神马文学网车船税改革，有加还得有减
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 00:27:00
美国
哪国官员的办公室最靓？或许能在荷兰摄影师Jan Banning的《官僚机构》系列中找到答案。摄影师选择了具有代表性的几个国家，拍摄这些国家的官员办公室：中国、美国、俄罗斯、法国、利比里亚、也门、印度、玻利维亚……画面冷静客观，表达的东西却可以很多样，看上去非常有趣，引人遐想。
Jan Banning是标本摄影师中与众不同的一位。他1954年出生于荷兰，大学期间学习历史，但是最后决心成为一名摄影师，开始关注自己的摄影项目。Jan Banning曾经获多种报道以及文化奖励，其中《官僚机构》一组关于“制服照”的摄影作品曾获2004年荷赛的最佳组照人像一等奖。
Jan的作品《官僚机构》成为了上上下下各级官僚机构的一个造像，从居委会的大妈一直到政府的高级官员。尽管他们的年龄不同、职位不同、所处环境不同，但是他们的表情又是何其类似。即使他们身后堆积如山的卷宗对于我们的记忆来说已经远去，但是我们依旧可以感受到这些照片对于官僚机构办公人员会海文山的表现。
“尽管这些官僚们在他们的办公环境里装腔作势，但是真正的主体却是他们所处的环境。他们所处的环境才是他们地位与权力的体现。环境中的人就是一个道具，在需要的工作时间中扮演着自己的角色，无论是一个移民局官员或者是财务主任。他们在镜头前的样子只是更好的说明了这一点：他们就是一个自娱自乐的演员。”
据《南方日报》5月19日报道，酝酿多时的车船税改革已形成草案，将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外，1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高。
为什么要将以往“一刀切”的车船税改为按排量征收呢？摆在台面上的理由当然很多，体现公平啦，“抑大扬小”啦，节约能源啦，保护环境啦……有关专家就是这么说的。当然，没摆上台面的理由只有一个，专家没说我们也知道，那就是增加政府税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了，无一例外的，改革即意味着涨价，意味着民众要多向政府交钱，至于节约能源、保护环境的目的是否达到，鬼晓得、天知道，或许根本就不重要。
如果真是为了“抑大扬小”、节能减排，车船税其实可以这样调整：1.0升以下乘用车的车船税大幅降低，1.0升至1.6升乘用车的车船税有所降低，1.6升以上乘用车的车船税按排量递增而递增，排量越大缴税越多。也就是说，改革前后政府的车船税收入总量大致不变，但实行“阶梯税率”后，有的车主多交钱有的少交钱，如此同样可以体现公平、“抑大扬小”、节能减排。
但有关方面并没有打算这样做，在税费改革上他们只会做“加法”而不会做“减法”。按照改革草案，除1.0升以下乘用车的车主不多交钱外，改革后其他车主都得多交钱。众所周知，1.0升以下乘用车占比是非常小的，所以你不得不佩服改革者的“高明”，这种“高明”也让我们明白了，所谓“抑大扬小”、节能减排只是冠冕堂皇的理由，顶多是次要目的，增加政府税收、与民争利才是他们着重考虑的问题，才是车船税改革的主要目的。
值得一提的是，国家实行汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，这里的“小排量”指1.6升及以下，并对购买1.6升及以下汽车的车主给予补贴。国家给补贴，改革者却要多收税，这样的车船税改革不仅有违民众意愿，而且有违国家产业政策。
中国民众的税费负担名列世界前茅，且近年来仍在不断加重，政府只增税不减税。随着汽车社会来临，汽车成为政府增加收入、与民争利的一大“抓手”，一方面鼓励民众购买汽车，以振兴汽车工业；另一方面不断增加税费，以集敛民间钱财。中国车主所缴税费多如牛毛，资料显示，日本、英国、法国、德国等国家的汽车税收为5至6种，而中国汽车税费达20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，高达30%至35%。在车辆使用阶段，数不清的税费让汽车变成了“唐僧肉”。如此情况下，有关方面还要提高车船税，其必要性、合理性、正当性何在？即使要与民争利，也不能竭泽而渔啊
哪国官员的办公室最靓？或许能在荷兰摄影师Jan Banning的《官僚机构》系列中找到答案。摄影师选择了具有代表性的几个国家，拍摄这些国家的官员办公室：中国、美国、俄罗斯、法国、利比里亚、也门、印度、玻利维亚……画面冷静客观，表达的东西却可以很多样，看上去非常有趣，引人遐想。
Jan Banning是标本摄影师中与众不同的一位。他1954年出生于荷兰，大学期间学习历史，但是最后决心成为一名摄影师，开始关注自己的摄影项目。Jan Banning曾经获多种报道以及文化奖励，其中《官僚机构》一组关于“制服照”的摄影作品曾获2004年荷赛的最佳组照人像一等奖。
Jan的作品《官僚机构》成为了上上下下各级官僚机构的一个造像，从居委会的大妈一直到政府的高级官员。尽管他们的年龄不同、职位不同、所处环境不同，但是他们的表情又是何其类似。即使他们身后堆积如山的卷宗对于我们的记忆来说已经远去，但是我们依旧可以感受到这些照片对于官僚机构办公人员会海文山的表现。
“尽管这些官僚们在他们的办公环境里装腔作势，但是真正的主体却是他们所处的环境。他们所处的环境才是他们地位与权力的体现。环境中的人就是一个道具，在需要的工作时间中扮演着自己的角色，无论是一个移民局官员或者是财务主任。他们在镜头前的样子只是更好的说明了这一点：他们就是一个自娱自乐的演员。”
据《南方日报》5月19日报道，酝酿多时的车船税改革已形成草案，将从以往的“一刀切”改为按排量征收。按此草案，除1.0升以下乘用车的车船税不作调整外，1.0升以上各档乘用车的车船税都将大幅提高。
为什么要将以往“一刀切”的车船税改为按排量征收呢？摆在台面上的理由当然很多，体现公平啦，“抑大扬小”啦，节约能源啦，保护环境啦……有关专家就是这么说的。当然，没摆上台面的理由只有一个，专家没说我们也知道，那就是增加政府税收。打着节能减排旗号的税费改革我们见多了，无一例外的，改革即意味着涨价，意味着民众要多向政府交钱，至于节约能源、保护环境的目的是否达到，鬼晓得、天知道，或许根本就不重要。
如果真是为了“抑大扬小”、节能减排，车船税其实可以这样调整：1.0升以下乘用车的车船税大幅降低，1.0升至1.6升乘用车的车船税有所降低，1.6升以上乘用车的车船税按排量递增而递增，排量越大缴税越多。也就是说，改革前后政府的车船税收入总量大致不变，但实行“阶梯税率”后，有的车主多交钱有的少交钱，如此同样可以体现公平、“抑大扬小”、节能减排。
但有关方面并没有打算这样做，在税费改革上他们只会做“加法”而不会做“减法”。按照改革草案，除1.0升以下乘用车的车主不多交钱外，改革后其他车主都得多交钱。众所周知，1.0升以下乘用车占比是非常小的，所以你不得不佩服改革者的“高明”，这种“高明”也让我们明白了，所谓“抑大扬小”、节能减排只是冠冕堂皇的理由，顶多是次要目的，增加政府税收、与民争利才是他们着重考虑的问题，才是车船税改革的主要目的。
值得一提的是，国家实行汽车工业振兴规划，鼓励人们购买小排量汽车，这里的“小排量”指1.6升及以下，并对购买1.6升及以下汽车的车主给予补贴。国家给补贴，改革者却要多收税，这样的车船税改革不仅有违民众意愿，而且有违国家产业政策。
中国民众的税费负担名列世界前茅，且近年来仍在不断加重，政府只增税不减税。随着汽车社会来临，汽车成为政府增加收入、与民争利的一大“抓手”，一方面鼓励民众购买汽车，以振兴汽车工业；另一方面不断增加税费，以集敛民间钱财。中国车主所缴税费多如牛毛，资料显示，日本、英国、法国、德国等国家的汽车税收为5至6种，而中国汽车税费达20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段所缴税费占车价的比重，高达30%至35%。在车辆使用阶段，数不清的税费让汽车变成了“唐僧肉”。如此情况下，有关方面还要提高车船税，其必要性、合理性、正当性何在？即使要与民争利，也不能竭泽而渔啊
车船税改革，有加还得有减
车船税改革为何那么像与民争利？
车船税有钓鱼税收之嫌
马光远：车船税改革不应是一个加税方案_
车船税改革不应是一个加税方案
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收入分配改革，“减税提薪”还得有财政开源办法-南方报网 观点
车船税草案有钓鱼式税收之嫌
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聚焦车船税改革（热点聚焦·展望“十二五”税改①）
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