内需而为之，我家住武昌，上班在汉阳，此次政策出台之际，我也在一定范围做了调研，在武汉这样两江三地的地貌特征的背景下，武汉人工作生活半径能不过江完成的不超过三成，而另外七成市民则至少每天渡江2次，像我这样每天过两江的不幸之人也不在少数，是想按此收费出台以后，如按照4元/次的标准估计，我每天的过江成本就达到16元，每月高达480元，一年高达5760元。这样的买路钱，真的在现时现今武汉收入水平下，太高了！
　　我也查阅了大量关于按次收费的官方理论依据，如缓解过江压力;鼓励公共交通;用者付费的公平原则;缓解政府贷款压力等，我个人认为都没有结合武汉实际情况展开分析论证，要知道目前的过江压力之大，归根结底不是取费的一刀切所至，现在的司机能不高峰过江的，谁也不会去凑这个热闹，关键还是城市发展与公建配套发展之间失衡瓶颈。其二，我不知道这样的重大政策出台，你们是否考虑到对于整个武汉的经济建设，区域发展的综合深远影响，起码对商业发展，房地产和汽车消费就是一个深远的负面影响。而这些又恰恰是政府税收的重中之重，大有丢西瓜捡芝麻之嫌。其三，从此事件不难看出，目前的政府还是强势有甚，民主不足，回想去年底坊间的消息传闻，各路媒体的民调现实，基本都是一边倒得反对此项措施，不能政府无能，就把帐记在老百姓身上吧！！其四，政府总在提“幸福指数”难道这样的政策出台，是人心所向，众望所归吗？如果在民主选举国家，这样的地区政府早就被选民手中的选票抛弃了！其五，此次例如征收范围的路桥大有“一锹挖老”之意，遥想95年二桥通车之时，武汉市民欢呼相告，可曾料想，时过十五载，本届政府还在以还贷为由，继续不忘从这座“返修率极高”的桥梁上狠赚一笔，其中玄机发人深省！！
　　如今我深感身在武汉实属不幸，总以“九省通衢”自居，却一直无法解决过江的交通瓶颈。在没有高额的过路费时，总是拥堵不堪，但尚且可以较为合理的费用通行，现在被高昂的“苛税”逼的无路可走，即便还过江道路暂时的通畅，我请问这些官员们看着利用强行经济杠杆过滤的桥面，听着漫天的民怨，你们还会觉得这是民心所向吗？这种杀鸡取卵，涸泽而渔的短视做法，肯定只会留下骂名，遗臭万年的！这难道就是你们天天口中所念的“和谐社会”吗！
　　水能载舟，亦可覆舟，你们要永远铭记你们是“人民”的政府，你们的一言一行，一政一纲都要从被影响群体的角度换位思考，不要等到民怨高涨，曝光上访之时，才大梦方觉啊！！
　　武汉市物价局相关负责人说，上述票价方案，兼顾了市民承受能力和路桥建设成本。一方面体现了不过江不付费、少过江少付费、多过江多付费的公平原则，另一方面，鼓励尽量减少不必要的车辆过江，以缓解市区交通拥堵。尽量少过江，一座二江三镇的城市，一个飞速发展中的城市，你叫市民怎么少过江！以本人为例，家住汉口百步亭，单位在武昌梨园，一辆1.4排量的小车。每天经过长江二桥上下班。请问我如何少过江。搬家？换工作？
　　2003年，焦点访谈曾就武汉长江二桥违规收取过桥费的问题进行过报道，当年5月，武汉长江二桥收费就取消了。改为每年收取桥票980元。7年后，以ETC改造为借口，过江收费扩大到“六桥一隧”，年优惠票一口气涨到2460元气。我们想问：为什么？凭什么？这是历史的倒退！　这还用问？要想从此过，留下买路钱。我早上刚跟焦点访谈打了电话,接电话的小妹说很多人反映了.
　　　　接着我又跟南方周末打了电话,那边叫我写个书写文字发邮箱,也发了.　　『湖北』武汉花4亿重回路桥计次收费 不为交通只为还债　　楼主作者：ohc 发表日期：2010-6-11 09:24:49
　　 武汉城市路桥年票制，在8年前行之后，仿佛是划了一个圆圈，最终又从终点回到了起点：按次收费，原小轿车每年统一980元的年票取消。6月10日下午，在武汉市物价局召开的媒体通气会上，武汉市官方宣布，汽车通过全市贷款建设的“六桥—隧—路”年内将实行计次收费， 每次8元;年优惠套票2460元。此前的5月24日，武汉市不停车收费工作领导小组已向外界吹风，按次收费意图限制汽车过江次数，来改善现有交通拥堵状况，并通过收费来减轻市政建设资金压力。　　　
　　　　堵车，在武汉被戏称为一项“全民健身运动”， 成为市政建设过程中最令决策者头疼的难题。　　　　
　　　　武汉路桥收费新方案一出，即遭到专家和市民质疑：按次收费究竟是为了改善拥堵，还是图谋收费还贷？　　　　
　　　　4亿力推计次收费　　　　
　　　　在风传近一年之后，武汉推出路桥按次收费方案。此前的2002年10月，武汉市效仿北京、上海和重庆等国内诸多城市，在市区内拆掉路桥站、卡，改单次收费为年票制，普通小汽车为980元每年。中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲指出，由于武汉横跨长江、汉江，“两江分隔，三镇对立，围绕全市的长江和汉江大桥就有7座”，实行年票制，有效促进了该市三镇的人流、物流和信息流融合，经济拉动效应明显。　　　　
　　8年后，年票制又被按次收费取代。　　　　
　　武汉市官方的设想是，三环线内武汉长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道、三环线道路“六桥一隧一路”，启动新的电子征收路桥费方式ETC(又叫不停车收费系统)。与此相配套的执行措施包括：公交车免费;出租车和摩托车实行现行的定额费制;经常过江的车主可选择年优惠票。为了此次路桥收费改革，武汉市政府耗资4亿余元，新建63条ETC车道和19条人工收费车道，并免费为60万辆机动车安装ETC装置。　　　　
　　　　设收费站以缓解交通拥堵？　　　　
　　　　近年来，武汉大量基建工程的开工加剧了城市原本就已日益尖锐的交通供需矛盾。来自武汉官方的消息称，全市正处于城市建设高峰期，一环、二环、三环均未建成，地铁站点建设全市开花，立交桥和高桥建设不断增加，全市工地达5000余个。据胡润洲介绍，鉴于武汉三镇之间交往必须要通过长江上的大桥实现，由此过江交通急剧恶化，近而带动武汉三镇交通拥堵的常态化，交通拥堵上升为政府决策者的头等大事。上述问题出现，武汉官方归因于现行年票制。武汉市政府副秘书长刘家祥直言，不限制过江次数的现行年票制，导致过江通道长期处于超负荷运行状态，也加大了路桥隧维护的成本。胡润洲认为，计次收费的最重要原则，就是鼓励公交出行，少用私车过江，从而解决道路拥堵状况。福来品牌营销顾问机构总经理娄向鹏则和胡润洲的想法不同。娄认为，收费新政出台后，市民为了少交费，仍然会在规定时间内，走免费的大桥，这势必会造成新的拥堵，造成社会效率低下。武汉大学一位教授则称，由于武汉市公共交通尚不发达，按次收费将直接减少人们过江次数，减少了人流、信息流和物流，将会影响社会效率。同时，企业也会将过江成本转嫁到消费者身上。
多收费为巨债还贷？这样做只会加剧老三桥沿线拥堵，也给外来车辆带来不便，增加车主时间和成本。人工收费需要每月支付巨额的工资成本，而每年设备的维修维护、更新，也将是天文数字。”面对武汉市新出台的计次收费政策，一位网友在网上抱怨道。如果按次收票，一个家住汉口，在武昌上班的市民，每天至少经过大桥2次，按一个月22天计算，每月仅上班过桥费最保守就要352元，尚不算周末和节假日出行。即使按年优惠套票2460元，相当于每月超过200元，是原收费标准的1.5倍。除交通拥堵外，庞大的债务压力和市政建设费用缺口，更是武汉现行年票制度走向末日的另一诱因。武汉市政府城市建设基金管理办公室介绍，目前武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有十多个亿，但去年收取的路桥费只有4.12亿元。
胡润洲认为，城市路桥ETC计次收费虽然在国内还没有先例，但北京、上海等几大城市都已经在酝酿之中。武汉公交系统和地铁建设的不完善，高速扩张的市政建设过程中带来的费用压力，更激化了交通供需矛盾，致使武汉在国内首吃螃蟹，先于一线大城市推行城市路桥计次收费。上述武汉大学教授直言，武汉带来的城市土地增值收益，尚未计入收费还贷部分。这位教授举例称，武汉长江二桥所在的徐东片区，原为城中村，系一片不毛之地。自从大桥建成后，桥周围商业企业林立，房地产价格飞涨，成为武昌一个新的商业居住区。其土地增值收益早已超过当初的桥梁建设投资。　　1# 作者：老百姓的口 回复日期：2010-5-28 13:20:00
　　　　武汉的特殊地理位置，造成了武汉的特殊交通状况，出门要过桥，过隧道，十分不便。现在六桥一遂都要收费，也就是基本出门就要收费，给人的感觉就是整过武汉到处是收费的山大王，哪像一个开放的现代城市。
　　　　市府提出的理由是两点：一是缓解交通压力;而是缓解还贷压力。按次收费不仅不能缓解交通压力，反而使长江大桥、江汉二桥等不收费主干道交通压力更大。城市交通建设是每个市民每天都要享受的基础设施服务，本应该是由公共财政支出的基础建设，公民以税收的形式缴纳，因此不应该再次向老百姓伸手。顺便说一句，白沙洲那座新修的破桥浪费了多少亿的纳税人的钱，怎不见市府追究一下呢？如果一个政府年为老百姓提供道路的能力都没有，这样的政府不要也罢。说实话，我还真怀疑这届政府的城市管理能力。市府这么多年来在道路建设和管理方面也毫无建树，整过武汉的交通一团糟，不是堵就是到处开膛破肚，公共交通滞后，从武昌到汉口没有一小时难以到达。
　　楼主 你很执着　　估计你的反映不会有什么结果的
武汉是一个以江河为特色的城市，出门就是过桥过过隧，目前政府所谓解决堵车的这种方法，也就是让老百姓出门就得留下买路钱。一个城市，同时开工5000多处，遍地开花怎能不堵，政府的无能怎能转嫁到百姓身上，车辆每年的桥费，百姓的税收都上哪去了，为什么不能用再交通建设上，而是只要建设个什么桥就往百姓身上想心思呢？
　　现在给人感觉听证都是政府当妓女的通行证，当年政府说要解决过桥的问题，提出收取桥路年票，每年980元，现在又说要按次收费，这算不算自己打自己嘴巴子？！而且现在年费涨到2400元，直接给枪他们抢得了！
　　有理也要给百姓一个明白，无理就坚决不能让它成行！政府是代表党的，这样的政府这样只知道收费的政府是代表党的吗？又代表了党的什么呢？这很值得我一样准备进入党组织的积极分子的深思！ 太好玩了，又可以玩轮渡了！
谢谢~~~这也不叫执着,是着急!我现在真在考虑卖房子.搬家.或者卖车,坐公交.　　武汉的ETC，真实大猜想！(转)
　　本帖最后由 东游西逛 于 2010-5-29 17:05 编辑 　　
　　武汉的ETC，披着一个“高尚”的外衣，可是真正实行会如何？那些以为能够发展交通设施的人，那些以为可以惠及公共交通的人，那些自以为是代表大多数利益的人，猜想一番吧！（所有的分析，皆来源于媒体所载官方的声音，虽然媒体的声音都是唱赞歌的，是非曲直，各位自己判断！） 武汉市出台通过“六桥一隧一路”的车辆按次收费，据媒体报道，是过江难逼出了ETC，武汉市政府副秘书长刘家祥5月25日称,路桥按次收费更显公平,同时还能通过经济杠杆调节过江车流,鼓励多乘坐公交,缓解过江交通压力,促进“两型”建设，但是更重要的是为了加速还贷。而在《征收管理暂行办法》中，明确了ETC的收费是专款专用的！那么，武汉市的桥梁收费贷款究竟还有多少？根据武汉市城建基金办的数据，2002年（“五桥一路”贷款总额为53.92亿元。到2010年，仍旧还有53.92亿元未还。现“六桥一隧一路”贷款总额为175.13亿元。启动ETC收费投入3.57亿，不在收费还贷范围内，而对于今后建成的桥，因为投资来源还没有确定，但随着城市经济的增强，这种贷款建桥模式会逐渐改变，总方向会朝着政府投资发展。 列位看到其中的奥妙没有？ETC的更重要是为了加速还贷，原来的53.92亿到今天一分本金都没还，如果真的能够如同官僚鼓吹的那样车流减少，调节出行，按次收费要还清175.13亿的贷款，我估计没个50年是看不到了，何况在武汉还有一个烧钱的白沙洲大桥！对于今后建成的桥，看看官僚的话是多么会用词——“总方向会”，言下之意，175.13亿贷款总额还只是暂时的！那么只有一个可能性，在所谓武汉市不停车收费工作领导小组的心里很明白，过江的车流影响不会很大，而且随着武汉汽车保有量的增加，还会增长，再加上调高的收费标准，当然能够加速还贷！然而，可曾想过，面对不断跳高的贷款总额，总也还不完！而ETC投入的3.57亿，不是还贷范围，那么就是财政拨款了——3.57亿的财政拨款啊！ 想想在中国也就释然了　　 揭开ETC的面具吧，看清这次收费的改革，究竟是不是表里如一？
　　 1、ETC收取的过江费用，将用于还贷，175.13亿（175.13亿我一直不相信），明白么，这还是以前的，也就是说，现在的收费是在为过去买单，公共交通设施居然靠百姓买单！根据过去的还款状况，30年能还清已经是走了狗屎运的！所以那些以为ETC收费能够改善交通基础建设的人可以醒醒了，30年内的收费是还以前的账，包括那个白沙洲大桥！有人会说，费用收取后由财政按预算拨款，应该会用到别的交通设施上——假如真如政府所说，原来平均一年3.27亿的收入（2002-2009），还不够支付贷款（53.92亿）利息和日常维修管理费用，那么面对175.13亿的还贷压力，每年需要还多少，才能在所谓的30年还清，还有那些后继建设的桥梁的贷款（二七长江大桥等等）？单单30年还清175.13亿，再加上每年的管理维护费用，估算过桥费年收益应该在每年16亿左右（根据官方统计每日过江车辆为33万辆，大桥流量为每日10万辆，按照10元/次，有兴趣的可以算下）！也就是说在设计方案中就认定了过江车流不会减少！2、3年后二七大桥建成，还贷总额增加，继续收费，但是就官僚们说的，经济越来越好，百姓的口袋越来越暖和，机动车保有量不会停滞不前，城市化的进程，过江的需求难道就不会激增么？还是假设，都如政府以及人们希望的过江车辆减少，每年的收益减少了，那么因后继桥梁不断增加的贷款总额，何时才能够还得清？
　　 猜想——ETC收费不过是收费为了填政府的窟窿（什么窟窿，我不知道）罢了，用来改善交通？在城投的可行性报告里，就别想了！ETC告诉我们一个真相，这些桥隧原来都是那些车主们出钱修的，那些经常过江的车主将是大股东，不管是现在的或是将来的！实在是匪夷所思，我们本来一直在猜价格是2块还是3块，突然冒出个8块，让人措手不及，武汉市是不是想钱想疯了？
　　武汉“六桥一隧”ETC收费标准拟定，将于本月26日举行听证会。小车过江初拟每次8元，年优惠票为2460元，的士可购买定额年票500元。 　　据了解，提交本次听证会的路桥隧拟定收费标准是：次票小车每次8元；6-19座客车、两吨小货车每次12元；20-49座客车、5吨货车24元；50座以上客车、15吨货车每次32元；15吨以上货车每次40元。的士车和摩托车可一次性购买定额年票，分别为500元和280元。对于过江多的车辆提供年优惠票，即小车2460元，6-9座客车、两吨小货车3690元，20-49座客车、5吨货车7380元，50座以上客车、15吨货车984元，15吨以上货车12300元。购买年优惠票的车辆，按次费标准计收，全年定额封顶，余额可结转下年度使用。此次路桥隧收费将在长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥及长江隧道，共设7个收费节点计次收费，三环线道路上不另设收费节点。对于网友关心的一日行程过桥又过隧可否优惠，有关负责人回应称，仍按过桥及过隧次数累计收费。在武汉登记上牌的各类机动车辆，将免费安装车载卡，通过收费节点时，由ETC系统自动识别并计收费。外籍车辆，在收费管理服务站或公路收费代收站查验缴费，通过有人工辅道的收费节点时，在人工辅道缴费。
据介绍，此次ETC收费改革从票价制定看，体现了鼓励市民尽量减少不必要的车辆过江，和不过江不收费、多过江过收费的原则，希望通过此举缓解交通拥堵问题。目前，听证会参加人名单已确定，其中消费者8人，经营者和利益相关方2人，其他参与人员9人，听证会将于本月26日举行。　　开听证会有意么，走形式的了
    　　有本事就别只反对ETC要连980一起反对　这样大家又回到了，旧社会了，走路过桥。车停桥头。强烈要求价格控制在3元以内，否则26号去听证会现场，我去看看那些所谓的“消费者”到底是谁。对,980本来就是违规的,现在用更恶劣的收费形势来取代恶劣,还说比980更公平,这逻辑确实很可笑!　现在是8元，过段时间8横过来会戴在很多人手上的　　就让他们赚吧，好日子到快到头了。套用一句话：它这是自寻死路　　作者：祖德改名宋春海　回复日期：2010-06-08　21:31:45　
　　　　昨夜梦醒，恍惚之间穿越清朝！  我看到了什么？
　　　　　　我看到了一个盛世。
　　　　　　一个卖官鬻爵，人民没有任何民主权利的盛世。
　　　　　　一个自高自大，粉饰门面，用老百姓血汗钱冒充经济强国的盛世。
　　　　　　一个扼杀教育，用科举制度奴狱人民，奴狱思想的盛世。
　　　　　　一个大兴文字狱，老百姓没有任何话语权、知情权的盛世。
　　　　 一个维护地方强权，视百姓生命如草芥的盛世。
　　　　　　一个地主横行，老百姓连一亩三分地都快要没了的盛世。
　　　　　　一个不重视民间企业，官僚资本垄断重要行业，财团富可敌国，人民无限贫穷的盛世。
　　　　　　一个对外软弱，对内强硬，卖国贼遍地的盛世。
　　　　　　一个官僚集团穷奢极侈，民间百姓水深火热的盛世。
　　　　　　一个被有识之士唾骂，被孙大炮之辈立志要推翻的盛世。　　　　　　
　　　　　　等我清醒过来才发现，原来我没有穿越，我在这里。但是我看到的是那么真实，是那么历历在目。
　　　　　　为什么呢？　　现在完全不是讨论价格的问题了,过桥根本就不该收费!　　2、ETC能够抑制过江需求，这个被很多的网友坚信，我估计政府心里是明白的——影响不会很大！至于指望靠ETC的收费来抑制私家车的发展朋友，我看也要失望了，在网上已经有几篇关于车市的帖子，大致都是说，ETC的实行，江城车市将迎来小阳春！也许，过江的车流会减少，可是不过江的私家车会不会新增不少呢？980元不用交了，小排量的车便宜，新的车船使用税对小排量特别照顾，买个小排量的车代个步，出城去玩玩，不错的选择！也许不久的将来，各城区小排量的车多起来了，揽客的黑的多起来了，停车，拥堵更糟糕了！这样说，并不是说980元好，年票本身就不合理！其实，盲目的收费，并不会起到抑制私家车增长的作用！
　　 猜想——ETC不知道能不能抑制拥堵，但是从市场反馈来看，只是人们一个美好的愿望！　　市区里都要收过桥费，收上去的税拿来做什么了？你们都理解错了。市ZF领导们用他们那无比高屋建瓴充满远见卓识秃头在下一盘嗨大嗨大的棋...　　
　　真实情况是：成立武汉直辖市的方案一直批不下来，省里不同意，因为省府在武昌那地方呆惯了，你让他搬到其他地市去那哪受得了？于是市府想出了用过桥就收费，而且收得你过不起桥的办法，强制形成事实上的汉口直辖市与湖北省会武昌市隔江对峙的既成事实。可以想象省府领导们的脑瓜也不是盖的，下一阶段ETC收费范围很快就会扩大到覆盖汉口、汉阳所有出城要道，形成一出你汉口直辖市就得跨省收费的反制格局。　
　　O MY lady gaga。　　
　　我们可爱聪明的领导们哪，可怜我们住天兴洲和白沙洲的村民朋友们，出门往左进汉口直辖市要收费，回头往右进湖北武昌市也要收费........想起来了，幸亏俺们还有打渔船....　　
　　最后申明，拒绝跨省...P民我既不是汉口直辖市的，也不是湖北武昌市的...俺住天兴洲....看来武汉这真要“和谐”了。。
这种收费方式我认识应该是举世无双了
　　政府都在想什么啊，大家以后要么不开车了，要么都走大桥，等到大桥每天24小时都堵的时候，看政府怎么办　　阮市长真是辛苦了，难怪最近看您的头发越来越少，都是琢磨这事琢磨的呀！这是一个什么样的政府啊，一天到晚就挖空心思怎么样压榨人民，受压迫久了，总有一天会爆发的！！楼主表在这儿叫唤了，我天天过江，来回就3.2，怎么就要8元了？　　
　　开得起小车，交不起过江费，谁信啊。你以为我富得一出门就要用钱砸桥啊!不是车降价,不是政府鼓励买车,不是车贷零利息,我会去买车?我肯定老老实实,一天转两趟车,每挤成近3个小时的沙丁鱼.
　　都是数着工资过日子,我有钱有权也不在这里叫了.
 　　8元不是问题所在，问题是这8元背后会衍生多少个8元，起码出行成本，运输成本会增加吧！
 　　决策者脑壳进水进得太多了，需要排涝了！
 　　此次ETC收费改革，在长江二桥　长江二桥的收费站就是当年焦点访谈曝光才取消的，现在又想恢复了？　　唉~~~把武汉分割成三个城市算了　　作者：dxc188　回复日期：2010-06-11　11:16:15　
　　　　强烈要求价格控制在3元以内，否则26号去听证会现场，我去看看那些所谓的“消费者”到底是谁
　　　　根本就不应该收，那么多税收用哪去了，修几座破桥是应该的，哪个朝代也没有啊，社会主义？哼哼
 　　身在武汉活在中国是个悲哀
 　　涨幅确实出人意料，啥时候工资呼的一下涨150%就好了。
 　　 想想在武汉就想通了。想想曾经的东方芝加哥沦落到现在的地步，就知道什么事在武汉都是有可能的。除非再捅到焦点访谈，不然还得继续享受被QJ。 PS：CPI在涨，那个什么什么的油水，灰色收入也得涨啊。不收高额通行费，你让他们都喝西北风啊。呼吁所有武汉有车一族，坚决抵制！武汉是这样一个天然的城市，道路、桥梁等应属于公共交通设施，应该由政府公共财政支出！否则，还是为民做主吗？　　可悲啊！　　早上跟焦点访谈打了电话,接电话的小妹说很多人反映了.　　抢钱就是这么赤果果！悲~愤　　接着我又跟南方周末打了电话,那边叫我写个书写文字发邮箱,也发了.　　我们江苏常州的，幸好没有这么大的桥，全是小桥，幸好都不收费，
作者：hailzl　回复日期：2010-06-11　11:13:57　
　　　　开听证会有意么，走形式的了----------------
　　确实，所谓的消费者代表就八个，不要说一半，“连身份不明的9个其他人士”都少，还不晓得是不是托　　
　　个人认为这事已经板上钉钉了，除非闹的很大，

作者：卉子丑妮　回复日期：2010-06-11　12:41:32　   　　　　焦点访谈邮箱：ab30@cctv.com　　　　
　　　　焦点访谈栏目QQ：966877
　　　　电话：010-68579889-196　　　　
　　　　地址：北京复兴路11号中央电视台《焦点访谈》　　　　
　　　　邮编：100859 　　你收钱大家就可以不过江么？让更多的人挤公交挤得上去么？在武汉的人都知道，现在的公交不是一搬的挤，实在挤不上了很多公交到站都不停，直接开过去了。ZF想分流，可人分到哪里去？公交不像北京，贵不说还早已超负荷了，真想让大家走路上班么？私家车少点，腾出路来可以增加公交车和出租车数量，让人出行更便捷更经济。公共交通的运输效率可比私家车大多了。中国这样的人口大国当然应该优先发展公共交通。 关于武汉过桥收费定价有个悖论在里面，收费冠冕堂皇的理由是减少过桥车辆，那为什么过的多了又有年票的优惠呢？ 本人建议：         1、每台汉籍车发12张免费过桥通行证
　　 2、13次后每次收费8元，
　　 3、超过50此加价50%，
　　 4、建议施行阶梯收费，向水电费机制学习！
　　 真正体现多用多收费的目的！　　作者：骨头里冒泡泡　回复日期：2010-06-11　13:00:17　
　　私家车少点，腾出路来可以增加公交车和出租车数量，让人出行更便捷更经济。公共交通的运输效率可比私家车大多了。中国这样的人口大国当然应该优先发展公共交通。-----关键是武汉现在公共交通严重不足，没有地铁，公交又不够，怎么办？要和谐，现在是非常时期，国家需要拉动内需，你懂的~　　武汉：不明不白的过桥费　　陶国峰　　
　　　　并未经湖北省物价局批准，到1998年底，武汉市对武汉长江二桥、汉江一桥、汉江二桥等新桥老桥收过桥费已达8．68亿多元。　建桥铺路本是市政建设的重要内容，应该由财政出线，市民无偿享用。但由于财政困难，而城市的发展又迫切需要建桥铺路，利用贷款、集资和外商投资的方式把桥建起来，再收取过桥费把欠账还上，大家花钱图个方便，不失为一种不得已而为之的积极办法。但不管贷款也好、投资也罢，既然要还债就必须先把账算清楚，弄明白建桥到底花了多少钱，其中有多少是应该用过桥费来还的贷款和外商投资。记者在武汉市有关单位和部门采访数日，也没有得到有关的准确数字，这意味着过桥费到底要收多少钱没有一个准数。
　　武汉市收费的三座桥中，汉江一桥二桥都是完全不应该再收费的。一桥建成于1954年，1988年贷款扩建后已经通过收费还清。二桥建成于1978年，也不存在贷款和借钱的问题。桥的建筑质量成为全国人民关注的焦点，实际上，过桥费问题同
　　样值得重视。不少地方不该收费的收了，该少收的多收了，该停止了　还没完没了地收。有的地方对抗日战争以前的桥收起过桥费，对以前财政拨款建的桥收过桥费更是司空见惯。（《经济日报》99．4．28）　　过桥根本不应该收费.只到2003年,焦点访谈报道了,当年5月就全部取消了.但武汉政府又想出年票制.ZF三心二意的，什么好处都想得，明知道应该优先发展公共交通，却又去扩张私家车拉动消费，完了还想拼命从私家车榨油水。武汉市十年来人口跟市区面积都迅速增长，出租车却一台也不增加，结果供不应求，打车困难，拒载成风。很多人买车跟这个也不无关系。老百姓凑合活吧，别指望有啥舒心的事儿等着你。现在说年票制不公平,不过桥的人也交,是不对的,于是按次收.大家想过没有,这样一收费,生活成本必将高涨,城市物流不便,生活物资全面涨是必然的　　听证会参加人名单（共19人）
　　　　（一）消费者8人：韩利民、钟庆云、张陵枝、易文成、高新军、李国春、范继文、陈远凯
　　　　（二）经营者、利益相关方2人：雷德超、黄学军
　　　　（三）专家学者2人：刘东兴、廖传书
　　　　（四）人大代表1人：黄本笑
　　　　（五）政协委员1人：宋玉
　　　　（六）政府部门5人：张金福、陈北平、严家建、贺航洲、刘根香
　　　　依据《政府制定价格听证办法》，以上听证会参加人，消费者由市物价局委托市消费者协会、市道路运输协会和市客运出租车协会推荐；经营者和利益相关方由市物价局委托相关行业组织、政府主管部门推荐；其他人员由市物价局聘请。
　　　　五、听证人名单（共3人）李旭东、祝向奎、张水清　　 兰州真的很积极啊，小心被跨省啊。。。国安的咖啡喝了后和我们评价下哦。 听证会谁都知道是个眼子，何必较真。它要收费屁民们也有对策，比如套个外地牌（满街都是套牌，看看汉正街的微面你就知道了），还不是一分钱不交。 屁民们缴纳的税，被XX们潇洒了，换来滴是一座座年年修修补补的“优质工程”贷款大桥（最搞笑的是，问为什么经常修，答案是设计通行能力偏低。。OMG,那米国的金门大桥当初的通行时多少。。）听证就是为了涨价，这个也一样　　武昌的人说——汉口，再见！汉阳，再见！　　
　　汉口汉阳的人说——武昌再见！　　
　　市委市政府说——老子以后去省里开会可以迟到了　　
　　省委省政府说——老子以后你去你们那里指示工作可以爱去不去了！这又是多大的一盘棋？大到普通百姓没有人看的懂？武汉的朋友们莫急撒　　很快首都就要搬到武汉来鸟　　这些问题都会改决迪　　好像上海桥和隧道都不收费的　　在M国，从东海岸的首都开车几千公里到西海岸的三藩可以不花一毛钱的过路费，在我们伟大祖国，在一个城市里出个门就要交钱……　　我也要问一句　　为什么　　凭什么　　为什么武汉总是这样　　填东湖 断城市 武汉花4亿重回路桥计次收费 不为交通为还债
　　2010年06月10日21:45南方网聂春林 张兆慧　　武汉城市路桥年票制，在8年前行之后，仿佛是划了一个圆圈，最终又从终点回到了起点：按次收费，原小轿车每年统一980元的年票取消。6月10日下午，在武汉市物价局召开的媒体通气会上，武汉市官方宣布，汽车通过全市贷款建设的“六桥—隧—路”年内将实行计次收费，每次8元；年优惠套票2460元。此前的5月24日，武汉市不停车收费工作领导小组已向外界吹风，按次收费意图限制汽车过江次数，来改善现有交通拥堵状况，并通过收费来减轻市政建设资金压力。　堵车，在武汉被戏称为一项“全民健身运动”， 成为市政建设过程中最令决策者头疼的难题。武汉路桥收费新方案一出，即遭到专家和市民质疑：按次收费究竟是为了改善拥堵，还是图谋收费还贷？ 　　4亿力推计次收费　　
　　在风传近一年之后，武汉推出路桥按次收费方案。此前的2002年10月，武汉市效仿北京、上海和重庆等国内诸多城市，在市区内拆掉路桥站、卡，改单次收费为年票制，普通小汽车为980元每年。中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲指出，由于武汉横跨长江、汉江，“两江分隔，三镇对立，围绕全市的长江和汉江大桥就有7座”，实行年票制，有效促进了该市三镇的人流、物流和信息流融合，经济拉动效应明显。8年后，年票制又被按次收费取代。武汉市官方的设想是，三环线内武汉长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道、三环线道路“六桥一隧一路”，启动新的电子征收路桥费方式ETC(又叫不停车收费系统)。　　
　　与此相配套的执行措施包括：公交车免费；出租车和摩托车实行现行的定额费制；经常过江的车主可选择年优惠票。为了此次路桥收费改革，武汉市政府耗资4亿余元，新建63条ETC车道和19条人工收费车道，并免费为60万辆机动车安装ETC装置。 　　无耻
 　　设收费站以缓解交通拥堵？近年来，武汉大量基建工程的开工加剧了城市原本就已日益尖锐的交通供需矛盾。来自武汉官方的消息称，全市正处于城市建设高峰期，一环、二环、三环均未建成，地铁站点建设全市开花，立交桥和高桥建设不断增加，全市工地达5000余个。据胡润洲介绍，鉴于武汉三镇之间交往必须要通过长江上的大桥实现，由此过江交通急剧恶化，近而带动武汉三镇交通拥堵的常态化，交通拥堵上升为政府决策者的头等大事。上述问题出现，武汉官方归因于现行年票制。武汉市政府副秘书长刘家祥直言，不限制过江次数的现行年票制，导致过江通道长期处于超负荷运行状态，也加大了路桥隧维护的成本。胡润洲认为，计次收费的最重要原则，就是鼓励公交出行，少用私车过江，从而解决道路拥堵状况。
　　福来品牌营销顾问机构总经理娄向鹏则和胡润洲的想法不同。娄认为，收费新政出台后，市民为了少交费，仍然会在规定时间内，走免费的大桥，这势必会造成新的拥堵，造成社会效率低下。武汉大学一位教授则称，由于武汉市公共交通尚不发达，按次收费将直接减少人们过江次数，减少了人流、信息流和物流，将会影响社会效率。同时，企业也会将过江成本转嫁到消费者身上。 　　无语的政府，想zf了gm了
 　　多收费为巨债还贷？　　
　　这样做只会加剧老三桥沿线拥堵，也给外来车辆带来不便，增加车主时间和成本。人工收费需要每月支付巨额的工资成本，而每年设备的维修维护、更新，也将是天文数字。”面对武汉市新出台的计次收费政策，一位网友在网上抱怨道。如果按次收票，一个家住汉口，在武昌上班的市民，每天至少经过大桥2次，按一个月22天计算，每月仅上班过桥费最保守就要352元，尚不算周末和节假日出行。即使按年优惠套票2460元，相当于每月超过200元，是原收费标准的1.5倍。除交通拥堵外，庞大的债务压力和市政建设费用缺口，更是武汉现行年票制度走向末日的另一诱因。武汉市政府城市建设基金管理办公室介绍，目前武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有十多个亿，但去年收取的路桥费只有4.12亿元。胡润洲认为，城市路桥ETC计次收费虽然在国内还没有先例，但北京、上海等几大城市都已经在酝酿之中。武汉公交系统和地铁建设的不完善，高速扩张的市政建设过程中带来的费用压力，更激化了交通供需矛盾，致使武汉在国内首吃螃蟹，先于一线大城市推行城市路桥计次收费。上述武汉大学教授直言，武汉路桥建设带来的城市土地增值收益，尚未计入收费还贷部分。这位教授举例称，武汉长江二桥所在的徐东片区，原为城中村，系一片不毛之地。自从大桥建成后，桥周围商业企业林立，房地产价格飞涨，成为武昌一个新的商业居住区。其土地增值收益早已超过当初的桥梁建设投资。(21世纪经济) 　　
　　１、大桥难道不是Z　Ｆ 用纳税人的钱去修的吗？收费了是不是可以将我们的纳税退给我们？　　
　　２、收费可以缓解交通压力，那半夜过桥是不是可以不收费？
　　３、ＺＦ通过修桥卖地获得的高额地价都用在什么地方去了？
　　４、武汉市ＺＦ越来越不象话，整个城市象个大工地，到处都在堵，严重影响了行车时间和行车人的权益，为什么不向驾车人作出赔偿。　为什么?为了钱呀!　　有人要捞钱,ZF也需要钱...　　继续顶，TNND
 　　作者：清水秀长　回复日期：2010-06-11　13:16:36　
　　　　 兰州真的很积极啊，小心被跨省啊。。。国安的咖啡喝了后和我们评价下哦。
　　　　我就事论事,如果被跨省,还望各位送口饭.　　强烈建议人肉这个叫“胡润周”的，看他开的是私家车还是公车。公交车等六类车辆免征通行费。据了解，免征通行费的机动车类型共有六类，包括悬挂军队、武警专用号牌的车辆；法院、检察院、公安、司法行政机关等悬挂“警”字号牌的警备车辆。国家安全机关配有特殊通行标志的车辆；设有固定装置的消防车、救护车、采血车；公共汽车、电车；悬挂外国领事馆专用号牌的车辆，亦享受免征通行费　 哈哈，不至于，不至于，顶多几天就被捞出来了。。。　我现在正计划卖房或卖车,反正必卖一项,不然就得卖血.希望走过路过的武汉人都过来顶起这个帖子,还让不让人活了.
 　　让我们尽量少过江,可以啊,你划为两个城市,江北的不让到江南上班,不就少过江了.我们现在可以跨江上班,你让我们少过江,你养我们啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
 　　卖房吧,现在楼市正在调控,先不说卖不卖得出去,就算卖出去了,你也不能再贷款买房子了,卖房,卖了就没窝了,所以卖不得啊!
 　　 的士年票减半，团结的的士司机们估计会双手赞同。
　　 按次收费，不必经常过江的同志会觉得政策很好。
　　 无车的，搭公车上下班的上班速度估计会快不少，又有很多人赞同。
　　 不得不说：“不是国军无能，实在是XX太狡猾啊。”此政一出又分化了屁民们，让屁民们内部争论不休。说明XX们的智慧实在是高啊，身居高位确实是要有智慧地。。。。
　　 殊不知物流领域成本的增加必然会加速CPI的增幅，可以想象的未来是屁民的收入又会被“被增加”　　卖车,现在新车都那便宜,谁还买你的旧车啊.难出手啊!
　　我是武汉滴，无奈中呀，其他的大道理不说一句话大桥又要堵死了。。。。政府真是猪头，非要等到隧道和二桥没人走，大桥每天堵死人的时候才会意识到这种收费是猪头才能想出来的。。。。　　是啊,这不是车主面临的问题,是整个社会生活成本的提高.不能说汉口的厂只在汉口就地卖东西吧,得运过武昌啊,那这上涨的运费谁出?还不是消费者.妈的，这是什么社会啊 是滴我就是这样子想的,能过大桥的号就过大桥,就不能过的时候就不过坐公交,堵死了,看阮成发解决不?　　 兰州什么都不用卖，就搞个套牌完了，被捉了，有路子稍微罚点就OK，怕个球啊。