神马文学网美国谈判代表敦促韩国开放汽车市场
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/30 15:22:58
参加美、韩自由贸易谈判的美方代表将促使韩国开放汽车市场作为一个非常重要的目标。但即便他们实现了这一目标，美国汽车在韩国的销量也不会立即增加。
韩国是所有汽车生产国中开放程度最低的国家之一，8%的进口关税和大量贸易壁垒使韩国的进口外国汽车比本国汽车的价格高出很多。韩国2006年销售的汽车中只有3.5%是进口汽车，而日本和美国的比例分别为5%和37%。
这种情况令美国汽车生产商和政界人士非常不满，因为韩国汽车进入美国市场时要相对自由得多。在2006年美国汽车市场销售的1,700万辆汽车中，现代、起亚等韩国车就有80万辆。而韩国汽车市场销售的110万辆中，只有4,556辆是美国车。汽车贸易一边倒的情况是去年美国对韩贸易逆差高达130亿美元的主要原因。
谈判今天或周五就将结束，谈判代表们正在争分夺秒的争取最后的突破。如果贸易壁垒能够打破，外国汽车在韩国的售价将大大下降。进口关税、大排量引擎税和对汽车零件的特别限制使进入韩国的外国汽车价格比它们在本国的售价高出20%以上。在首尔，一辆有真皮坐椅、遮阳顶棚等配置的福特500轿车的售价是41,000美元，美国国内相同配置的车只要27,000美元左右。
但是，即便韩国开放了汽车市场，美国汽车仍难以很快赢得韩国消费者的青睐。首先，几十年来韩国经济崛起过程中滋生的强烈民族感情决定了很多韩国人仍将大量购买国产汽车。此外，进口经销商表示，他们难以克服所谓的“老板”障碍。在等级森严的韩国社会，按照传统，员工开的车档次不能超过老板。
还有一个问题是：美国和欧洲的轿车太大。很多韩国人住在高层建筑中，泊车费用很高，所以他们倾向于购买小型汽车。
首尔国立大学(Seoul National University)商科教授Song Kyung Soon表示，达成自由贸易协议后，美国进口汽车的价格肯定会下降。Song Kyung Soon开一辆中型宝马轿车。他表示，体积太大是美国车的主要软肋；韩国消费者是否会欣赏美国汽车制造商最为得意的卖点还是个问题。
小型轿车的销售尝试也不太成功。克莱斯勒集团生产的Neon微型汽车在韩国1996年进口车中的比重占到20%。但总销量只有2,006辆，还不及美国郊区一家大型经销商的销量。
品牌形像也是美国汽车面临的一个问题。韩国有钱人买进口车一直偏爱德国的奔驰、宝马(BMW)和日本的雷克萨斯，去年，雷克萨斯是韩国最畅销的进口车。
美国公司正在挑战这些汽车品牌。通用汽车(General Motors)在首尔只有一家经销商，销售凯迪拉克牌的汽车。（通用汽车拥有韩国大宇集团(Daewoo Corp.)的控股权，该公司是韩国仅次于现代和起亚的第三大汽车商。）福特汽车(Ford Motor Co.)本月在韩国推出了新式混合型多用途汽车，是林肯品牌的高档产品。
与此同时，现代汽车表示，并不在意是否取消国内贸易壁垒。现代及其旗下的起亚汽车公司合计拥有韩国70%的汽车市场。现代汽车的分析师预测，由于美国对韩国的进口关税也将同时降低2.5%，所以公司在国内市场占有率上的损失将通过对美出口量的增长得到弥补。
美国与韩国的汽车关税之争让人想起70年代美国对日本的那场纠纷，最终日本于1978年将10%的进口关税全部取消。随后，美国与日本就非关税壁垒及市场准入规则进行了旷日持久的争执，直到90年代。
日本90年代放松了限制，随后进口汽车数量从每年5万辆左右的水平开始上升。但是，日本消费者仍偏爱购买本国品牌的汽车。2006年，日本市场汽车总销量为573万辆，其中进口汽车262,274辆。
如果美韩贸易谈判达成协议，还需要得到韩国国民议会和美国国会的批准。一些美国议员非常重视汽车领域的问题对他们选票的影响。在美国汽车行业所在的各州，两党议员都在敦促美国贸易谈判代表推动韩国开放汽车市场，但在韩国取消进口壁垒后15年之内，还将维持美国对韩国汽车的进口关税。
韩国是所有汽车生产国中开放程度最低的国家之一，8%的进口关税和大量贸易壁垒使韩国的进口外国汽车比本国汽车的价格高出很多。韩国2006年销售的汽车中只有3.5%是进口汽车，而日本和美国的比例分别为5%和37%。
这种情况令美国汽车生产商和政界人士非常不满，因为韩国汽车进入美国市场时要相对自由得多。在2006年美国汽车市场销售的1,700万辆汽车中，现代、起亚等韩国车就有80万辆。而韩国汽车市场销售的110万辆中，只有4,556辆是美国车。汽车贸易一边倒的情况是去年美国对韩贸易逆差高达130亿美元的主要原因。
谈判今天或周五就将结束，谈判代表们正在争分夺秒的争取最后的突破。如果贸易壁垒能够打破，外国汽车在韩国的售价将大大下降。进口关税、大排量引擎税和对汽车零件的特别限制使进入韩国的外国汽车价格比它们在本国的售价高出20%以上。在首尔，一辆有真皮坐椅、遮阳顶棚等配置的福特500轿车的售价是41,000美元，美国国内相同配置的车只要27,000美元左右。
但是，即便韩国开放了汽车市场，美国汽车仍难以很快赢得韩国消费者的青睐。首先，几十年来韩国经济崛起过程中滋生的强烈民族感情决定了很多韩国人仍将大量购买国产汽车。此外，进口经销商表示，他们难以克服所谓的“老板”障碍。在等级森严的韩国社会，按照传统，员工开的车档次不能超过老板。
还有一个问题是：美国和欧洲的轿车太大。很多韩国人住在高层建筑中，泊车费用很高，所以他们倾向于购买小型汽车。
首尔国立大学(Seoul National University)商科教授Song Kyung Soon表示，达成自由贸易协议后，美国进口汽车的价格肯定会下降。Song Kyung Soon开一辆中型宝马轿车。他表示，体积太大是美国车的主要软肋；韩国消费者是否会欣赏美国汽车制造商最为得意的卖点还是个问题。
小型轿车的销售尝试也不太成功。克莱斯勒集团生产的Neon微型汽车在韩国1996年进口车中的比重占到20%。但总销量只有2,006辆，还不及美国郊区一家大型经销商的销量。
品牌形像也是美国汽车面临的一个问题。韩国有钱人买进口车一直偏爱德国的奔驰、宝马(BMW)和日本的雷克萨斯，去年，雷克萨斯是韩国最畅销的进口车。
美国公司正在挑战这些汽车品牌。通用汽车(General Motors)在首尔只有一家经销商，销售凯迪拉克牌的汽车。（通用汽车拥有韩国大宇集团(Daewoo Corp.)的控股权，该公司是韩国仅次于现代和起亚的第三大汽车商。）福特汽车(Ford Motor Co.)本月在韩国推出了新式混合型多用途汽车，是林肯品牌的高档产品。
与此同时，现代汽车表示，并不在意是否取消国内贸易壁垒。现代及其旗下的起亚汽车公司合计拥有韩国70%的汽车市场。现代汽车的分析师预测，由于美国对韩国的进口关税也将同时降低2.5%，所以公司在国内市场占有率上的损失将通过对美出口量的增长得到弥补。
美国与韩国的汽车关税之争让人想起70年代美国对日本的那场纠纷，最终日本于1978年将10%的进口关税全部取消。随后，美国与日本就非关税壁垒及市场准入规则进行了旷日持久的争执，直到90年代。
日本90年代放松了限制，随后进口汽车数量从每年5万辆左右的水平开始上升。但是，日本消费者仍偏爱购买本国品牌的汽车。2006年，日本市场汽车总销量为573万辆，其中进口汽车262,274辆。
如果美韩贸易谈判达成协议，还需要得到韩国国民议会和美国国会的批准。一些美国议员非常重视汽车领域的问题对他们选票的影响。在美国汽车行业所在的各州，两党议员都在敦促美国贸易谈判代表推动韩国开放汽车市场，但在韩国取消进口壁垒后15年之内，还将维持美国对韩国汽车的进口关税。
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